«Мир» ( русский : Мир , букв. «мир, мир») — класс двух самоходных глубоководных аппаратов . Первоначально проект разрабатывался Академией наук СССР (ныне Российская академия наук ) совместно с ЦКБ «Лазурит» , а две машины были заказаны из Финляндии . Мир -1 и Мир-2 , поставленные в 1987 году, были спроектированы и построены дочерней компанией Oceanics финской компании Rauma-Repola . Проект осуществлялся под руководством конструкторов и инженеров Института океанологии им. Ширшова .
Суда предназначены для использования в научных исследованиях. Их также можно использовать для оказания помощи в операциях по спасению подводных лодок , хотя они не способны поднять кого-либо на борт, находясь под водой. Носителем и командным центром обоих аппаратов «Мир» является НИС « Академик Мстислав Келдыш» . Два энергоблока «Мир» находятся в ведении Российской академии наук. Их военные аналоги — подводные аппараты класса «Консул» .
Подводные аппараты «Мир» могут погружаться на максимальную глубину 6000 метров (19 685 футов).
Традиционно кадровая часть глубоководного батискафа изготавливается из титановых пластин, сваренных между собой. На «Мире» сфера персонала изготовлена из мартенситностареющего стального сплава, соотношение прочности и веса которого на десять процентов лучше, чем у титана. [1] Этот сплав содержит около 30% кобальта и меньшее количество никеля , хрома и титана . Две полусферы были изготовлены методом литья и механической обработки , а затем скреплены болтами, что позволило избежать сварных соединений. Полученная конструкция близка к плотности воды, что облегчает передвижение на разной глубине. Дополнительную плавучесть обеспечивают 8 кубических метров (280 куб. футов) синтаксической пены . [1] В отличие от других глубоководных аппаратов, в которых для достижения дна океана используется железный балласт, плавучесть и глубина регулируются балластными цистернами . [1]
.jpg/1280px-Mir_P1020338_(5935907903).jpg)
Производство двух установок «Мир» было ярким примером советско-финляндского экономического и технического сотрудничества во время холодной войны .
Техническое задание на создание аппаратов подготовил заведующий отделом глубоководных обитаемых аппаратов Института океанологии АН СССР, руководитель проекта Игорь Михальцев. Основные идеи по проектированию подводной лодки, компоновке ее отдельных систем, узлов, элементов, приобретению научного и навигационного оборудования принадлежат И.Э. Михальцеву, его заместителю А.М. Сагалевичу и главному инженеру проекта финской судостроительной компании. Саули Руохонен, возглавлявший группу финских инженеров и техников, участвовавших в строительстве подводных лодок.
Заявки Канады, Франции и Швеции на строительство подводных лодок были отозваны, скорее всего, из-за политического давления. В более позднем интервью STT тогдашний руководитель отдела Раума-Репола Питер Лакселл заявил, что, по его мнению, «Финляндия получила разрешение на поставку кораблей Советскому Союзу на том основании, что представители КоКом в США считали, что проект провалится. ... Как только им стало ясно, что мы действительно совершили инженерный подвиг, поднялся огромный шум по поводу того, как такая технология может быть продана Советам, чего хватило бы на многочисленные визиты в Пентагон . [3]
Из-за ограничений CoCom большую часть используемых технологий пришлось разрабатывать в Финляндии . Электронику разработал Холминг. Синтаксическую пену производила в Финляндии компания Exel Oyj , поскольку ведущий производитель 3M отказался поставлять их продукцию. [1] Строительство, включая литье, было выполнено компанией Lokomo (дочерней компанией Rauma-Repola) в Тампере, Финляндия.
Уровень технологий, поступающих в Советский Союз, вызвал обеспокоенность в США, и Раума-Реполе в частном порядке угрожали экономическими санкциями. Например, Пентагон беспокоил возможность того, что Советский Союз создаст первый подводный флот, который сможет очистить океанское дно от американского глубоководного прослушивающего оборудования . [1] Из-за возможности потерять прибыльный рынок морских нефтяных платформ Раума-Репола уступил, и разработка подводных лодок в Финляндии прекратилась. Одним из проектов, от которого отказались, была разработка воздухонезависимой двигательной установки на основе топливных элементов .
Судно обеспечения длиной 122 м также было построено в Финляндии, на верфи Холлминг в Рауме в 1980 году (позже эксплуатировалось компанией STX Finland, закрытой в 2014 году). [4]
В 1998 году « Миры» использовались при съемках и фотографиях затонувшей японской подводной лодки I-52 для телевизионного специального выпуска National Geographic и журнальной статьи. Находясь на борту российского научно-исследовательского судна « Келдыш» более пяти недель в центре Атлантики, съемочная группа задокументировала поиск кладоискателем Полом Тидвеллом предполагаемых двух тонн золота, которое было в грузовом манифесте И-52 .
Оператор-постановщик Уильям Миллс и фотограф National Geographic Джонатан Блер совершили несколько погружений на Мир-1 и Мир-2 вместе со своими российскими пилотами Анатолием Сагалевичем на Мир-1 и Евгением Черняевым на Мир-2 на глубину 5240 метров, милю и на половину глубже, чем затонувший Титаник . Хотя золото так и не было обнаружено, экспедиция была задокументирована в специальном телевизионном выпуске National Geographic « Поиск подводной лодки I-52 ».
Более раннее обнаружение затонувшего корабля стало возможным благодаря работе Тома Детвеллера и Дэвида В. Журдана и их команды из Nauticos, LLC. Миллс присоединился к команде Nauticos в 2001 году в их постоянных усилиях по обнаружению самолета Lockheed L10-E Амелии Эрхарт в Тихом океане.
В середине 1990-х и начале 2000-х годов автомобили «Мир» использовались канадским кинорежиссером Джеймсом Кэмероном для съемок крушения «Титаника » , покоившегося на глубине 3821 метр, для его фильма «Титаник» 1997 года и таких документальных фильмов, как «Призраки бездны». и снять крушение немецкого линкора «Бисмарк» , покоящегося на глубине 4700 метров, для своего документального фильма 2002 года « Экспедиция: Бисмарк ».
В 2000 году соучредитель RMS Titanic Inc. Дж. Майкл Харрис возглавил экспедицию. Он провел более 120 часов на месте крушения «Титаника» и совершил в ходе экспедиции одиннадцать погружений, используя как «Мир-1» , так и «Мир-2» . Запись об этой экспедиции сделал художник Роджер Бансемер в своей книге « Путешествие на Титаник» . [5] Артефакты, собранные на этой выставке, выставлены на выставке «Титаник: выставка артефактов» в Орландо, Флорида , крупнейшей выставке «Титаник» в мире. [6]
В 2005 году была совершена безымянная экспедиция на «Титаник». Экспедиция задокументирована в часовом и четырнадцатиминутном видео художника Роджера Бансемера. [7] Экспедиция отправилась из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, на борту «Келдыша». 12 июня 2017 года часть экспедиции была показана в сериале PBS «Живопись и путешествие» с Роджером и Сарой Бансемер в 12-й серии « Путешествие на Титаник» .
2 августа 2007 года Россия использовала подводные аппараты «Мир» для выполнения первого спуска человека на морское дно под Географическим Северным полюсом , на глубину 4261 м, для научного исследования региона в связи с территориальными претензиями России 2001 года . Экипаж Мир -1 : пилот Анатолий Сагалевич ; полярный исследователь Артур Чилингаров ; и Владимир Груздев . Экипаж Мир -2 был интернациональным: российский летчик Евгений Черняев; австралиец Майк Макдауэлл; Швед Фредерик Паульсен . [8]
На морском дне Мир-1 установил нержавеющий флаг России высотой один метр , изготовленный из титанового сплава в ОКБ «Факел» в Калининграде [ 9] и оставил капсулу времени , содержащую послание будущим поколениям и флаг Соединенных Штатов . Россия . [10] «Если через сто или тысячу лет кто-то спустится туда, где мы были, он увидит там российский флаг», - сказал Чилингаров . [11] В ходе миссии были взяты пробы почвы и воды морского дна. [9] Международный скептицизм в отношении российской миссии был высказан Питером Маккеем , министром иностранных дел Канады, и Томом Кейси , заместителем представителя Государственного департамента США , которые утверждали, что российские претензии на Арктику не имеют юридической силы. [11]
Вскоре после объявления о полярной экспедиции некоторые газеты попытались разжечь споры, заявив, что экспедиция была фальшивкой, поскольку некоторые кадры были из фильма Джеймса Кэмерона « Титаник» . Российская телекомпания использовала кадры с «Титаника» ( права на которые принадлежат ей ) в качестве иллюстрации глубоководных судов в действии. Они показали это за несколько часов до прибытия подводных аппаратов «Мир» на арктическое морское дно и отметили, что кадры были из фильма, а не передачи с места происшествия. Агентство Reuters не приняло во внимание эту информацию, когда опубликовало материал, и использовало фотографии с ошибочными подписями. Позже агентство Reuters извинилось и опубликовало заявление, в котором, в частности, говорилось: «Reuters ошибочно определило, что эти кадры происходят из Арктики, а не из Северной Атлантики, где были сняты кадры», и репостнули историю с правильными подписями. [12] [13]
В июле 2008 года оба аппарата «Мир» отправились в двухлетнюю экспедицию к озеру Байкал , крупнейшему пресноводному озеру в мире . Экспедицию возглавляет Российская академия наук. [14] Руководитель миссии группы сообщил, что всего запланировано 60 погружений. [15] 29 июля аппараты «Мир-1» и «Мир-2» достигли дна озера Байкал, совершив спуск на глубину 1,05 мили (1690 м). [15] 1 августа премьер-министр России Владимир Путин сопровождал погружение в южной части озера. [16]
В 2011 году оба подводных аппарата были частью программы научных исследований Женевского озера под названием «Элемо» ( experience des eaux lémaniques ), в рамках которой исследователи проводили исследования в таких областях, как бактериология и микрозагрязнители, а также изучали геологию и физику Женевского озера. [17] Подводные аппараты прибыли на Женевское озеро в мае 2011 года. [18]
Мир-1 в настоящее время экспонируется в Музее Мирового океана в Калининграде , а Мир-2 — в Атлантическом отделении Института океанологии им. Ширшова в Калининграде, откуда после завершения строительства нового здания Института океанологии им. Ширшова в Калининграде. Океанологии на Нахимовском проспекте в Москве , он будет перенесен в музей создаваемого там института.
