«Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» — книга Бента Фливбьерга , Нильса Брюзелиуса и Вернера Ротенгаттера, изданная издательством Cambridge University Press в 2003 году . По словам главного экономиста и директора по транспортной политике компании Infrastructure Management Group, Inc. Портера К. Уиллера, «эта книга вносит важный вклад в понимание процесса развития инфраструктуры во всем мире с упором на мегапроекты ». [1] The New Scientist написал после публикации: «Любите их или ненавидьте, но мегапроекты захватывают воображение. [Этот] осуждающий анализ концентрируется на серии финансовых кошмаров, которые должны заставить вспотеть даже самого случайного читателя». [2]
« Мегапроекты » — это термин, применяемый к многомиллиардным инфраструктурным проектам, таким как строительство массивных плотин и мостов, а также к строительству железных и автомобильных дорог. В книге определяется «парадокс мегапроектов», указывая на то, что все больше таких проектов реализуется, но такие проекты обычно работают очень плохо, часто со значительным перерасходом средств и дефицитом рынка. [3] [4]
В главах со второй по четвертую рассматривается туннель под Ла-Маншем , который был открыт в 1994 году и обошелся в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов после 80-процентного перерасхода средств, из-за которого несколько компаний едва не обанкротились. Международный аэропорт Денвера , стоимость которого составила 5 миллиардов долларов, открылся в 1995 году после 200-процентного перерасхода средств, а пассажиропоток в 1995 году составил лишь половину ожидаемого. Были также проблемы с гонконгским аэропортом Чек Лап Кок , открытым в 1998 году, который имел низкие доходы и первоначально отрицательно влиял на экономику Гонконга. [5]
По мнению авторов, причина таких плохих результатов в том, что у многих участников процесса есть стимулы недооценивать затраты, переоценивать доходы, недооценивать воздействие на окружающую среду и переоценивать эффекты экономического развития. [6] Авторы утверждают, что центральными проблемами являются отсутствие подотчетности и ненадлежащее распределение рисков, которые можно улучшить путем реформирования институциональных механизмов принятия решений и введения подотчетности на этапах разработки и оценки проекта. [1]
Лондонская газета «Таймс» дала «Мегапроектам и риску» прикрытие и написала: «Жизнь слишком коротка, чтобы читать каждый том, написанный скандинавскими и немецкими социологами. ... В мрачных и поразительных деталях он исследует десятки огромных строительных проектов по всему миру». [7]
Международный журнал городских и региональных исследований написал: «Своевременное вмешательство... Фливбьерг и др . представили нам нечто близкое к манифесту, который действительно должен быть в руках каждого министра планирования, регионального и городского планировщика, журналиста и активиста. участвовал в разработке мегапроекта... к концу мне хотелось, чтобы больше ученых-социологов обладали такой легкостью подхода и точным использованием иллюстраций... очень проницательными». [8]
« Географический журнал» писал: «Это первая [книга] такого рода. Она краткая и ясная… Тема чрезвычайно интересна, своевременна и актуальна. Она соответствует традициям «Жертв группового мышления» и «Великих Планирование стихийных бедствий» и попытки найти практические решения. Это также весьма предполагает более широкое применение, выходящее за рамки его непосредственных задач». [9]
Индийская газета Financial Express сочла эту книгу «идеальным дополнением к богато структурированным аргументам, близким к дому Арундати Рой в ее обличающем обвинении в отношении плотины Нармада и проекта Сардар-Саровар в книге « Великое общее благо» … Авторы [ мегапроектов ] и «Риск »] представляют собой обзор социальной психологии [с] множеством эмпирических данных… Прочтите эту книгу». [10]
Книга «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» широко читаема и цитируется. Ее цитируют более 3500 раз в Google Scholar, что делает ее самой цитируемой книгой по планированию и управлению мегапроектами. [11]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )