Пароход « Малыгин » — советский ледокол водоизмещением 3200 тонн . Назван в честь Степана Малыгина .
Ледокольное грузопассажирское судно было построено в 1911-12 годах под названием Bruce для компании Reid Newfoundland Company для почтовых перевозок между Ньюфаундлендом и Канадой , заменив предыдущее судно Bruce 1897 года, которое потерпело крушение 24 марта 1911 года. [1] RMS Bruce имел верфь № 181 на верфи Napier and Miller в Олд-Килпатрик на реке Клайд , Шотландия, и был спущен на воду 9 декабря 1911 года. [2] [3] В готовом виде судно имело водоизмещение 1553 GRT и 663 NRT , длину 250,4 фута (76,32 м), ширину 36,2 фута (11,03 м) и высоту борта 23,1 фута 1 дюйм (7,07 м). [4] Она была оснащена паровой машиной тройного расширения, изготовленной компанией John G. Kincaid & Company , мощностью 3000 лошадиных сил [5] , которая приводила в движение один гребной винт . [4] Корпус был специально укреплен для работы во льдах. [3]
Во время своего рейса « Брюс» прибыл в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , 12 февраля 1912 года, через семь дней, 21 час и пять минут после Гринока, Шотландия .
Bruce был зарегистрирован в Сент-Джонсе под официальным номером 129921 и отплыл 13 февраля 1912 года в свой первый служебный рейс в Сидней , остров Кейп-Бретон , где он показал себя эффективным ледоколом [6] [7] Два месяца спустя, когда выжившие после затопления Титаника все еще были на пути в Нью-Йорк, местные газеты опубликовали подробный отчет о затоплении, утверждая, что это произошло благодаря радиосвязи между Брюсом и судами в районе спасения; сообщение от 17 апреля, повысившее тираж, было признано полностью сфабрикованным. [8] В марте 1913 года, во время особенно сурового ледового сезона в заливе Святого Лаврентия , он застрял на неделю недалеко от своего обычного порта назначения Сиднея. [9] С того года Bruce вместе с новым RMS Lintrose поддерживал ежедневный сервис между конечной станцией Ньюфаундлендской железной дороги в Порт-о-Баск и Сиднеем. [10]
С началом Первой мировой войны в июле 1914 года российскому императорскому правительству потребовалось улучшить доступ через Архангельск , задержав ежегодное обледенение порта . У Канады были закуплены два ледокола: правительственный Earl Grey (переименованный в Kanada ) и Reid's Lintrose (переименованный в Sadko ), и успешно задержали окончание навигационного сезона с середины ноября до начала января 1915 года. Чтобы обеспечить это улучшение, в июле 1915 года был дополнительно закуплен Bruce [11] [12] и переименован в Solovei Budemirovich или Solovey Budimirovich (Соловей Будимирович). [a] Помимо ледокольной работы, Solovey Budmirovich обеспечивал прибрежное снабжение между Мурманском и Беломорском .
Ближе к концу гражданской войны на севере России и после ухода западных войск командующий местными белыми силами генерал Евгений Миллер отправил Соловья Будимировича в Игарку , пытаясь добыть зимнее продовольствие для Архангельска. К 30 января 1920 года судно с 85 членами экипажа и пассажирами застряло во льдах в 50 морских милях от Игарки и дрейфовало на север вместе со льдами, в конечном итоге в Карское море , на расстоянии около 1000 миль. [15] Спасательная операция из Архангельска не была организована, и когда большевики вошли в Архангельск 21 февраля 1920 года, они обнаружили, что генерал Миллер бежал на запад на единственном доступном полном ледоколе « Козьма Минин» . [16] К концу марта ситуация на «Соловье Будимировиче» была отчаянной: уголь закончился, котлы заправлялись только деревянными бочками, продовольствие было очень ограниченным, а радиосвязь была сокращена до еженедельной, чтобы экономить заряд батарей. [15] В то же время новое российское правительство обратилось за помощью к Великобритании в виде ледокола « Святогор» , который был захвачен британскими войсками во время гражданской войны и введен в состав Королевского флота . [15] [17] Было решено, что «Святогор» будет предоставлен в аренду норвежскому правительству для спасательной операции под руководством исследователя Арктики Отто Свердрупа , который добрался до застрявшего судна 19 июня 1920 года, к тому времени оно продрейфовало около 1000 миль во льдах. [18] [19]
В августе 1921 года судно «Соловей Будимирович» было переименовано в «Малыгин» , и в своем первом плавании оно возглавило недавно созданный Плавучий морской научно-исследовательский институт «Плавморнин» (ныне Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии имени Николая Михайловича Книповича ) для изучения Северного Ледовитого океана и прилегающих морей, рек, островов и прибрежных зон.
Вместе с другими судами, включая ледокол «Красин» в 1928 году, Малыгин принимал участие в поисках дирижабля Умберто Нобиле . В этом рейсе пилот «Юнкерса » Михаил Бабушкин совершил несколько воздушных поисков над Арктикой в поисках дирижабля.
В июле 1931 года Владимир Визе возглавил экспедицию на Малыгине к Земле Франца-Иосифа и северной части Карского моря под командованием капитана Д.Т. Черткова. Среди других членов были техники (среди них Умберто Нобиле ), чьей миссией было найти подходящее место для советской базы гидросамолетов на Земле Франца-Иосифа. Во время этой экспедиции немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» совершил памятную встречу с Малыгиным в бухте Тихая на острове Гукера , Земля Франца-Иосифа, 27 июля 1931 года. [20] [21]
1 января 1933 года он сел на мель в Гренфьорде около Баренцбурга , Шпицберген, направляясь из Мурманска в Баренцбург. «Малыгин» был снят с мели и отбуксирован в Архангельск, где ремонт был завершен к маю 1933 года.
В 1937-38 годах он принимал участие в дрейфующей экспедиции вместе с ледоколами «Садко» (бывший ледокол «Линтроз» ) и «Седов» .
« Малыгин» затонул во время шторма у мыса Нижний на Камчатке 27/28 октября 1940 года со всеми 98 людьми на борту во время возвращения из гидрографической экспедиции. Из-за отсутствия информации о катастрофе «Малыгин» числился в Регистре Ллойда до 1960 года.
[[Image:|thumb|left| 250px|Советская почтовая марка: Ледокол «Малыгин» ]]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )