Mercedes -Benz W188 — двухдверный спортивный туристический автомобиль класса люкс, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с 1951 по 1958 год. Самые дорогие и эксклюзивные автомобили компании — элегантный, собранный вручную 300 S (1951–1954) и его преемник 300 Sc (1955–1958) — были вершиной линейки Mercedes своей эпохи.
Консервативный стиль этой пары противоречил их технологическим достижениям [2] , поскольку они разделяли многочисленные новаторские разработки и механические компоненты с культовым Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing», включая двигатель, подвеску и шасси.
С июля 1952 года по август 1955 года было выпущено 216 купе, 203 кабриолета и 141 родстер. [1] [3]
Двухдверный 300 S (W188), собранный вручную, был топовым автомобилем Mercedes-Benz на его представлении на Парижском салоне в октябре 1951 года. Он был доступен как 2-местный родстер , купе 2+2 и кабриолет (с дугами ландо , официально Cabriolet A ). Хотя механически он был похож на гораздо более крупный современный четырехдверный 300 (W186), дополнительное мастерство, визуальная элегантность и на 50% более высокая цена вознесли W188 [4] на вершину роскошных автомобилей своей эпохи .
300 S был оснащен высокопроизводительной версией 3,0-литрового (2996 куб. см/182 дюйма³) верхнего распредвала W186, алюминиевой головкой M186 рядный 6 , M188 . Разработанный для надежной работы при длительном интенсивном использовании, двигатель имел глубокие водяные рубашки, инновационное диагональное соединение головки с блоком, которое позволяло использовать впускные и выпускные клапаны увеличенного размера, термостатически контролируемое масляное охлаждение, медно-свинцовые подшипники и закаленный коленчатый вал. Карбюраторы Triple Solex и компрессия 7,8:1 увеличили максимальную мощность до 150 л. с. (110 кВт; 150 л. с.) при 5000 об./мин.
300 Sc (W188) появился в 1955 году, отличаясь модернизацией как двигателя, так и подвески. Следуя за высокопроизводительным 300SL Gullwing годом ранее, рядный шестицилиндровый двигатель Sc получил версию своего механического непосредственного впрыска топлива , которая обеспечивала значительно расстроенные 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) при 5400 об./мин. Независимая подвеска Mercedes-Benz «с низким шарниром» была установлена сзади. Только пара хромированных полос по обе стороны капота визуально отличала его от предшественника.
Цены выросли до 36 500 немецких марок, и к апрелю 1958 года было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстера. [1]