Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен — железнодорожная компания, основанная в 1836 году для соединения города Эдинбург с гаванями на заливе Ферт-оф-Форт. Когда линия соединилась с Грантоном, название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway . Часть своего маршрута он открыл в 1846 году, но достижение центра Эдинбурга потребовало сложного строительства длинного туннеля; он был открыт в 1847 году. Он находился на крутом склоне и работал с помощью канатной тяги.
Канатный туннель оказался серьезным препятствием, и после того, как компания перешла во владение Северо-Британской железной дороги, вокруг восточной окраины города в Эббихилле был построен более длинный, но более удобный маршрут. Он открылся в 1868 году.
К концу девятнадцатого века станция Лейт стала непригодной для развивающегося пригородного пассажирского движения, и в 1903 году была построена новая ветка до Центрального вокзала Лейта.
Весь первоначальный маршрут был демонтирован, за исключением части линии от Пирсхилла до склада консолидации отходов в Паудерхолле, которая использовалась до закрытия в 2016 году. [1]
Побережье Ферт -оф-Форт широко простирается с запада на восток 2.+1 ⁄ мили к северу от центра Эдинбурга . Будучи столицей Шотландии, Эдинбург имел огромное коммерческое значение, а порт Лейт стал главным портом Шотландии. Его первая гавань была построена сразу после 1710 года. В период с 1800 по 1817 год портовые сооружения были значительно расширены. [2] Ньюхейвен, к западу от Лейта, также служил паромным портом; его скромные портовые сооружения были улучшены после 1792 года за счет строительства причала, а в 1825 году был образован бассейн за счет строительства L-образного пирса. [примечание 1] [3] Другие небольшие прибрежные поселения на Форте занимались рыболовством и другой морской деятельностью.
Сообщение с частями Шотландии, расположенными дальше на север, а также с северо-восточным побережьем Англии, обеспечивалось каботажным судоходством, а переходы к южному побережью Файфа, хорошо просматриваемому из Лейта, осуществлялись большими и маленькими лодками, соединявшимися с дилижансами. . [4]
Морской путь в целом был прямым, хотя и медленным и иногда прерывался из-за плохой погоды. Добраться до гавани, как для людей, так и для товаров, было проблематично на таком относительно небольшом расстоянии, а успех «угольных железных дорог», железной дороги Монкленд и Киркинтиллох 1826 года и ее преемников, привел к тому, что деловые интересы в Эдинбурге встретились в 1835 году. рассмотреть вопрос о железнодорожном сообщении из города на Форт. В результате на сессии 1836 года был принят парламентский законопроект, и 13 августа 1836 года железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена получила санкционирующий акт парламента .
Основная линия должна была идти от Принсес-Стрит-Гарденс до Ньюхейвена с ответвлением на Лейт. Для запуска линии в районе Princes Street Gardens потребовался обширный туннель на трассе с севера на юг под Новым городом. Строительство должно было стоить 100 000 фунтов стерлингов, но, как говорили, были гарантированы солидные дивиденды в размере 15%.
Как только разрешение было получено, возникли серьезные сомнения в коммерческой жизнеспособности проекта, а землевладельцы, под чьей собственностью будет проходить линия в туннеле, стали создавать проблемы. Выявились серьезные технические трудности с филиалом в Лейте. [6]
Это вызвало значительную задержку, во время которой была предложена новая гавань в Тринити, к западу от Ньюхейвена, и стороны, заинтересованные в этой гавани, взяли под свой контроль железнодорожную компанию. Местоположение предлагаемого северного терминала было изменено на Тринити: очередной парламентский акт от 1 июля 1839 года разрешил изменение маршрута. [6] Южный конец, до Канал-стрит (рядом с Принсес-Гарденс), и туннель остались без изменений. Гавань Тринити так и не была построена: северный терминал был отодвинут от береговой линии и на высоком уровне, но находился недалеко от пирса Тринити-Чейн . Он использовался как паромный причал с 1821 года и, по-видимому, был предпочтителен для железнодорожных пассажиров, которые добирались пешком от вокзала до парома.
31 августа 1842 года линия открылась от Тринити до Скотланд-стрит в районе Кэнонмиллс, недалеко от предполагаемой конечной остановки на Принцесс-стрит: туннель до Канал-стрит еще не был завершен, а ветка Лейта еще не открылась. Использовалась конная тяга, и серьезная конкуренция со стороны конных омнибусов, добиравшихся до более удобных мест в городе, была серьезной. [5] [4]
Изменение мнения о паромном терминале не стало концом дела. В октябре 1837 года герцог Баклю начал строительные работы на Центральном пирсе в Грантоне, еще дальше на запад. [примечание 2] [7]
Бакклю открыл паромное сообщение из Грантона в Бернтисленд в сентябре 1844 года, и успех этого маршрута затмил сообщение из Ньюхейвена и Тринити через Форт. Это лишило большую часть движения железной дороги Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен, которая и близко не приближалась к Грантону. Видя приближение этой трудности, EL&HR представила в парламент законопроект о расширении своей линии до Грантона, и 19 июля 1844 года этот закон получил королевское одобрение . Название компании было изменено на Железную дорогу Эдинбург, Лейт и Грантон , а также расширение Грантона было разрешено открыть ветку от Уорристона до Лейта. Расширение Грантона было открыто 19 февраля 1846 года. Частью плана была новая привлекательная станция в Тринити; Отсюда линия шла на запад, поворачивая на север к пирсу в Грантоне. Линия из Уорристона в Лейт открылась 10 мая 1846 года .
В Грантоне первый в мире железнодорожный паром доставлял товарные вагоны на лодке в Бернтисленд в Файфе . Служба началась 3 февраля 1850 года. Томас Буш спроектировал паромный причал . [8] [ нужна страница ] Паромом назывался «Левиафан» , и он был спроектирован Томасом Грейнджером . Железнодорожное паромное сообщение было прекращено в 1876 году, но пассажирское паромное сообщение продолжалось еще много лет. [9]
55 ° 57'09 "N 3 ° 11'23" W / 55,9524 ° N 3,1898 ° W / 55,9524; -3.1898
Завершение строительства на юг до конечной станции Принсес-стрит произошло 17 мая 1847 года. [4] Она была названа станцией Канал-стрит в честь соседней улицы, которая получила свое название от декоративного канала, который предлагалось сформировать из реки Нор-Лох . , но так и не построен. [10] Туннель от Скотланд-стрит имел длину 1052 ярда (962 м), спускаясь со скоростью 1 из 27; он был повсюду газовым и приводился в движение стационарной паровой машиной и бесконечным кабелем. Он также был спроектирован Грейнджером, а его строительством руководил Джордж Бьюкенен . Работа осложнялась подвижкой песка под Новым городом, а также требованиями владельцев недвижимости, обеспокоенных устойчивостью своих построек. Туннель находится чуть ниже уровня улицы на Скотланд-стрит, но на 49 футов (15 м) ниже Сент-Эндрю-стрит и на 37 футов (11 м) ниже Принсес-стрит. Локомотивная тяга заменила лошадей на открытых участках железной дороги, но была сохранена для маневровых работ на Принсес-стрит. Станция там была очень тесная, с двумя невозможно [5] короткими платформами. Станция была ориентирована с севера на юг, и к настоящему времени железная дорога Эдинбурга и Глазго расширилась до станции Норт-Бридж, позже Уэверли, [примечание 3] , которая находилась рядом, но на линии с запада на восток. Между двумя линиями находился резко изогнутый, обращенный на запад отрог. [11]
Поездное сообщение состояло из 25 поездов в день до Грантона и транзитных вагонов до Лейта. Два года спустя это было изменено, чтобы дать Лейту пятнадцатиминутное интервальное обслуживание с почасовой работой до Грантона. [5] Морское купание было модным развлечением, и в 6:45 утра на берег отправлялся специальный поезд купальщиков. [4]
Роберт Льюис Стивенсон , вспоминая свой детский визит в Эдинбург, писал, что «Туннель к станции Скотланд-стрит, вид двух охранников на тормозе, мысль о его длине и множестве тяжеловесных зданий и открытых проездах наверху, безусловно, были вещи, имеющие первостепенное значение для молодого ума». [12]
Канал-стрит была закрыта 22 мая 1868 года [13] и заменена Главным вокзалом в Эдинбурге, который позже стал Эдинбургским Уэверли . [5]
Железная дорога Эдинбурга и Глазго, осознавая свою важность как междугородней железной дороги, в 1845 году предприняла попытки взять на себя управление Эдинбургской железной дорогой Лейт и Грантон, но это ни к чему не привело. Во время строительных работ у EL&GR закончились деньги, и ей нужен был богатый спонсор, поэтому 27 июля 1847 года компания перешла во владение Эдинбургской и Северной железной дороги , [примечание 4] , которая находилась в процессе строительства своей линии до Перта и южный берег Ферт-оф-Тэй . Когда E&NR завершала строительство своих основных линий, 1 апреля 1849 года она сменила название на Железную дорогу Эдинбург, Перт и Данди. Таким образом, пассажирское путешествие из Эдинбурга в Данди началось на станции, которая сейчас является станцией Эдинбург-Уэверли; Тренеры буксировали по крутому склону туннеля на Скотланд-стрит, а затем на паровом двигателе до Грантона. В Грантоне пассажиры пересели на паром, который доставил их в Бернтайленд, а затем на конечную остановку. Их поезд отправился в восточном направлении и проследовал через Файф до Феррипорт-он-Крейг, позже переименованного в Тейпорт, где они пересели на второй паром, чтобы пересечь Тэй. Паром высадил их в Броти-Ферри, где они сели на последний поезд, чтобы доставить их в Данди.
29 июля 1862 года железная дорога Эдинбурга, Перта и Данди перешла в собственность Северо-Британской железной дороги , став частью все более доминирующей системы этой компании. [5]
Неудобство канатного участка туннеля от станции Уэверли до Скотланд-стрит вскоре стало устаревшим благодаря развитию технологий. Единственное соединение для переброски товарных вагонов с развивающейся шотландской железнодорожной сети проходило через очень круто изогнутую ветку на станции Уэверли. В 1850 году было улучшено сообщение между Канал-стрит и станциями Норт-Бридж, возражения городского совета Эдинбурга были удовлетворены. [11]
Новые владельцы линии подумали, как можно было бы сформировать более подходящее соединение с Тринити и Грантоном, и в результате появилась новая ветка от точки почти в двух милях к востоку от станции Уэверли до Тринити, сформированная как обычная железная дорога. Точка схождения с первоначальной линией находилась недалеко от Тринити, так что значительная часть предыдущего маршрута была обойдена. Существовал перекресток, выходящий на восток, и перекресток, выходящий на запад, с главной линией Северной Британской железной дороги на Данбар, в Пирсхилле и Эббихилле соответственно. Там, где новая линия пересекала предыдущую линию Лейта, была проложена короткая ответвление, соединяющее два маршрута, хотя точка пересечения самих маршрутов поначалу была железнодорожным переездом. Товарные поезда курсировали по новой линии со 2 марта 1868 года, а пассажирские поезда курсировали от станции Уэверли до Лейта и Грантона с 22 марта 1868 года. [примечание 5] Пассажирские поезда до конечной остановки на Канал-стрит прекратились в тот же день. Сначала на новой линии была одна промежуточная станция, на Лейт-Уок; за этим последовала станция Эббихилл 1 мая 1869 года. [5] [11] [4]
Туннель на Скотланд-стрит позже использовался для хранения фургонов, затем для коммерческого производства грибов (1887-1929) и в качестве бомбоубежища во время Второй мировой войны . Во время войны он также использовался как центр аварийного управления ЛНЭР . В 1970-х годах гаражи Кокрейна использовали северную часть для хранения автомобилей. [14]
Южный вход в туннель, долгое время скрытый, был вновь открыт в 1983 году во время строительства рынка Уэверли . [15] [16] На месте станции Scotland Street, в северном конце туннеля, теперь находится детский игровой парк.
Транзит в Файф и Данди, связанный с переправой на пароме из Грантона, был серьезным неудобством, и уже давно предлагалось построить мост. В 1890 году открылся Форт-Бридж , пересекающий залив в Куинсферри. Он сразу же вытеснил паром Грантона, за исключением местных рейсов в места, обслуживаемые непосредственно из Бернтисленда. Цель линии как части магистрального маршрута исчезла, но местные перевозки в северной части Эдинбурга расширились, и в сочетании с грузовыми перевозками в гавани и обратно, которые теперь стали движением по линиям.
По мере того как город Эдинбург рос, а поездки по месту жительства стали обычным явлением, потребовались пригородные станции. 1 октября 1886 года была проложена короткая ветка между Эббихиллом и Лоченд-Джанкшен, образовавшая петлю от основной линии; это позволило местным пассажирским поездам, курсирующим из Массельбурга и Данбара в Эдинбург, сойти с основной линии и зайти на станцию Эббихилл; Пригородная и Саутсайдская железная дорога Эдинбурга открылась в 1884 году, и пассажирские поезда с этой линии также использовали петлю Эббихилла. Станция Пирсхилл на новой петле была открыта 1 мая 1891 года, а станция на самой ветке на Истер-роуд открылась 1 декабря 1891 года. Станция Паудерхолл, также на ветке, открытая 22 апреля 1895 года, предположительно была предназначена для стимулирования жилищного строительства. Это произошло не так быстро, как надеялась Северо-Британская железная дорога; тем не менее в течение некоторого времени на небольшом расстоянии от Эббихилла до Паудерхолла было четыре станции. [5]
Номенклатура станций Лейта сбивала с толку. Бывшая конечная остановка железной дороги Эдинбург, Лейт и Грантон (ныне NBR) 1846 года находилась на Коммершл-стрит и часто называлась станцией Норт-Лейт . Железная дорога Эдинбург-Далкейт (E&DR) открыла линию в 1835 году; в 1845 году E&DR была передана Северо-Британской железной дороге и модернизирована; конечная остановка Лейта называлась Южный Лейт . Конкурирующая Каледонская железная дорога открыла свою ветку в Норт-Лейте в 1864 году. Незадолго до 1868 года NBR использовала термин Лейт (Цитадель) в рекламных материалах; Вскоре это было изменено на Норт-Лейт, а затем на Лейт-Норт. [11]
Когда Северо-Британская железная дорога получила информацию о том, что Каледонская железная дорога планирует новое вторжение в этот район, NBR сформулировало свой собственный план по улучшению координации ветки Лейта. Двухпутная линия от перекрестка Лондон-роуд была построена до новой центральной станции Лейт, которая открылась 1 июля 1903 года . Новая конечная остановка была построена с размахом, и какое-то время местный пассажирский бизнес был тяжелым.
В 1902 году в Грантоне было установлено короткое сообщение на запад, обслуживающее газовый завод Грантона через железнодорожную станцию Granton Gasworks . В результате присоединения к железнодорожной сети Грантон-Харбор обмен товарами с Каледонской железной дорогой также происходил в Грантоне через портовые линии, поскольку в течение нескольких десятилетий две компании не имели прямого сообщения с Эдинбургом (кроме сообщения Хеймаркет, которое было непригодно для перевалки товарных вагонов). из-за пробок).
Развитие пассажирских трамваев в агломерации Эдинбурга в первые годы двадцатого века подорвало бизнес пригородных железных дорог, и когда во время Первой мировой войны потребовалась экономия , станции Паудерхолл и Лейт-Уок были закрыты в начале 1917 года. Паудерхолл так и не открылся вновь, но Лейт-Уок снова открылся 1 февраля 1919 года. Трамваи были электрифицированы и объединены в 1920 году, и конкуренция с ними вышла на новый уровень, что еще больше снизило посещаемость пригородных линий. [18]
Маршрут Грантона был закрыт в 1925 году. Станция Лейт-Уок окончательно закрылась 31 марта 1930 года. Пассажирское сообщение из Норт-Лейта в Уэверли было закрыто 16 июня 1947 года. [5] [4]
Железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . В свою очередь, эта компания перешла в национальную собственность после национализации железных дорог в 1948 году.
Остановка парка Истер-Роуд была открыта в 1950 году [19] для футбольного движения до близлежащего стадиона футбольного клуба «Хиберниан» , но к этому времени ветка Лейт-Сентрал приближалась к концу: 7 апреля 1952 года расписание пассажирских перевозок закрылось, хотя футбольный стадион «Истер-Роуд» специальные поезда продолжались до 1967 года. [5] [4] Товарного движения не было, но большое помещение служило вагонным депо, а с 1957 года оно стало основным депо по обслуживанию дизель-поездов в Эдинбурге. Это использование прекратилось 29 апреля 1972 года, а здания вокзала были снесены в 1988 году.
Когда ветка Лейт-Сентрал закрылась для пассажиров, станции Пирсхилл и Эббихилл продолжали использоваться поездами, покидавшими основную линию на кольцевую линию, но и они закрылись 7 сентября 1964 года. Кольцевая линия была сохранена и использовалась в качестве отвода для более медленных поездов, и во время Игр Содружества 1986 года на время игр была построена временная пассажирская станция под названием «Стадион Медоубэнк»; это было на месте более ранней станции Пирсхилл. Впоследствии он время от времени использовался для особых мероприятий, но вышел из употребления после электрификации главной линии Восточного побережья в 1989 году.
Набережную вдоль берега от Тринити до Грантона снесли и благоустроили в 1990-х годах.
Газовый завод Грантона продолжал спорадически переправлять товары, в основном нафту , до 1986 года .
Бывшее здание вокзала Лейт-Норт - одно из сохранившихся построек первоначальной линии. Сейчас (2015 г.) здесь располагается Молодежный центр «Цитадель». [20] [21]
Участок соединительной линии 1868 года длиной в две мили (3,2 км) от Паудерхолла до Крейгентинни все еще использовался до 2016 года в связи с транспортировкой отходов с завода по переработке отходов в Паудерхолле (бывший Паудерхолл - Деструктор ) на свалку . расположен в заброшенных известняковых выработках в Ист-Барнсе недалеко от Данбара . Завод (ныне снесенный) уплотнял привозимый автотранспортом мусор в контейнеры [ какие? ] которые затем были отправлены по железной дороге. [22]
Первая основная строка:
Филиал Норт-Лейт:
Новая линия:
Отрог Пиршилла:
Центральный филиал Лейта:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )