The Motor Cycle был одним из первых британских журналов о мотоциклах . Выпущенный компанией Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его назвали «The Blue 'un», чтобы отличить его от конкурирующего издания Motor Cycling , которое, используя зеленый цвет фона, было известно как «The Green'un». ". Многие выпуски имели слоган «Распространено по всему миру».
После 1962 года на обложках использовались различные цвета фона, а название было изменено на Motor Cycle .
В журнале , известном подробными дорожными испытаниями современных мотоциклов и статьями о мотоциклах читателей, регулярно появлялись статьи, в том числе «Текущий чат» и «Письма в редакцию», где обсуждались многие ключевые вопросы, касающиеся британского мотоциклетного спорта того времени. Авторы часто подписывали свои статьи такими псевдонимами, как Торренс (Артур Борн, один из редакторов) [1] и знаменитый Иксион (Каноник Б. Х. Дэвис). [2]
С 1962 года слово «The» было исключено из названия, и тогда его называли просто Motor Cycle . Разработаны стандартные функции, такие как «На четырех ветрах» Нитора и «Racing Line» Дэвида Диксона, в дополнение к множеству различных тенденций, с записями читателей «Клуб помощи», техническими статьями, последовательностями разборки и ремонта, новой моделью. анализ, практическая езда по дороге, аксессуары, клюшки и ралли.
Пространство журнала было ограничено [3], и хотя репортажи о шоссейных гонках и внедорожном спорте присутствовали всегда, Motor Cycle пользовался репутацией скорее технического периодического издания.
В 1967 году произошло слияние с некоторыми элементами неэффективного конкурента Motor Cycling , который уже перешел на формат широкоформатной газеты в 1962 году, в результате чего Motor Cycle остался компактным журналом с ограниченным пространством на страницах. [3]
В результате слияния появилась возможность перейти на газетный формат. Гарри Луи, редактор журнала Motor Cycle, заявил в последнем формате журнала от 3 августа 1967 года:
«Вы получите его на день раньше, в среду. Печать будет осуществляться с помощью новейшего процесса, рулонного офсета, который обеспечивает гораздо более яркое воспроизведение изображений, чем это было возможно в прошлом. При этом места будет примерно в два раза больше, чем в этом. В новом Motor Cycle вы найдете все ожидаемые функции, а также гораздо более широкое освещение спорта и новостей».
Традиционно мотоспорт имел спортивную направленность, в то время как мотоцикл имел больше технической подготовки. В рамках нового предприятия Motor Cycle, включающего Motor Cycling , бывший редактор Motor Cycling Норман Шарп был назначен новым редактором, а Гарри Луи получил титул главного редактора.
Луи заявил в своей статье на первой странице последнего журнала Motor Cycle:
«Помимо объединения двух известных, давно зарекомендовавших себя изданий, мы объединяем звездных авторов обоих в одну команду, работающую из Дорсет Хаус.
Эти энтузиасты, которые, по сути, являются универсалами, но со специфическими интересами, когда они печатают на своих пишущих машинках, составляют самую опытную, знающую и самую активную группу мотоциклетных журналистов, когда-либо работавших в нашей области» .
Часть сотрудников перешла на новое предприятие. [3] Особого успеха добился Мик Вуллетт, который стал спортивным редактором, а затем стал редактором журнала Motor Cycle, который позже был переименован в Motor Cycle Weekly.
Затем Вуллетт участвовал в работе над «Классическим мотоциклом» и другими проектами журналов IPC.
Эти две публикации продолжались как одна в газетном формате, первоначально под названием Motor Cycle Incorporating Motor Cycling [3] под издательством Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd.
Стойкий сотрудник «Motor Cycle» Дэвид Диксон (1933–2013) – специалист по шоссейным гонкам и дорожным испытаниям, успешный гонщик на выносливость – продолжал работать в объединенном штате с 1967 года, но ушел к 1971 году, чтобы основать школу шоссейных гонок – Dixon Robb Racing — совместно с успешным гонщиком 1950-х и 1960-х годов Томми Роббом . [4]
К 1973 году Диксон основал собственный розничный концерн Dixon Racing с магазином на Хай-стрит в Годалминге . Специализируясь на импорте в Великобританию тюнинг-товаров для быстро расширяющейся линейки японских супербайков, он установил давнее соглашение с Йошимурой , согласно которому продукция изначально была сосредоточена на машинах Honda CB350 , CB500 и CB750 . [5] [6] К концу того же десятилетия Dixon Racing стала британским концессионером (импортером) ранних комплектов рам Bimota - «KB1» для Kawasaki 1000 , «SB1» для Suzuki 1000 и «HB2» для Honda 900. донорские двигатели. Диксон умер в 2013 году. [4] [7]
Motor Cycle Weekly продолжал выпускаться в формате газеты до 1983 года, когда он вернулся к формату журнала. Не прошло и года, как «глянец» закрылся.
Некоторые бывшие сотрудники основали Motor Cycling Weekly в формате газеты в конце ноября 1983 года. Повторяя изменения, произошедшие в 1967 году, когда Motor Cycle перестала выходить по четвергам как издание по четвергам, чтобы соответствовать конкурирующим Motorcycle News по средам, Motor Cycling Weekly должен был выйти в газетных киосках во вторник. , с лозунгом «Первым с новостями… и первым каждую неделю!».
Выпуски продавались в Великобритании в конце 1983 и 1984 годов, прежде чем проект был закрыт.