Aichi M6A Seiran (晴嵐, «Буря ясного неба» [1] ) — ударный гидросамолет , запускаемый с подводных лодок , разработанный для Императорского флота Японии во время Второй мировой войны. Он предназначался для действий с подводных лодок класса I-400 , первоначальная задача которых заключалась в нанесении воздушных ударов по Соединенным Штатам.
С конца 1920-х годов в Императорском флоте Японии была разработана доктрина использования гидросамолетов с подводных лодок для поиска целей. [2] В декабре 1941 года главнокомандующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамото предложил построить большой флот подводных авианосцев (также обозначаемых STo или сэн-току — специальная подводная лодка), целью которых было проведение воздушных атак. против американских прибрежных городов. Подводные лодки всплывали, чтобы запустить свои самолеты с помощью катапульты , погружались, чтобы избежать обнаружения, а затем снова всплывали, чтобы забрать экипажи, которые бросали свои самолеты поблизости. К июню 1942 года планировалось построить флот из восемнадцати таких подводных лодок. Позже это число было сокращено до девяти, затем до пяти и, наконец, до трех, поскольку состояние Японии во время войны ухудшилось. [3] [4]
Для оснащения подводных авианосцев Воздушная служба Императорского флота Японии обратилась к Аити с просьбой разработать складной штурмовик с дальностью полета 1500 км (810 морских миль) и скоростью 555 км/ч (300 узлов). Аити уже производил по лицензии D4Y1 Suisei (Джуди), относительно небольшой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик с исключительно чистыми линиями и высокими характеристиками. Начались детальные инженерные исследования с целью модифицировать Suisei для использования на борту подводных лодок I-400, но трудности в этом в конечном итоге были признаны непреодолимыми, и была начата совершенно новая конструкция. [5]
Окончательная конструкция Аити, получившая от Аити обозначение АМ-24 и получившая военное обозначение М6А1, представляла собой двухместный низкоплан- моноплан с двигателем Aichi AE1P Atsuta 30 мощностью 1050 кВт (1410 л.с.) (лицензионная копия Daimler) . -Двигатель Benz DB 601 V12 с жидкостным охлаждением ). В первоначальной спецификации не использовалось традиционное шасси, но позже было решено оснастить самолет съемными двойными поплавками, чтобы повысить его универсальность. Если бы условия позволяли, это позволило бы самолету приземлиться рядом с подводной лодкой, поднять его краном и затем повторно использовать. Поплавки можно было сбросить в полете для повышения производительности или вообще отказаться от полетов в один конец. [6] Крылья « Сейрана » поворачивались на 90 градусов и складывались гидравлически напротив фюзеляжа самолета (хвост также складывался вниз), чтобы обеспечить возможность хранения в цилиндрическом ангаре подводной лодки диаметром 3,5 м (11 футов). Вооружение представляло собой одну торпеду массой 850 кг (1870 фунтов) или эквивалентную по весу бомбу. Один 13-мм (0,51 дюйма) пулемет Тип 2 был установлен на гибкой установке для использования наблюдателем. [7] [8] [9]
Как было доработано, каждая подводная лодка класса И-400 имела увеличенный водонепроницаемый ангар, способный вместить до трех М6А1. « Сейраны» должны были запускаться из пневматической катапульты длиной 26 м (85 футов), установленной на носовой палубе. Хорошо обученный экипаж из четырех человек мог выкатить « Сейран» из ангара на складной катапульте, прикрепить к самолету понтоны и подготовить его к полету примерно за 7 минут. [1]
Чтобы сократить процесс запуска и исключить необходимость трудоемких прогревов двигателей, « Сейраны» должны были катапультироваться с холодного старта. Это потребовало нагрева моторного масла для каждого самолета примерно до 60 ° C (140 ° F) в отдельной камере и прокачки его, а также горячей воды через двигатель непосредственно перед запуском, пока самолеты еще находились в ангаре. Таким образом, сразу после взлета двигатель самолета будет иметь нормальную рабочую температуру или близкую к ней. Идея была позаимствована у немцев, которые планировали использовать аналогичный способ запуска для самолетов своего недостроенного авианосца « Граф Цеппелин» . [10] [11]
Первый из восьми прототипов Seiran был построен в октябре 1943 года, а летные испытания начались в ноябре того же года. Проблему с перевесом вспомогательных крыльев в итоге решили за счет увеличения высоты хвостового киля. Дальнейшие испытания оказались достаточно успешными, и производство началось в начале 1944 года. Чтобы помочь пилотному переоборудованию в Seiran , были построены два экземпляра наземной учебно-тренировочной версии, оснащенной убирающейся ходовой частью . Им было присвоено обозначение M6A1-K Nanzan («Южная гора»). Помимо разницы в шасси, была удалена верхняя часть вертикального стабилизатора , которая на «Сейране» была складной . [12] [13]
Первые серийные образцы «Сейрана » были завершены в октябре 1944 года. Поставки были замедлены из-за землетрясения возле Нагои 7 декабря 1944 года и американского воздушного налета 12 марта 1945 года. [12] Строительство подводных лодок СТО было остановлено в марте. 1945 год, после того как были построены два подводных авианосца, а третий стал топливозаправщиком. Они были дополнены двумя меньшими подводными лодками типа AM , первоначально спроектированными как командные подводные лодки с гидросамолетами-разведчиками, но способными нести два «Сейрана» . [14] [15] Из-за сокращения численности подводных лодок-носителей производство « Сейранов» было остановлено, всего было построено 28 единиц (включая прототипы и M6A1-K). [13] [16]
Новые подводные лодки и самолеты были переданы в состав 1-й флотилии подводных лодок , в состав которой входили две подводные лодки СТО, И-400 и флагманский И-401 , каждая из которых несла по три «Сейрана» вместе с двумя АМ типа И-13 и И-14 . 1-я флотилия подводных лодок приступила к тренировкам с « Сейранами» в январе 1945 года, экипажи постепенно учились обращаться с подводными лодками и самолетами. Спуск всех трех «Сейранов» занял больше времени, чем ожидалось: 30 минут, если были установлены поплавки, хотя это время можно было бы сократить до 14,5 минут, если бы поплавки не использовались. [16]
Первой миссией эскадрильи Сейран , получившей название Синрю Токубецукоугэки-тай (神龍特別攻撃隊, что означает «Специальный ударный отряд Бога-Дракона») [17] , должен был стать внезапный воздушный удар по шлюзам Гатун Панамского канала. , чтобы перерезать основные пути снабжения американских войск в Тихом океане. Когда силы были, наконец, готовы отправиться в миссию против Панамы, все более отчаянное положение Японии привело к изменению плана: цель нападения, получившая название «Операция Хикари» («Великолепие»), была перенесена на американскую базу на атолле Улити, где силы, включая авианосцы, собирались для подготовки к атаке на японские острова. Флотилия покинула Японию 23 июля 1945 года и направилась в сторону Улити. 16 августа флагман И-401 получил радиосообщение из штаба, в котором сообщалось о капитуляции Японии и приказывалось вернуться в Японию. [18] [19] [20] Все шесть «Сейранов» , находившиеся на борту двух подводных лодок, будучи замаскированными для операции под американские самолеты в нарушение законов войны, [10] были катапультированы в море со сложенными крыльями и стабилизаторами ( для I-401 ) или выброшено за борт (для I-400) , чтобы предотвратить захват. [21]
Единственный M6A1 был сохранен и находится в Центре Удвар-Хази Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Он расположен в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, Шантильи, штат Вирджиния, недалеко от международного аэропорта Даллес . «Сейран » был сдан американскому оккупационному контингенту лейтенантом Кадзуо Акацукой из Императорского флота Японии, который переправил его из Фукуямы в Йокосуку . ВМС США передали его в дар Смитсоновскому институту в ноябре 1962 года. Реставрационные работы на «Сейране» начались в июне 1989 года и завершились в феврале 2000 года. [24]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [13] и Aichi M6A1 Seiran [25]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
