SS City of Tokio (иногда называемый City of Tokyo ) — железный пароход, построенный в 1874 году компанией Delaware River Iron Ship Building and Engine Works для Pacific Mail Steamship Company . City of Tokio и ее родственный корабль City of Peking на момент постройки были крупнейшими судами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах , и вторыми по величине в мире после британского левиафана Great Eastern .
Как и в случае с Great Eastern , строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые угрожали судостроительной компании обанкротиться. Однако, в отличие от Great Eastern , который потерпел коммерческий провал, City of Tokio добился успешной коммерческой карьеры, пока не потерпел крушение у входа в Токийский залив в 1885 году.
City of Tokio удостоен чести стать первым кораблем, доставившим членов Иссэй , или японских мигрантов в первом поколении , в Соединенные Штаты.
Города Токио и Пекин были заказаны компанией Pacific Mail Steamship Company, чтобы воспользоваться новой субсидией Конгресса в размере 500 000 долларов на услуги паровых пакетов компании на Дальний Восток . Заключив контракт на строительство с верфью John Roach and Sons , Pacific Mail столкнулась с финансовыми трудностями после того, как два директора компании растратили денежные резервы компании в схеме спекуляции акциями, а затем покинули страну с остатком. [4]
Проблемы Pacific Mail усугубились после того, как биржевой спекулянт Джей Гулд в тайной попытке приобрести акции компании по дешевке убедил Конгресс США отменить ежегодную субсидию в размере 500 000 долларов. Неспособность Pacific Mail выполнить свои финансовые обязательства, в свою очередь, поставила под угрозу выживание судостроительной компании John Roach and Sons, которая уже вложила более миллиона долларов в строительство двух кораблей, но Роуч смог удержать своих кредиторов. В конце концов Роуч пересмотрел условия контракта с Pacific Mail, снизив ежемесячные обязательства последней с 75 000 до 35 000 долларов, и два судна были спущены на воду в 1874 году .
Во время своего первого рейса в феврале 1875 года корабль-побратим City of Tokio City of Peking потерял лопасти гребного винта, а также потребовалась замена 5000 заклепок, что составило общий счет за ремонт в 300 000 долларов. Когда «Сити оф Токио» совершила свое первое путешествие в апреле того же года, она тоже потеряла лопасти винта. [6]
В конечном итоге проблемы были диагностированы как неправильная загрузка кораблей в сочетании со слабыми деревянными палубами. Деревянные палубы на обоих судах впоследствии были заменены железными, после чего оба установили завидный рекорд надежности. [6]
Как и ее родственный корабль City of Peking , City of Tokio использовался исключительно на дальневосточной паровой пакетной службе, курсируя из порта Сан-Франциско в Иокогаму, Японию и Гонконг . Оба судна перевозили китайских, а затем и японских мигрантов в Соединенные Штаты, а также экспортировали продукты питания и промышленные товары, а также импортировали ряд товаров, включая шелк, чай, коноплю, специи и опиум. [7]
В 1877 году президент США Улисс С. Грант отправился в весьма успешное мировое турне, во время которого в каждом порту захода его встречали как героя недавно завершившейся Гражданской войны .
Грант покинул Соединенные Штаты во время первого этапа своего турне 17 мая 1877 года на пароходе класса « Пенсильвания » компании American Line « Индиана» . Он вернулся домой почти два с половиной года спустя на борту « Сити оф Токио» , прибыв в Сан-Франциско 20 сентября 1879 года.
В современном отчете это прибытие описывается так:
Флот пароходов и яхт встретил город Токио в заливе, а пушки грохотали, пока гавань не заволокла дымом, зазвенели колокола, а фабричные гудки загудели и завопили. Все точки обзора, выходящие на канал, были заполнены ликующей толпой.
Когда генерал приземлился, уже стемнело. Его ждала большая процессия, которая сопровождала его по улицам, украшенным флажками и ярким тысячами огней и костров, к отелю «Палас», где хор из пятисот голосов пел приветственную оду. [8]
Приветствуемый толпами на каждой станции, Грант в конце концов добрался до Филадельфии, своей первоначальной точки отправления двумя с половиной годами ранее, 12 декабря 1879 года .
После принятия Закона об исключении китайцев в 1882 году [9] американские промышленники начали искать в других местах надежные источники дешевой рабочей силы. Японское правительство запретило эмиграцию с 1868 года, но в 1880-х годах ослабило некоторые ограничения. [10] В 1884 году правительство Гавайев предложило субсидировать перевозку японских рабочих на свою территорию и рекламировало ряд условий, при которых мигранты будут работать на сахарных плантациях. [11]
8 февраля 1885 года первая группа из 943 японцев — 676 мужчин, 159 женщин и 108 детей — прибыла в Гонолулу , на борту корабля «Сити оф Токио» . Эта группа была самой первой в волне иммиграции, членов которой позже назовут Иссэй , или японских мигрантов первого поколения в США. [12] [13]
Служба City of Tokio должна была прекратиться преждевременно. Рано утром 24 июня 1885 года в условиях плохой видимости город Токио был посажен на скалы у входа в Токийский залив. Сначала казалось, что корабль можно снять с мели, но наступление тайфуна сделало спасение невозможным, а шторм повредил корабль и не подлежал ремонту. К счастью, всех пассажиров и часть груза удалось благополучно эвакуировать до того, как судно затонуло. [14]
Колумбия 1880.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )