SS Edward L. Ryerson — американский грузовой корабль со стальным корпусом для плавания по Великим озерам , вступивший в строй в 1960 году. Построенный в период с апреля 1959 года по январь 1960 года для компании Inland Steel Company , он был третьим из тринадцати так называемых озерных грузовых судов класса 730. каждая из которых носила неофициальный титул « Королевы озер » из-за их рекордной длины. Это было не только последнее паровое грузовое судно, построенное на озерах, но и последнее, которое не было саморазгрузочным . С 2009 года она долгое время находилась в простое в Супериоре, штат Висконсин . Это одно из двух озерных грузовых судов с прямой палубой , принадлежащих американцам , второй — John Sherwin , построенный в 1958 году .
Построенный почти исключительно для перевозки железной руды , Эдвард Л. Райерсон завершил свои ходовые испытания 3 августа 1960 года. Затем он отправился в Эсканабу, штат Мичиган , где погрузил груз железной руды, отправившись в свой первый рейс в гавань Индианы, штат Индиана . 4 августа. 28 августа 1962 года она установила рекорд по перевозке железной руды по Великим озерам, который держался три года, после погрузки 24 623 длинных тонн (27 578 коротких тонн; 25 018 тонн) железной руды в Супериор, штат Висконсин. Из-за своей максимальной скорости 19 миль в час (31 км/ч) она получила прозвище «Быстрый Эдди». Энтузиасты считают Эдварда Л. Райерсона одним из самых эстетичных озерных грузовых судов, когда-либо построенных; она быстро стала одной из самых популярных лодок на озерах, до такой степени, что ходили слухи, что у шлюзов Су ее регулярно будут проводить через ближайший к берегу шлюз Макартура, для удобства наблюдателей за лодками.
В результате спада в сталелитейной промышленности Эдвард Л. Райерсон был поставлен на прикол в гавани Индианы на судоходные сезоны 1986 и 1987 годов и вернулся в строй в 1988 году. Второй раз он был поставлен на прикол в январе 1994 года в Стерджен-Бэй. Висконсин , где она оставалась бездействующей до апреля 1997 года. В 1998 году Inland Steel была приобретена нидерландской компанией Ispat International NV . В том же году Эдвард Л. Райерсон был переименован в Str. Эдвард Л. Райерсон . Позже в 1998 году он был продан пароходной компании Indiana Harbour; в декабре того же года она вошла в долгосрочную стоянку на верфи Bay Shipbuilding Company в Стерджен-Бей и вернулась на озера в 2006 году. В 2009 году она вошла в долгосрочную стоянку на верфи Fraser Shipyard в Супериоре, оставаясь неподвижной по состоянию на 2023 год.
В 1959 году компания Inland Steel Company из Чикаго заключила контракт с HC Downer & Associates Incorporated из Кливленда на проектирование корабля, который будет построен судостроительной компанией Manitowoc в Манитовоке, штат Висконсин . [1] [6] Это судно было одним из первых озерных судов , построенных до максимальной длины , разрешенной для прохода по морскому пути Святого Лаврентия , строительство которого было завершено в том же году, что и судно. [7] [8] Ее корпус имеет общую длину 730 футов (222,5 м) и длину между перпендикулярами 712 футов (217,0 м). У нее ширина 75 футов (23 м) и осадка 26,6 футов (8,1 м). [1] [3] Глубина ее корпуса составляет 39 футов (12 м) . [1] Ее валовая регистровая вместимость составляет 12 170 тонн, а чистая регистровая вместимость — 7 637 тонн. [3]
Первая килевая плита была заложена 20 апреля 1959 года. [1] Эдвард Л. Райерсон был третьим из тринадцати построенных озерных грузовых судов так называемого класса 730; пятеро были американцами, из которых она первая. [1] Эдвард Л. Райерсон с грузоподъемностью 26 574 длинных тонны (29 763 коротких тонны; 27 000 тонн) и корпусом длиной 730 футов (220 м) был одним из самых длинных кораблей на Великих озерах на момент своего плавания. строительство. Это принесло ей неофициальный титул « Королевы озер» , [9] который она разделяла с другими кораблями своего класса до 7 декабря 1962 года, когда был спущен на воду 730,2-футовый (222,6 м) « Франкклифф-холл» . [1] [10] Четыре уникальных грузовых трюма Эдварда Л. Райерсона с вертикальными стенками загружались через 18 водонепроницаемых люков, каждый размером 20 на 54 фута (6,1 на 16,5 м). Вертикальные стороны грузовых трюмов были спроектированы так, чтобы ускорить процесс погрузки и разгрузки и уменьшить ущерб, причиняемый разгрузчиками Hulett , [11] , а большие люки обеспечивали операторам лучший обзор и доступ к грузу. [1] [12] [13] Каждый люк имел два желоба для облегчения загрузки руды. [13] Она была первым судном на Великих озерах , оснащенным алюминиевыми люковыми крышками. [14]
Он оснащен двумя паровыми турбинами General Electric мощностью 9900 л.с. (7400 кВт) , которые питаются от двух маслосжигающих котлов Combustion Engineering с давлением 465 фунтов на квадратный дюйм . В ее котлах впервые были установлены гидравлические системы управления горением , установленные на американском судне. [15] Она может перевозить 139 128 галлонов США (526 660 л; 115 848 имп галлонов) мазута. [1] Приводимая в движение одним пятилопастным гребным винтом фиксированного шага длиной 20 футов (6,1 м) — самым большим гребным винтом, использовавшимся на озерном грузовом судне в 1960 году [16] — он имел максимальную скорость 19 миль в час (31 км/ч). В 1969 году установка носового подруливающего устройства с дизельным двигателем улучшила маневренность Эдварда Л. Райерсона . [1]
Владельцы Эдварда Л. Райерсона хотели , чтобы она была максимально эстетически привлекательной и роскошной, потратив на нее в общей сложности 8 миллионов долларов (что эквивалентно 61,7 миллионам долларов в 2022 году [17] ). [18] Ее жилые помещения, которые были первыми среди кораблей на Великих озерах, полностью кондиционированными , могут вместить до 37 членов экипажа и восемь гостей. [1] [13] [19] Писатель Boatnerd Джордж Уортон описал ее как «самую эстетичную из всех озерных лодок». [1] Эдвард Л. Райерсон был оснащен магнитной картой Великих озер из нержавеющей стали для пассажиров, среди которых были члены руководства Inland Steel и гости из других компаний. [20] По своей базовой конструкции и конструкции «Эдвард Л. Райерсон» считался увеличенной версией грузового судна « Уилфред Сайкс» компании Inland Steel 1949 года . [1] [9] Это последнее американское грузовое судно с паровым двигателем, построенное на озерах, а также последнее, построенное без саморазгрузочной стрелы. Он был последним американским грузовым судном, построенным на озерах до Стюарта Дж. Корта в 1972 году, и последним грузовым судном, построенным на озерах в Манитовоке. [1] [3]
Эдвард Л. Райерсон был назван в честь председателя правления Inland Steel Эдварда Ларнеда Райерсона. Он был президентом сталелитейного сервисного центра Joseph T. Ryerson & Son до 1935 года, когда компания объединилась с Inland Steel. С 1940 года и до выхода на пенсию в 1953 году Райерсон оставался председателем правления обеих компаний. [1] Церемония крещения и спуска на воду Эдварда Л. Райерсона состоялась в 11:58 21 января 1960 года . При поддержке г-жи Эдвард Л. Райерсон новое судно было спущено на воду боком на деревянных роликах в заполненный льдом Манитовок . Река , перед примерно 5000 человек. [1] [7] [11] [19] Волны, вызванные Эдвардом Л. Райерсоном, отправили большие куски льда в причал через реку, причинив серьезный ущерб. [11] Он должен был покинуть верфь через реку Манитовок 28 июля 1960 года, но было несколько участков реки, через которые она не могла пройти из-за своего размера. На этих участках были необходимы дноуглубительные работы , и в какой-то момент пришлось выкопать часть береговой линии. Работа продолжалась четыре часа. [21] В статье, опубликованной в The Herald Times Reporter, перемещение Эдварда Л. Райерсона описывалось «как строительство крейсера в подвале, а затем проектирование его через дверь, слишком маленькую для его самого короткого размера». [1] [21] Эдвард Л. Райерсон завершил ходовые испытания 3 августа. [1]
Эдвард Л. Райерсон был создан почти исключительно для торговли железной рудой. [7] После завершения ходовых испытаний он покинул Манитовок в балласте вскоре после полуночи 4 августа и направился в Эсканабу, штат Мичиган . [21] По прибытии в Эсканабу она погрузила 22 846 длинных тонн (25 588 коротких тонн; 23 213 т) железной руды, направлявшейся в гавань Индианы, штат Индиана , куда она прибыла 6 августа. [1] [16] [19] Эдвард Л. В начале 1960-х годов Райерсон дважды устанавливал рекорды по перевозке железной руды по Великим озерам. [1] [7] Оба раза она грузила железную руду в Супериоре, штат Висконсин , и направлялась в гавань Индианы, штат Индиана. Первый рекорд она установила в 1960 году, когда погрузила 23 009 длинных тонн (25 770 коротких тонн; 23 378 тонн) руды. [7] Во время движения она сломала шпильку сальника . [18] Свой второй рекорд она установила 28 августа 1962 года, когда загрузила 24 623 длинных тонны (27 578 коротких тонн; 25 018 тонн) руды в рудных доках Аллуэза Великой Северной железной дороги . Ее второй рекорд был побит в 1965 году. [1] [7] [19] Из-за своей максимальной скорости она получила прозвище «Быстрый Эдди». [1] Эдвард Л. Райерсон быстро стал фаворитом среди наблюдателей за лодками на озерах, и ходили слухи, что ее регулярно направляли через ближайший к берегу шлюз Макартура для их выгоды. [1] [20] На борту была установлена карта Великих озер из нержавеющей стали с магнитным изображением Эдварда Л. Райерсона , чтобы держать гостей в курсе ее местонахождения. [20] В 1976 году Джозеф Л. Блок заменил Эдварда Л. Райерсона на посту крупнейшего судна Inland Steel. [20]
В результате спада в сталелитейной промышленности «Эдвард Л. Райерсон» находился на приколе в гавани Индианы с конца 1985 по начало 1988 года, когда вернулся в строй. [1] [20] 18 июля 1992 года Эдвард Л. Райерсон загрузил первый в истории груз железорудных окатышей, который покинул Эсканабу. [22] Она снова вышла из строя 24 января 1994 года в Стерджен-Бэй, штат Висконсин , оставаясь в бездействии до 1996 года и вернувшись в строй 5 апреля 1997 года. [1] [23] В 1998 году базирующаяся в Нидерландах компания Ispat International NV приобрела Inland Steel, после чего Эдвард Л. Райерсон был переименован в Str. Эдвард Л. Райерсон . [1] Он был продан пароходной компании Indiana Harbour Steamship Company, которой управляла Central Marine Logistics из Гриффита, штат Индиана , [1] [2] позже в 1998 году, в декабре вступив в долгосрочную стоянку в Bay Shipbuilding Company в Стерджен-Бей. 12. [1] В течение судоходного сезона 1998 года Эдвард Л. Райерсон перевез 1 476 310 длинных тонн (1 653 467 коротких тонн; 1 500 000 тонн) железной руды из Эсканабы в течение 55 заходов. [24] В рамках простоя он был переведен в восточный док Стерджен-Бэй 7 декабря 2000 г. и обратно в Bay Shipbuilding 17 августа 2004 г. [1] Эдвард Л. Райерсон вновь поступил на службу 3 июня 2006 г. , отправившись из Стерджен-Бей в Эсканабу 22 июля 2006 г., где он погрузил 25 227 длинных тонн (28 254 коротких тонны; 25 632 т) железной руды, направлявшейся в гавань Индианы. [1] Она вышла на стоянку в 2009 году на верфи Фрейзер в Супериор, штат Висконсин. [3] В 2013 году его перевезли на Tower Slip, недалеко от Barko Hydraulics, из-за испытаний грунта на верфях Fraser. Ее перевели на обрыв Камминг в 2019 году из-за испытаний почвы на обрыве Тауэр. [4] Эдвард Л. Райерсон — один из двух принадлежащих американцам грузовых судов с прямой палубой по озеру, второй — грузовое судно «Джон Шервин» , построенное в 1958 году . [1] [а]
В своем отчете о порту от 7 февраля 2023 года компания Boatnerd сообщила, что система автоматической идентификации (AIS) Эдварда Л. Райерсона была повторно активирована впервые с 2009 года. Ее будущее и то, вернется ли она в строй, остается неопределенным. В том же отчете они также сообщили, что над Эдвардом Л. Райерсоном велись неопределенные работы , несмотря на то, что ее владельцы не строят никаких долгосрочных планов на ее будущее. [25]