Spray — парусная лодка, которую использовал канадско-американский моряк и писатель 19 века Джошуа Слокум во время первого одиночного кругосветного плавания вокруг Земли. Слокум отплыл из Бостонской гавани на судне длиной 36 футов 9 дюймов (11,20 м) 24 апреля 1895 года и вернулся в Ньюпорт, штат Род-Айленд, 27 июня 1898 года, став первым человеком, совершившим кругосветное путешествие в одиночку. [2]
Слокум и Спрей исчезли и так и не были найдены после того, как 14 ноября 1909 года они отплыли из Виньярд-Хейвена, штат Массачусетс, направляясь к верховьям реки Ориноко в Венесуэле . [3]
В 1892 году капитан Эбенезер Пирс предложил Слокуму корабль, который «нуждается в некотором ремонте». [4] Слокум отправился в Фэрхейвен, Массачусетс, чтобы обнаружить, что «корабль» был гниющим старым устричным шлюпом под названием Spray , пришвартованным в поле. Несмотря на капитальный ремонт корабля, Слокум сохранил его название Spray , отметив: «Теперь в Ллойде есть закон , что Jane , отремонтированная полностью из старого, пока она не станет полностью новой, все еще остается Jane ». [5]
Его дни как рыболовного судна , вероятно, как устричного ловца Чесапикского залива , подошли к концу к 1885 году, и это был заброшенный, медленно разрушающийся остов, стоящий в импровизированной корабельной колыбели на приморском лугу на мысе Поверти в Фэрхейвене, штат Массачусетс, когда капитан Пирс из этого города предложил его Джошуа Слокуму в качестве подарка. Слокум приехал в Фэрхейвен, чтобы посмотреть на Spray , и он взялся отремонтировать и переоборудовать его в течение следующих тринадцати месяцев. Материалы, использованные для ремонта, обошлись в 553,62 доллара, что эквивалентно 18 774 долларам в 2023 году. [ необходима цитата ]
После того, как в 1895 году он отправился в кругосветное путешествие, гик был укорочен после того, как он сломался, а в 1896 году Слокум уменьшил высоту мачты на 7 футов и длину бушприта на 5 футов, находясь в Буэнос-Айресе . В Порт-Ангосто, Магелланов пролив , Спрей был переоборудован в ялик , добавив джиггер. [6] В 1901 году Спрей был достопримечательностью Панамериканской выставки в Буффало, штат Нью-Йорк. [ необходима цитата ]
Анализ, проведенный Говардом И. Шапелем , куратором отдела морской истории Смитсоновского института и известным экспертом по малым парусным судам, показал, что «Спрей» был устойчив в большинстве случаев, но мог перевернуться при некоторых условиях. [ необходима цитата ]
Одна из многочисленных теорий исчезновения лодки предполагала, что ее внутренний балласт мог сместиться при сильном толчке и, таким образом, разбалансировать ее. В своей книге капитан Джошуа Слокум , Виктор Слокум, сын одиночного мореплавателя, писал, что «балласт был из бетона и цемента, надежно закрепленного, чтобы предотвратить его смещение, если судно будет лежать на боковых концах. Внешнего балласта не было вообще. Брызги могли бы самовосстанавливаться, если бы их засунули на боковые концы. Факт, который был доказан экспериментом на точной копии оригинальной лодки и балластом, как и она. Испытательная лодка была опущена на воду мачтой, плоской к воде, и когда ее отпустили, она выпрямилась». [7] : 280
Два года и бесконечные усилия сделали Spray не только морским парусником, но и первым, пересекшим открытые моря мира, включая Атлантику и Тихий океан. Джошуа не только заменил старую древесину на свежий дуб, но и увеличил надводный борт (высоту борта судна над водой), что сделало Spray более устойчивым, чем любые другие рыболовные суда, плававшие в то время.
Когда коммодор Джон Пфлигер указал в Spray , журнале Общества Слокума, что длинный киль труднее использовать, и что лодка, похожая на Spray, затонула у подветренного берега по этой причине, Питер Тангвальд , совершивший кругосветное плавание на своем 32-футовом катере Dorothea I , ответил: «Насколько больше должен был сделать Слокум, чтобы продемонстрировать мореходность лодки? Я бы не колеблясь заявил, что если одна из Spray потерпела крушение у подветренного берега, то это произошло потому, что ее команде требовалось несколько дополнительных часов занятий парусным спортом». [8]
Spray был замечателен своей способностью сохранять курс в течение нескольких часов или дней подряд. Конструктор парусных лодок Джон Г. Ханна сказал о Spray : «Я считаю, что ее особое достоинство как одиночки заключалось в ее замечательном балансе всех эффективных центров усилия и сопротивления на ее средней линии сечения», но предупредил, что Spray был «худшей возможной лодкой для любого, у кого нет опыта и находчивости Слокама». [8]
Чиприано Андраде-младший, инженер и конструктор яхт, сказал о Spray : «После тщательного анализа линий Spray я обнаружил, что у нее теоретически идеальный баланс. Ее баланс изумителен — почти сверхъестественный. Как я ни старался — один элемент за другим — все они качнулись в одну и ту же идентичную линию». [7] : 281–299
Сам Слокум похвалил свой шлюп как «легко сбалансированный и легко поддерживаемый в тонусе». [7] : 280
С тех пор Spray вдохновил многих судостроителей, включая Spray of Saint-Briac, лодку французского оффшорного бегуна Ги Бернардена . [9]