Osella — итальянский производитель гоночных автомобилей и бывшая команда Формулы-1 . Они приняли участие в 132 Гран-при между 1980 и 1990 годами. Они достигли двух очковых финишей и набрали пять очков чемпионата мира.
Osella была основана в Вольпьяно в 1965 году бывшим гонщиком Энцо Озеллой . Команда начала свою жизнь с участия в местных и национальных гонках в Италии на спортивных автомобилях Abarth . В 1974 году Osella взяла на себя программу заводских спортивных автомобилей Abarth и расширила ее до гонок на одноместных автомобилях. В 1975 году команда приняла участие в чемпионате Европы Формулы-2 с Джорджио Франча и Дуилио Труффо, добившись определенного успеха на собственном автомобиле — Osella FA2 с двигателем BMW .
Osella продолжила выступать в Формуле-2 в следующем сезоне, но финансовые проблемы привели к тому, что команда оказалась неконкурентоспособной и выбыла из чемпионата до конца сезона. В последующие годы в FA2 иногда выступали частные гонщики, одним из которых был швейцарский гонщик туринговых автомобилей Чарли Кизер. Этот опыт побудил Osella попытаться стать производителем для других команд. Автомобиль Формулы-3 Osealla FA3 , оснащенный двигателями Toyota или Lancia , участвовал в чемпионатах F3 Германии и Италии 1976 года, не произведя особого впечатления. После этого команда сосредоточилась на участии в местных спортивных автомобильных мероприятиях в 1977 и 1978 годах.
Osella вернулся в чемпионат Европы Формулы-2 в 1979 году , с американским гонщиком Эдди Чивером, гоняющимся на хорошо подержанном FA2, снова оснащенном двигателем BMW. Машина была достаточно хороша, чтобы выиграть три гонки и вывести Чивера на четвертое место в чемпионате. Получив спонсорство табачной компании Ente Tabacchi Italiani через ее флагманский бренд MS , Энцо Оселла решил обновить свою деятельность до Формулы-1 .
Первый болид Формулы-1 Озеллы, FA1, был разработан Джорджио Стирано . Оснащенный двигателем Ford Cosworth DFV , автомобиль был представлен в черно-белой раскраске с большим брендингом Denim на боковых понтоне. После сложного начала сезона Эдди Чивер смог регулярно квалифицироваться, но закончил только одну гонку за весь сезон. Автомобиль страдал от проблем с надежностью и был аэродинамически неэффективен. Многие компоненты были изготовлены собственными силами — стратегия, которая, хотя и была финансово жизнеспособной, часто приводила к плохо спроектированному материалу.
В сезоне 1982 года Osella выставила две машины: одну для Жана-Пьера Жарье и одну для Риккардо Палетти . Команда наняла Джорджио Валентини и Тони Саутгейта для разработки новой машины при участии самого Энцо Озеллы. Большинство этих попыток принесли мало улучшений, поскольку высокотехнологичные решения не могли быть профинансированы. Жарье занял четвертое место в Имоле в 1982 году (где стартовало всего 14 машин) и набрал первые очки чемпионата для молодой команды на машине, которая к тому времени получила название Osella FA1C. Ближе к концу сезона случилась трагедия, когда Риккардо Палетти погиб в аварии на стартовой линии Гран-при Канады 1982 года .
В 1983 году команда перегруппировалась и наняла Пьеркарло Гинзани и младшего брата Тео Фаби Коррадо Фаби , который только что выиграл чемпионат Европы Формулы-2 . Нехватка финансирования и проблемы с надежностью не позволили гонщикам пройти квалификацию на многие мероприятия в календаре, 10-е место Фаби на Гран-при Германии стало лучшим результатом сезона. В 1984 году Озелла сохранил Гинзани и отдал вторую машину молодому австрийцу Йо Гартнеру . Гинзани смог набрать очки, когда занял пятое место на Гран-при Далласа 1984 года . Гарднер занял пятое место в Монце, но ни он, ни его соотечественник Герхард Бергер , занявший шестое место на ATS, не получили никаких очков, поскольку их команды в начале сезона официально выставили только одну машину. В сезоне 1985 года Гинзани был в паре с Хуубом Ротенгаттером , но ни один из них не смог набрать очков. В 1986 году, чтобы остаться на плаву, команда начала просить своих водителей привлекать спонсоров. В то время как некоторые из водителей, которые начинали свою карьеру в F1 с командой, продолжили строить достойную карьеру, например, Алекс Каффи и Габриэле Тарквини , другие исчезли так же быстро, как и появились, например, Аллен Берг и Франко Форини . Ни один из этих водителей не смог продвинуть команду вперед, и Озелла продолжила с небольшим или нулевым улучшением конкурентоспособности.
В середине 1980-х годов Osella была бенефициаром заводских двигателей Alfa Romeo , как в атмосферном (1983–84), так и в турбо (1984–88) вариантах. Программа двигателей Alfa помогла команде пережить все более профессиональную эру турбо, но она не смогла повысить ее конкурентоспособность. Турбодвигатель Alfa, 890T , был ненадежен. Турбодвигатели регулярно взрывались, и выходную мощность приходилось снижать до уровня автомобилей без турбонаддува, чтобы достичь необходимой надежности. Главный конструктор Alfa Romeo Карло Кити внес определенный технический вклад в работу команды. Начиная с Osella FA1F 1984 года, которая была основана на заводской Alfa Romeo 183T 1983 года , все последующие модели Osella вплоть до FA1L в 1988 году имели свое начало в первоначальном дизайне Alfa.
В 1988 году — последний год перед запретом турбонаддувов — команда переименовала 890T в «Osella V8». Это произошло после того, как материнская компания Alfa, Fiat , устала от негативной рекламы, которую команда дала 890T, и, разрешив им продолжать использовать двигатель, отказалась использовать название Alfa Romeo.
После того, как гонщик Никола Ларини показал впечатляющие результаты на предсезонных тестах в Монце , команда была спокойно уверена в достойном выступлении в 1988 году, поскольку многие команды перешли на атмосферные двигатели в рамках подготовки к 1989 году. Однако FA1L с устаревшим турбонаддувом не справлялся с этой задачей. Ларини часто не проходил квалификацию или даже предварительную квалификацию, а также был исключен из Гран-при Сан-Марино перед тренировкой после того, как не прошел техосмотр из-за незаконных изменений, внесенных в шасси. В конце сезона Энцо Озелла расторг свое соглашение с Alfa Romeo.
В сезоне 1989 года произошли некоторые улучшения. Абсолютно новый, с двигателем Cosworth DFR Osella FA1M показал лучшие результаты в квалификационных заездах (особенно на Гран-при Японии , где Ларини квалифицировался 10-м). Однако прекрасные результаты в квалификации не привели к хорошим результатам в гонках. Машины редко доезжали до финиша из-за нескольких технических неисправностей. Самой разочаровывающей гонкой стал Гран-при Канады, где Ларини поднялся на третье место во время гонки, но сошел с дистанции, когда электрика FA1M вышла из строя из-за попадания воды. В конце сезона, во время Гран-при Австралии , Гинзани на высокой скорости столкнулся с Lotus Нельсона Пике , в результате чего получил травму лодыжки. Сразу после этого Гинзани объявил о своем уходе.
В 1990 году Энцо Озелла продал акции своей команды магнату по металлообработке Габриэле Руми в рамках спонсорской сделки с компанией Руми Fondmetal . В 1990 году команда выставила на старт единственный автомобиль для французского гонщика Оливье Груйяра . В конце 1990 года Руми взял под контроль оставшуюся часть команды и переименовал ее в Fondmetal. Участие Руми означало конец деятельности Озеллы в Формуле-1.
В годы Формулы-1 Озелла продолжал строить спортивные автомобили. Фактически, это был один из немногих проектов, который регулярно приносил работу и деньги Вольпиано, особенно в гонках на подъемах на холмы , с Мауро Нести, многократным победителем чемпионата Европы и Италии, и многими другими гонщиками, с моделями PA9 и PA9/90.
Некоторые из этих спорткаров даже попали в серию Can Am , хотя и без особого успеха. Самый престижный результат был получен в сезоне Can Am 1984 года с третьим местом в чемпионате для 2-литрового класса; автомобилем была Osella PA10, которой управлял Армандо Трентини, и она была единственной двухместной в чемпионате; остальная часть поля 2-литрового класса состояла из одноместных автомобилей F2 с закрытыми колесами.
В 1990-х годах Osella переехал в Ателлу на юге Италии, где построил новый ультрасовременный завод для производства некоторых очень конкурентоспособных спортивных автомобилей. Многие из них были проданы частным лицам, в то время как другие были заявлены в нескольких классах заводской командой Osella. Заводская команда была особенно успешна в гонках на подъем на холм . В 1995 году гонщик заводской команды Osella Паскуале Ирландо выиграл все 9 гонок чемпионата Европы по подъему на холм, используя Osella PA20. Он выигрывал титул в 1997, 1998 и 1999 годах последовательно. Его преемник Фабио Данти погиб в одной из машин Osella, когда он участвовал в чемпионате 2000 года. Такие звезды подъема на холм, как Франц Тшагер и Мартин Крисам, продолжают использовать автомобили Osella. В 2001 году завод был переведен обратно недалеко от Турина, в Вероленго , и продолжил деятельность по производству спортивных автомобилей для чемпионата по подъему на холм и второстепенных спортивных гонок.
В конце 2022 года Osella Motorsports LTD объединилась с Osella Engineering. Под руководством Энцо Озеллы и Джузеппе Анджиулли компания, теперь известная как Osella corse, выпустила такие автомобили, как PA21 JrB из класса E2B, которые могут быть оснащены мотоциклетными винтами от 1000 до 1600 куб. см., с настройкой как для подъема в гору, так и для трека. Это новое сотрудничество, по словам Энцо Озеллы, «вдохнуло жизнь в Osella, а также в дух, который двигал командой».
( ключ )
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
‡ Не подлежит начислению баллов.
