HMS Malacca был 17-пушечным деревянным шлюпом Королевского флота . Заказ был получен 9 ноября 1847 года из Моулмейна , Бирма, и должен был быть построен из тика. Как проект Департамента геодезии, Malacca была основана на шлюпе, спроектированном Conflict, который был одобрен 9 декабря 1848 года. [1] После спуска на воду в апреле 1853 года она была заказана в следующем месяце для отправки в Англию для установки двигателя. Она поступила на службу в британский флот в 1854 году и отслужила три комиссии, включая действия в Русской войне 1854-55 годов, прежде чем была продана в 1869 году. После ее перепродажи в Японию она служила в японском флоте в качестве учебного судна, пока не была сломана в 1906 году.
«Malacca» было вторым названием судна, поскольку оно использовалось для 36-пушечного корабля пятого ранга, спущенного на воду на верфи Prince of Wales I в Пенанге в 1809 году и разобранного в марте 1816 года. [2]
Киль судна Malacca был заложен в январе 1849 года в Моулмейне , Бирма , и спущен на воду 2 июня 1851 года. [3] Длина его орудийной палубы составляла 192 фута 0 дюймов (58,52 м), а длина киля, по расчетам, составляла 168 футов 2,5 дюйма (51,270 м). [4] Максимальная ширина судна составляла 34 фута 4 дюйма (10,46 м), а по расчетам — 34 фута 0 дюймов (10,36 м). Глубина трюма составляла 22 фута 8 дюймов (6,91 м). [5] Водоизмещение судна по меркам производителя составляло 1034 тонны. [6] Осадка носом составляла 15 футов 10 дюймов (4,83 м), а кормой — 18 футов 10 дюймов (5,74 м). [7] Во время строительства корпуса г-н Молд умер, а его имущество было объявлено банкротом. Генеральный инспектор правительства г-н Лэдд взял на себя строительство. [8] После спуска на воду судно было подготовлено к выходу в море как парусное, загруженное достаточным количеством тика для постройки другого подобного судна, а затем отплыло в Англию под командованием лейтенанта Джона А. П. Прайса, RN 16 мая 1853 года. По прибытии в Чатем оно было выплачено 28 сентября 1853 года. [9]
Начиная с 31 января 1854 года и до ее расстыковки 8 августа, на ней было установлено ее оборудование. Ее первоначальное оборудование было поставлено John Penn & Sons. Она отправила два прямоугольных жаротрубных котла. Первоначально она была оснащена двухцилиндровой наклонной паровой машиной с одним расширением ствола (ISET) с цилиндрами диаметром 28,5 дюймов (720 мм) и ходом поршня 30 дюймов (760 мм), рассчитанной на номинальную мощность 200 лошадиных сил для привода одного винта. [10] Она была переоборудована в 1862 году и была оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной с одним расширением (HSE) Humphry's & Tennant с цилиндрами диаметром 42,25 дюйма (1073 мм) и ходом поршня 26 дюймов (660 мм). Она несла три мачты и полный парусный план. [11]
Первоначальное вооружение для 17-пушечного варианта состояло из одной 8-дюймовой 65-центовой (cwt) дульнозарядной пушки на поворотной установке спереди и шестнадцати 32-фунтовых 32-центовых гладкоствольных (MLSB) пушек на бортовых тележках. [12] [13] [14]
Она была введена в эксплуатацию 19 июня 1854 года под командованием капитана Артура Фаркухара, RN за особые заслуги во время Русской войны 1854 - 55 годов. [15] Сначала она отплыла на Балтику, присоединившись к флоту сэра Роберта Нейпира. Она вернулась с флотом в сентябре до зимнего замерзания Балтики. [16] По возвращении она отплыла в Черное море, чтобы присоединиться к британским силам там. [17] После прекращения военных действий в ноябре 1855 года она была отправлена на станцию в Северной Америке и Вест-Индии. [18] [19] К январю 1857 года она была переведена на Средиземное море. [20] В январе 1857 года она спасла выживших с корабля Королевского сицилийского флота Carlo III, который пострадал от взрыва котла и затонул в Средиземном море , потеряв более половины из 100 человек экипажа. [21] Она вернулась в Хоум-Уотерс, сойдя с якоря в Ширнессе 16 июня 1857 года. [22]
Она была введена в эксплуатацию в Ширнессе 3 сентября 1861 года под командованием капитана Джерарда Дж. Нейпира, RN, для службы в Средиземном море. [23] Большинство ссылок утверждали, что во время этой комиссии она была переоборудована. Хотя это и правдоподобно, полагают, что она была переоборудована либо до этой комиссии, либо после нее (наблюдение автора). Во время этой комиссии она была переклассифицирована в корвет в 1862 году. 14 октября 1863 года она села на мель в Форт-Сент-Анджело , Мальта , но не была повреждена. Следственный суд установил, что ее капитан и ее хозяин допустили ошибку в суждении. Она отчалила в Портсмуте 8 декабря 1863 года. [24]
Ее последняя комиссия была 10 ноября 1865 года под командованием капитана Радульфуса Б. Олдфилда, RN для службы на Тихоокеанской станции. 16 сентября 1867 года она села на мель в проливе Лоренцо. Ремонт обошелся в 1371 фунт стерлингов. Было установлено, что один из офицеров проявил халатность. [25] Она вернулась в Home Waters, расплатившись 9 сентября 1869 года. [26]
В июне 1869 года она была продана Э. Бейтсу. Позже в том же году Бейтс продал ее Императорскому флоту Японии , который принял ее на вооружение под названием « Цукуба» . Она служила стационарным учебным судном примерно с 1900 года и была разобрана в 1906 году.