Линейные корабли класса Florida ВМС США состояли из двух кораблей: Florida и Utah . Спущенные на воду в 1910 и 1909 годах соответственно и введенные в эксплуатацию в 1911 году, они были немного больше, чем предыдущий проект класса Delaware , но в остальном были очень похожи. Это был первый класс линейных кораблей США, в котором все корабли получили паротурбинные двигатели. В предыдущем классе Delaware North Dakota получил паротурбинные двигатели в качестве эксперимента, в то время как Delaware сохранил двигатели тройного расширения .
Оба корабля участвовали во втором сражении при Вера-Крус в 1914 году , развернув свои контингенты морской пехоты в рамках операции. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в 1917 году оба корабля были развернуты в Европе. Florida была назначена в британский Гранд-Флит и базировалась в Скапа-Флоу ; в декабре 1918 года она сопровождала президента Вудро Вильсона во Францию для мирных переговоров. Utah была назначена на службу сопровождения конвоев; она базировалась в Ирландии и была призвана защищать конвои по мере их приближения к европейскому континенту.
Сохраненные в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, оба корабля были значительно модернизированы, с установленными торпедными булями и котлами на мазуте, а также другими усовершенствованиями, но были демилитаризованы в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора 1930 года . Florida была списана, Utah переделана сначала в радиоуправляемый корабль-мишень, затем в учебный зенитный артиллерийский корабль. Она служила в последней роли, пока не была потоплена японцами во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Ее корпус глубоко застрял в иле и грязи, когда она затонула, и поэтому ее так и не подняли. Она остается на дне гавани как военный мемориал .
Florida s были третьими из 10 отдельных классов, построенных между 1906 и 1919 годами, всего было введено в эксплуатацию 22 линкора. Новые дредноуты американской боевой линии проектировались на основе опыта, предшествующего дредноутам , и наблюдения за иностранными проектами, поскольку на момент проектирования Florida s ни один американский дредноут еще не был введен в эксплуатацию; все они находились либо на какой-то стадии строительства, либо в стадии проектирования. [1] На проектирование американских крупных кораблей также сильное влияние оказали военные игры, проводившиеся в Военно-морском колледже ВМС США . Капитан Уильям Симс возглавил реформаторское движение, которое поручило проектирование военных кораблей Генеральному совету . [2]
Эти корабли были усовершенствованием по сравнению с предыдущим классом Delaware . Их машинные отделения были больше, чтобы вместить четыре паровые турбины Curtis или Parsons . Их большая ширина давала им большую метацентрическую высоту , в которой Delaware s были особенно недостаточны, что улучшило плавучесть и уменьшило напряжение корпуса. [3] На кораблях были установлены новые 5-дюймовые (127 мм)/51 - калиберные орудия в качестве вторичных батарей в казематах, которые могли похвастаться повышенной броневой защитой. [4] Класс сохранил большие и полностью закрытые боевые рубки , которые были приняты для предыдущих Delaware s, в результате американских исследований Цусимского сражения в 1905 году. Конструкция снизила уязвимость командного состава. [5] В целом, эти корабли были намного лучше защищены, чем их британские аналоги, хотя они были значительно модифицированы в межвоенный период. [6]
Длина кораблей класса Florida составляла 510 футов (160 м ) по ватерлинии и 521 фут 6 дюймов (158,95 м) в целом . Ширина кораблей составляла 88 футов 3 дюйма (26,90 м), а осадка — 28 футов 6 дюймов (8,69 м). Их водоизмещение составляло 21 825 длинных тонн (22 175 т ) при стандартном водоизмещении и 23 033 длинных тонны (23 403 т) при полной загрузке . [4] Это было примерно на 2 500 длинных тонн (2 500 т) больше, чем у кораблей предыдущего класса Delaware . [5] У кораблей также была переделана часть надстройки , включая решетчатые мачты и дымовые трубы. [7] Экипаж кораблей класса Florida состоял из 1 001 офицера и матроса. [5] Более широкая ширина увеличила метацентрическую высоту судна, что позволило Флориде разместить более крупные орудия среднего калибра без какого-либо реального ущерба для верхнего веса. [8]
Florida экспериментально была оснащена более крупным мостиком, чем тогда было стандартно, чтобы разместить как корабельный, так и огневой персонал под броней, в то время как Utah получила тяжело бронированную огневую башню управления на стандартном мостике. Первый вариант оказался особенно успешным, до такой степени, что когда для класса Nevada была предложена более крупная бронированная огневая башня управления и стандартный мостик , он был отклонен в пользу более просторного мостика, как у Florida . [9]
Оба корабля были модернизированы в 1925–27 годах; среди усовершенствований было добавление торпедных булей , которые были разработаны для повышения устойчивости к подводным повреждениям — это расширило корабли до 106 футов (32 м). [7] У кораблей также были удалены задние решетчатые мачты и заменены шестовой мачтой. Катапульта для запуска самолетов была установлена на орудийной башне номер 3. [5]
Корабли приводились в движение четырехвальными паровыми турбинами Parsons ; пар вырабатывался 12 угольными котлами Babcock & Wilcox . Мощность двигателей составляла 28 000 л. с. (20 880 кВт ), что давало максимальную скорость 21 узел (39 км/ч ). На испытаниях Florida развила 22,08 узла (40,89 км/ч; 25,41 миль/ч) при 40 511 л. с. (30 209 кВт); турбины Utah выдавали всего 27 028 л. с. (20 155 кВт), но все равно разгоняли корабль до 21,04 узла (38,97 км/ч; 24,21 миль/ч). [10] Однако расположение машинного и котельного отделений осталось таким же, как и на Delaware s, с машинным отделением, расположенным между задними главными башнями, и паропроводами, проходящими под задней сверхмощной башней. [11] Дальность плавания кораблей составляла 5776 морских миль (6650 миль ; 10700 км ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [4] [8]
Машинные отделения на этих судах были удлинены для размещения более крупных паровых турбин Parsons, что означало необходимость ликвидации кормового котельного отделения. Расстояние между дымовыми трубами было, таким образом, меньше, чем на Delaware s. [8] Остальные котельные отделения были расширены на 4 фута (1,2 м); чтобы сделать это и обеспечить адекватную защиту подводной части и угольного бункера, корабли были сделаны на 3 фута (0,91 м) шире, чем Delaware s. Во время реконструкции Florida и Utah в 1925–1927 годах их угольные котлы были заменены четырьмя масляными котлами White-Forster . [10] Уменьшение количества котлов позволило объединить их двойные дымовые трубы в одну большую дымовую трубу. [5]
Первоначально предполагалось вооружить эти корабли восемью 14-дюймовыми (356 мм)/45- калиберными орудиями, которые тогда находились в разработке в сверхбыстрых продольных установках. [6] Поскольку это орудие не было введено в эксплуатацию до 1914 года, расположение десяти 12-дюймовых (305 мм)/45-калиберных орудий Mark 5 в пяти двухорудийных башнях было сохранено от класса Delaware . [12] Орудийные корпуса были типа Mark 8, и они допускали склонение до −5 градусов и возвышение до 15 градусов. Орудия имели скорострельность от 2 до 3 выстрелов в минуту. Они стреляли 870 -фунтовыми (395 кг ) снарядами либо бронебойными (AP), либо типа Common, хотя тип Common устарел к 1915 году и был снят с производства. Метательный заряд составлял 310 фунтов (141 кг) в шелковых мешках и обеспечивал начальную скорость 2700 футов/с (823 м/с ). Ожидалось, что орудия выпустят 175 выстрелов, прежде чем стволы потребуют замены. Оба корабля несли по 100 снарядов на орудие, или 1000 выстрелов в общей сложности. При угле возвышения 15 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии примерно 20 000 ярдов (18 288 м) [13]
К сожалению, расположение башен Delawares также было сохранено, со всеми соответствующими проблемами. Две башни, номера 1 и 2, были установлены спереди в паре суперстрелков, в то время как остальные три были установлены сзади главной надстройки, все на центральной линии. Самая задняя башня, номер 5, была размещена на главной палубе лицом назад, следующая башня, номер 4, была размещена на главной палубе лицом вперед, но могла стрелять только по обоим бортам , она не могла стрелять прямо вперед или назад. Центральная башня, номер 3, размещенная в позиции суперстрелков, обращенной назад, не могла стрелять назад, когда башня прямо под ней имела пушки, направленные вперед. Это оставило только самую заднюю башню с ее парой 12-дюймовых орудий, чтобы прикрывать заднюю четверть корабля. [5] Кроме того, поскольку машинное отделение располагалось между задней башней суперстрельбы и теми, что были позади нее, паровые линии проходили от котельных отделений в середине корабля вокруг погреба боеприпасов башни № 3 к машинному отделению. Эти линии, как позже выяснилось, могли нагревать порох в погребе и ухудшать его баллистику. Этот конструктивный недостаток также был распространен в нескольких британских дредноутах, но военно-морские конструкторы считали его неизбежным по конструктивным причинам. [14]
_LOC_ggbain_10757.jpg/1280px-Starboard_forward_5_inch_gun_battery_USS_Utah_(BB-31)_LOC_ggbain_10757.jpg)
C&R предложила 6-дюймовые (152 мм) вспомогательные орудия для этих кораблей, защищенные 6,5-дюймовой (165 мм) казематной броней. Это было бы единственным изменением по сравнению со схемой защиты, перенесенной с класса Delaware . Однако вместо этого была принята новая 5-дюймовая/51-калиберная пушка после опасений по поводу недостаточной защиты от осколков для казематов вспомогательного орудия и дымовых завес, что привело к увеличению брони. [15] Шестнадцать из этих орудий были установлены в отдельных казематах. [7] Эти орудия стреляли 50-фунтовыми (23 кг) бронебойными (AP) снарядами с начальной скоростью 3150 футов/с (960 м/с) и скорострельностью от 8 до 9 выстрелов в минуту. Орудия могли опускаться до −10 градусов и подниматься до 15 градусов. Орудия управлялись вручную и имели диапазон стрельбы около 150 градусов в любом направлении. [16]
Флорида и Юта получили два 3-дюймовых (76 мм)/23-калиберных орудия в 1917 году для противовоздушной обороны (ПВО). Это число было увеличено до восьми орудий между 1926 и 1928 годами. Эти орудия стреляли 16,5-фунтовыми (7 кг) снарядами с начальной скоростью 1650 футов/с (503 м/с) на максимальную дальность 8800 ярдов (8047 м) и потолок 18000 футов (5486 м) при угле возвышения 75 градусов и скорострельности от восьми до девяти выстрелов в минуту. [10] [17]
Корабли также были вооружены двумя 21-дюймовыми (533 мм) подводными торпедными аппаратами. Аппараты были установлены по одному на каждом борту . Торпеды были 16,4 фута (5 м) в длину и несли 200-фунтовую (91 кг) боеголовку. Они имели дальность 4000 ярдов (3658 м) и двигались со скоростью 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч). [18]
Расположение брони было в основном таким же, как и на предыдущих линкорах класса Delaware . Толщина бронепояса в наиболее важных областях корабля составляла от 9 до 11 дюймов (от 229 до 279 мм). Казематированные орудия, установленные в корпусе, имели от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм) броневой плиты. [19] После модернизации некоторые из казематированных орудий были перемещены в надстройку; [7] эти орудия были защищены всего лишь 5-дюймовой (127 мм) броней. Барбеты , в которых размещались башни главного орудия, были бронированы от 4 до 10 дюймов (от 102 до 254 мм) броней; боковые части, более уязвимые для снарядного огня, были толще, в то время как передняя и задняя части барбета, которые были менее подвержены попаданию, получили более тонкую броню для экономии веса. Сами орудийные башни были бронированы 12-дюймовой (305 мм) броней. Толщина рубки составляла 11,5 дюймов (292 мм). Толщина броневой палубы была немного уменьшена с 2 до 1,5 дюймов (с 51 до 38 мм). [19]
_Under_Construction.JPG/1280px-USS_Florida_(BB-30)_Under_Construction.JPG)
Florida , заказанный под бортовым номером «Battleship #30», был заложен на военно-морской верфи Brooklyn Navy Yard в Нью-Йорке 9 марта 1909 года. Он был спущен на воду 12 мая 1910 года, после чего начались работы по его оснащению. Он был завершен 15 сентября 1911 года и введен в эксплуатацию в ВМС США . Utah был заказан под бортовым номером «Battleship #31». Он был заложен в Камдене, штат Нью-Джерси, в New York Shipbuilding Corporation , 6 дней спустя, 15 марта. Работа над Utah продвигалась быстрее, чем над его сестринским судном , и он был спущен на воду примерно на четыре с половиной месяца раньше, 23 декабря 1909 года. Его оснащение продолжалось до 31 августа 1911 года, когда он был введен в эксплуатацию в ВМС. [4]
_-_NH_61261.jpg/1280px-USS_Florida_(BB-30)_-_NH_61261.jpg)
Florida приняла участие во Втором сражении при Вера-Крус в 1914 году. Она и ее сестра Utah были первыми двумя кораблями на месте; два корабля высадили около 1000 моряков и морских пехотинцев под командованием капитана Florida 21 апреля. Бои продолжались в течение 3 дней; контингенты из Florida и Utah понесли в общей сложности 94 потери. [4] [20]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Florida была отправлена в Европу; она покинула Соединенные Штаты в декабре 1917 года. После прибытия в Северное море она была назначена в британский Гранд-Флит . [20] Корабль, входящий в состав Девятого дивизиона линкоров ВМС США , под командованием контр-адмирала Хью Родмана , прибыл 7 декабря и был назначен в 6-ю боевую эскадру Гранд-Флита. После учений с британским флотом 6-я боевая эскадра была назначена на службу по защите конвоев на пути в Скандинавию. [21] После окончания войны, в декабре 1918 года, корабль сопровождал президента Вудро Вильсона в его поездке в Европу для участия в мирных переговорах в Версале. Позже в декабре Florida вернулась в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в смотре флота Победы в гавани Нью-Йорка. [20]
После войны «Флорида» вернулась в состав Атлантического флота ВМС США ; она действовала вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Центральной Америке. В июле 1920 года ей был присвоен бортовой номер «BB-30». В декабре 1920 года она возила государственного секретаря США Бейнбриджа Колби в дипломатическую поездку по Карибскому морю и Южной Америке. «Флорида» была старейшим американским линкором, который был сохранен в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Она прошла обширную реконструкцию и модернизацию в середине 1920-х годов. После выхода из верфи она была назначена флагманом Сил управления флота США. Корабль провел серию учебных круизов в течение оставшейся части десятилетия. Согласно Лондонскому военно-морскому договору 1930 года, корабль должен был быть утилизирован. Она была выведена из эксплуатации в феврале 1931 года и отбуксирована на Филадельфийскую военно-морскую верфь , где ее разобрали на металлолом. [20]
Первое назначение Юты было в Атлантический флот ВМС США . В 1913 году она совершила вояж доброй воли в Средиземное море. [22] Юта также участвовала во Втором сражении при Веракрусе вместе со своей сестрой Флоридой . Корабль также участвовал в боевых действиях в Первой мировой войне, хотя и не был прикреплен к британскому Большому флоту. Начиная с сентября 1918 года Юта базировалась в заливе Бантри , Ирландия. [4] Здесь она осуществляла сопровождение конвоев на подходе к Европе. [5]
Послевоенная служба снова увидела Юту в Атлантическом флоте; в 1921–22 годах она находилась в Европе. Юта также была сохранена в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. В 1924–1925 годах корабль совершил круиз доброй воли в Южную Америку. После возвращения в Соединенные Штаты он был поставлен в сухой док для значительной реконструкции. После того, как он снова присоединился к действующему флоту, он был назначен в Разведывательный флот США . В конце 1928 года он отправился в Южную Атлантику, где он подобрал избранного президента Герберта Гувера , который возвращался из посольского визита в несколько стран Южной Америки. [22]
Согласно Лондонскому военно-морскому договору, корабль должен был быть выведен из состава фронтовой службы. В 1931 году с него сняли орудия главного калибра, и он был преобразован в радиоуправляемый корабль-мишень . Он был переименован в AG-16 и служил в этом качестве до 1941 года. В 1935 году его снова перестроили, получив одну зенитную пушку калибра 1,1 дюйма (28 мм)/75 в счетверенной установке для экспериментальных испытаний и разработки нового типа оружия. Он продолжил свою роль корабля-мишени, [22] и в 1941 году на нем было установлено несколько дополнительных зенитных орудий, чтобы увеличить его возможности по обучению артиллеристов. Позже в том же году он был переведен в состав Тихоокеанского флота США и базировался в Перл-Харборе . Он присутствовал в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года, был поражен двумя торпедами, перевернулся и затонул. Несколько лет спустя корпус был частично выправлен и отбуксирован ближе к острову Форд в ходе неудачной спасательной операции, где обломки и остаются по сей день. [22]