Fokker F.IV — авиалайнер, разработанный в Нидерландах в начале 1920-х годов, было построено всего два экземпляра, оба для ВВС США (обозначен как T-2 ). Самолет совершил первый беспосадочный перелет от побережья до побережья континентальной части Соединенных Штатов в мае 1923 года. Самолет был оснащен двенадцатицилиндровым двигателем Liberty, который в то время был популярным двигателем для американских самолетов.
Один из самолетов сохранился и экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики (Смитсоновский институт) в Вашингтоне, округ Колумбия, США.
Fokker F.IV был построен в типичном стиле Fokker (крупнейший проект, который они когда-либо строили), как высокоплан с свободнонесущим крылом и фиксированным шасси с хвостовым костылем . Пилот сидел в открытой кабине рядом с двигателем, как у Fokker F.III , в то время как салон внутри фюзеляжа мог вместить 12 пассажиров. Еще до того, как самолет был построен, Военно-воздушная служба США купила два образца во время рекламного визита в страну Энтони Фоккера . Построенные на заводе Fokker в Вире и испытанные в полете самим Энтони Фоккером, два самолета были упакованы и отправлены в Соединенные Штаты, где их собрали на аэродроме МакКук-Филд и дали обозначение T-2 . Несмотря на надежды Fokker на то, что увеличение числа пассажиров авиалиний вызовет интерес к самолетам с большей вместимостью , F.IV был слишком большим для нужд современных авиакомпаний, и больше самолетов не продавалось. [1]
Один из самолетов T-2 использовался для ряда дальних перелетов в течение следующих нескольких лет, кульминацией которых стал первый беспосадочный трансконтинентальный перелет через Соединенные Штаты, идея которого возникла у лейтенанта Окли Г. Келли , одного из летчиков-испытателей T-2. Армия согласилась позволить Келли специально модифицировать самолет для перевозки большего количества топлива и установить соединительный дверной проем между салоном и кабиной, чтобы он и его коллега-испытатель лейтенант Джон А. Макреди могли по очереди летать и отдыхать. Также был установлен дополнительный комплект органов управления для облегчения передачи управления от одного пилота другому. После модификации T-2 мог взлетать с 2350 л (620 галлонов США) топлива на борту, что на 1110 кг (2450 фунтов) превышало его предписанный максимальный взлетный вес. [2]
В конце 1922 года Келли и Макреди предприняли две попытки трансконтинентального перелета. Первая была предпринята 5 октября 1922 года, вылетев из Сан-Диего, Калифорния, в Нью-Йорк . После 35 часов 18 минут в воздухе они были вынуждены прекратить попытку и приземлиться из-за тумана. [3] Это был бы мировой рекорд продолжительности полета, но без барографа на борту он не мог быть официально признан FAI . Келли и Макреди предприняли еще одну попытку 3 ноября, но на этот раз неполадки двигателя вынудили совершить аварийную посадку около Индианаполиса через 25 часов 30 минут.
В следующем году они совершили длительный перелет по замкнутому контуру над Дейтоном, штат Огайо , оставаясь в воздухе в течение 36 часов, 14 минут 8 секунд между 16 и 17 апреля. [4] Это установило новый мировой рекорд продолжительности полета, а также новый рекорд дальности, рекорд веса и восемь различных рекордов скорости полета. [5] 2 мая 1923 года они отправились из Нью-Йорка, чтобы снова попытаться совершить трансконтинентальный перелет, на этот раз в противоположном направлении. 26 часов 50 минут спустя они приземлились в Сан-Диего, преодолев 4034 км (2521 милю). [6] Их самолет хранится в Национальном музее авиации и космонавтики . [7]
Другой Т-2 был переоборудован в санитарный самолет и получил обозначение А-2 .
.jpg/1280px-Fokker_T-2,_1923,_1st_Nonstop_Coast-to-Coast_Flight_(10437157654).jpg)
Общая характеристика
Производительность
