Древние методы строительства лодок можно разделить на следующие: шкура, бревно, сшитое, скрепленное досками, клинкер (и обратный клинкер), ракушка-сначала и каркас-сначала. В то время как каркас-сначала доминирует в современной судостроительной отрасли , древние полагались в основном на другие методы для строительства своих судов. Во многих случаях эти методы были очень трудоемкими и/или неэффективными в использовании сырья. Независимо от различий в методах строительства судов, суда древнего мира, особенно те, которые бороздили воды Средиземного моря и островов Юго-Восточной Азии, были мореходными судами, способными позволить людям заниматься крупномасштабной морской торговлей . [1]
Самые ранние археологические свидетельства получены из долбленых каноэ, найденных в торфяных болотах в Пессе, Нидерланды, и датируются примерно 8000 лет назад. [2] Мореплавание распространено по всему миру, [3] и многие из этих методов используются и сегодня. [4]
Кожаные лодки доминировали в мореплавании в местах, где было мало древесины, включая Арктику и Субарктику. Они были сделаны путем натягивания кожи или кожи на каркасы из дерева или кости. К ним относятся каяки и умиаки , коракли и куррахи .
Коренные каноэ изготавливались путем натягивания коры на деревянные рамы и использовались коренными американцами в Северной Америке. [5]
Плоты изготавливались там, где имелась древесина, но не была достаточно большой, чтобы вырезать из нее долбленки, а также их можно было сделать из тростника. Самые ранние египетские лодки были плотами из папируса; деревянные лодки не заменяли плоты до периода Герзеан/Накада II . [6]
Лодки-долблёнки строились везде, где деревья были достаточно большими, чтобы выдержать их, включая Европу голоцена, северо-восточную Нигерию [7] [2] , западное побережье Америки [8] и полинезийских мореплавателей. Лодки-долблёнки определяются как вырезанные из цельного куска дерева, и они могли быть искусно украшены и вполне пригодны для плавания.
Метод «сначала оболочка» подразумевает сначала создание «оболочки» лодки, а затем укладку каркаса.
Вместо использования гвоздей, доски лодки можно «сшить» веревкой. Доказательства использования сшитых креплений в дощатых лодках были найдены по всему миру. Крепления этого типа продемонстрировали свою эффективность в прибрежных районах, будучи способными выдерживать суровые условия сильного прибоя, а также воздействие выбрасывания на берег . [9] Метод скрепленных досок также можно найти по всему миру. [10]
Методы строительства клинкерной и обратной клинкерной кладки включают скрепление друг с другом перекрывающегося слоя досок прямыми гвоздями (клинкер) или крючковыми гвоздями (обратная клинкерная кладка). Традиция клинкерной кладки развивалась в Северной Европе, [11] в то время как метод обратной клинкерной кладки, хотя и очень редко встречающийся в мире, оказался весьма распространенным среди некоторых южноазиатских общин, таких как Орисса в Индии . [4]
Эта строительная техника в значительной степени опиралась на структурную поддержку, обеспечиваемую соединением штифтов и шипов через корпус судна. Этот метод строительства судов, по-видимому, возник у мореплавателей Средиземноморья, хотя свидетельства использования соединения штифтов и шипов позже появляются в Юго-Восточной Азии. [10]
Строительство по методу «сначала каркас» подразумевает укладку каркаса судна перед креплением досок к лодке. Обычно это делается путем возведения «мастер-рамы» в центре киля и получения форм других рам с помощью изогнутого куска дерева, натянутого между рамой и концевыми стойками, или с помощью геометрической кривой. Обломки Яссиада , датируемые 7 веком н. э., долгое время считались самым ранним свидетельством метода строительства по методу «сначала каркас», но два обломка для лагуны Дор (Танура) в Израиле, датируемые примерно 500 годом н. э., были построены по методу «сначала каркас». [12] Этот метод был более редким в остальном мире до наступления современной эпохи. [10] [3]