В этой статье речь идет в первую очередь об авариях в лондонском метро , которое перевозит около миллиарда пассажиров в год. По статистике, на каждые 300 миллионов поездок приходится всего одна авария со смертельным исходом. [1] [2] Пассажирам дается несколько предупреждений о безопасности , например, традиционное объявление « соблюдайте дистанцию » и регулярные объявления для пассажиров держаться за желтой линией. Относительно небольшое количество аварий происходит из-за переполненности платформ, а персонал следит за платформами и проходами в часы пик, не допуская попадания людей в систему, если они переполнены.
Большинство смертельных случаев на этой сети — самоубийства . Большинство платформ на станциях глубокого заложения имеют ямы под рельсами, изначально построенные для отвода воды с платформ, но они также помогают предотвратить смерть или серьезные травмы, когда пассажир падает или прыгает под поезд, и облегчают доступ к пострадавшему. [3] Эти ямы официально называются «антисуицидными ямами», в разговорной речи — «ямами самоубийц» или «траншеями мертвеца». [ требуется цитата ] Человека, прыгающего или падающего под поезд, сотрудники иногда называют «одним под». В лондонском метро есть специализированное терапевтическое отделение для работы с посттравматическим стрессом машинистов, возникшим в результате прыжка кого-то под их поезд.
Терроризм в лондонском метрополитене был серьезной проблемой, поскольку важность метрополитена делает его главной целью для атак. В метрополитене было сделано много предупреждений и было совершено несколько атак, некоторые из которых были успешными. Самая ранняя атака на сеть была в 1885 году, когда взорвалась бомба в поезде линии Metropolitan на станции Euston Square . Временная ИРА и ее предшественники осуществили более десяти отдельных атак в период с 1939 по 1993 год.
Самым смертоносным терактом, безусловно, стали взрывы в Лондоне 7 июля 2005 года , в ходе которых погибло 52 человека в результате четырех скоординированных терактов-смертников, совершенных исламскими боевиками . Последним нападением, вызвавшим разрушения, стал взрыв в Парсонс-Грин 15 сентября 2017 года, когда мужчина взорвал самодельную бомбу в поезде линии Дистрикт на станции Парсонс-Грин .
Различные правила направлены на повышение безопасности в метро. Курение разрешалось в некоторых вагонах поездов до 9 июля 1984 года. В середине 1987 года курение было запрещено на шестимесячный испытательный период во всех частях метрополитена, и запрет стал постоянным после крупного пожара на станции Кингс-Кросс в ноябре 1987 года. [4]
С 1 июня 2008 года запрет на употребление алкоголя был введен на всех транспортных линиях TfL. Это изменение политики было сделано Борисом Джонсоном вскоре после его избрания мэром Лондона в мае 2008 года. Он утверждал, что запрет на употребление алкоголя в общественном транспорте снизит уровень преступности. [5]
После пожара на станции Кингс-Кросс в 1987 году , а также постоянного запрета на курение во всех помещениях лондонского метрополитена программа замены деревянных эскалаторов была ускорена, а также был введен более строгий контроль за хранением материалов.
Фотосъемка для личного пользования разрешена в общественных зонах метрополитена по усмотрению станции, [6] но использование штативов и других опор запрещено, так как это представляет опасность в часто тесных пространствах и толпах, находящихся под землей. Фотосъемка со вспышкой также запрещена, так как она может отвлекать водителей и нарушать работу оборудования для обнаружения пожара. По той же причине яркие вспомогательные лампы автофокусировки следует выключать или закрывать при фотографировании в метро.
Режим безопасности персонала метрополитена подвергся критике. В январе 2002 года компания была оштрафована на 225 000 фунтов стерлингов за нарушение стандартов безопасности для рабочих . В суде судья вынес выговор компании за «пожертвование безопасностью» ради поддержания движения поездов «любой ценой». Работникам было поручено работать в темноте с включенными электрическими шинами, даже во время ливней. В результате несколько рабочих получили удары током. [7]
В 2010 году на станции метро West Ashfield в Ashfield House компании TFL, Западный Кенсингтон , был открыт специальный центр обучения персонала стоимостью £800 000. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court в рамках крупнейшей в Европе программы по восстановлению. [8]
Часть или вся эта статья была скопирована из статьи о лондонском метрополитене .