Таймыр (рус.: Таймыр , IPA: [tɐjˈmɨr] ) — мелкосидящий атомный ледокол , первый из двух однотипных судов. Он был построен в 1989 году для Советского Союза в Финляндии на верфи в Хельсинки компанией Wärtsilä Marine по заказу Мурманского морского пароходства . Его однотипное судно — «Вайгач» .
Хотя «Таймыр» немного меньше атомных ледоколов класса «Арктика» , при общей длине около 150 метров (490 футов) и ширине 28 метров (92 фута) он по-прежнему входит в число крупнейших полярных ледоколов, когда-либо построенных. При максимальной осадке 9 метров (30 футов) водоизмещение «Таймыра» составляет 21 000 тонн. [4] Однако он также может работать при уменьшенной осадке всего 7,5 метров (25 футов). [3] [5]
У «Таймыра» традиционный ледокольный корпус с сильно наклоненным форштевнем и покатыми бортами для снижения ледовых нагрузок в сжимающих ледяных полях и улучшения маневренности. Специальная морозостойкая сталь, используемая в корпусе, была поставлена Советским Союзом. Хотя он рассчитан на экипаж чуть более 100 человек, большая надстройка « Таймыра » вмещает жилые помещения и удобства для 138 человек. Помимо кают-компаний и других социальных помещений, есть большой зрительный зал, который также служит комнатой отдыха, и зимний сад , который может использоваться для обеспечения экипажа свежими овощами во время полярной ночи . В кормовой части есть вертолетная палуба и ангар для одного вертолета «Камов Ка-32» . Будучи эскортным ледоколом, «Таймыр» оснащен стандартной буксирной лебедкой и кормовой выемкой для близкой буксировки в сложных условиях. [3]
Российским морским регистром судоходства «Таймыр» присвоен российский ледовый класс ЛЛ2, что означает, что он предназначен для ледокольных операций на арктических прибрежных маршрутах в ровном льду толщиной до 2 метров (6,6 фута) в зимний и весенний периоды. [6] Небольшая осадка ледокола позволяет ему работать на реках, в устьях рек и других местах, где вода недостаточно глубока для более крупных ледоколов класса «Арктика» , а ледовые условия настолько суровы, что дозаправка дизельных ледоколов будет затруднена или даже невозможна. [3]
При проектировании ледоколов класса «Таймыр» были приложены значительные усилия для повышения безопасности этих атомных судов. Суда были спроектированы для работы в районах, где под килем может быть всего 80 сантиметров (31 дюйм) воды, что меньше толщины льдин, которые нос ледокола толкает под судном. Сценарии, используемые для определения структурных размеров реакторного отсека и экранирования, включали столкновение арктического грузового судна типа SA-15 водоизмещением 25 000 тонн с ледоколом в районе середины судна на скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). Кроме того, все критические системы дублируются для повышения надежности и позволяют судну сохранять большую часть своих эксплуатационных возможностей после столкновения. [3]
Таймыр оснащен одним ядерным реактором деления КЛТ-40М, расположенным в средней части судна, с тепловой мощностью 171 МВт. [4] Атомная энергетическая установка на борту ледокола вырабатывает перегретый пар , который используется для выработки электроэнергии для гребных двигателей и других судовых потребителей, а также тепла для поддержания работоспособности при температуре −50 °C (−58 °F). Таймыр имеет два главных турбогенератора в кормовой части реакторного отсека, состоящие из паровых турбин советского производства , соединенных с генераторами Siemens , каждый из которых вырабатывает 18 400 кВт электроэнергии при 3000 об/мин для гребных двигателей. Кроме того, на судне имеются два вспомогательных турбогенератора советского производства, которые вырабатывают 2000 кВт электроэнергии для судовых потребителей. [3]
Таймыр имеет ядерно-турбо-электрическую силовую установку, в которой пар, вырабатываемый ядерным реактором, сначала преобразуется в электричество, которое, в свою очередь, вращает гребные двигатели, соединенные с винтами. У судна три вала с двигателями переменного тока Strömberg мощностью 12 000 кВт (16 000 л. с.), управляемыми циклоконверторами . Гребные двигатели соединены непосредственно с четырехлопастными винтами фиксированного шага, вращающимися со скоростью 180 об/мин. Судно может поддерживать скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) на открытой воде [4] и 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) в 2,2-метровом (7 футов) ровном льду. [5]
Если ядерная энергия не может быть использована, электричество может также вырабатываться тремя 16-цилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями Wärtsilä 16V22, соединенными с генераторами Strömberg мощностью 3200 кВА. Два из трех генераторных агрегатов, расположенных перед реакторным отсеком под надстройкой, могут использоваться для обеспечения примерно 4 МВт мощности для пропульсивных двигателей, в то время как третий отвечает за вспомогательную нагрузку. В случае чрезвычайной ситуации на Вайгаче также имеются два аварийных дизельных генератора советского производства мощностью 200 кВт. [3]
«Таймыр» и его систершип являются одними из последних ледоколов, оснащенных системой барботажа воздуха Wärtsilä (WABS). Когда сжатый воздух выпускается из сопел, расположенных ниже ватерлинии, он смазывает корпус и, уменьшая трение между сталью и льдом, улучшает способность судна работать в сложных ледовых условиях, таких как торосы, и снижает риск застревания во льдах. [7]
Весной 2011 года в системе вентиляции реактора судна был обнаружен незначительный выброс радиоактивности [8] – вторая подобная утечка на борту судна за столько же лет. «Таймыр» вернулся в Мурманск на дизельном топливе для ремонта. К тому времени из ядерного реактора вытекло 6000 литров охлаждающей жидкости. [9]
