Boxkite (официально Bristol Biplane ) был первым самолетом, произведенным British and Colonial Aeroplane Company (позже известной как Bristol Aeroplane Company ). Биплан с толкающим винтом, созданный на основе успешного Farman III , был одним из первых типов самолетов, построенных в больших количествах. Поскольку этот тип использовался Bristol для учебных целей в своих летных школах в Ларкхилле и Бруклендсе, многие ранние британские летчики учились летать на Boxkite. Четыре самолета были куплены в 1911 году Военным министерством , а образцы были проданы в Россию и Австралию. Он продолжал использоваться в учебных целях до начала Первой мировой войны.
Первоначальное намерение сэра Джорджа Уайта , основателя и председателя Bristol Aircraft, состояло в том, чтобы построить лицензионные копии биплана Zodiac, разработанного Габриэлем Вуазеном . [1] Один из образцов этой конструкции был импортирован из Франции и выставлен Bristol на Аэрошоу 1910 года в Лондоне в марте 1910 года, а затем доставлен в Бруклендс для летных испытаний. Первоначальные попытки заставить его летать оказались совершенно безуспешными. Во многом это было связано с его неудовлетворительной секцией крыла (небольшая выпуклость крыльев Zodiac была прокомментирована авиационным журналом Flight ), но самолет также был недостаточно мощным для своего веса, и новый комплект крыльев мало что сделал для улучшения характеристик. Единственный короткий полет 28 мая был совершен Морисом Эдмондом, но после аварии, повредившей его шасси 10 июня, он был прекращен, как и работа над еще пятью образцами, строившимися на заводе Bristol в Филтоне . [2]
Сэру Джорджу посоветовали приобрести права на постройку копий успешного биплана Farman . Это оказалось невозможным, поскольку Джордж Холт Томас вел переговоры о правах с компанией Farman, но Джордж Челленджер , главный инженер в Филтоне, считал, что он сможет изготовить удовлетворительную копию, поскольку все детали машины Farman были опубликованы в Flight . Это было одобрено сэром Джорджем, и Челленджер приступил к работе над чертежами нового самолета. [3] Первый образец был построен за несколько недель с использованием некоторых компонентов от заброшенных серийных Zodiacs и был доставлен в летную школу компании в Ларкхилле на Солсбери-Плейн , где он впервые поднялся в воздух 30 июля 1910 года под управлением Мориса Эдмонда. [4] Фарман подал в суд на Bristol за нарушение патентных прав , но юристы компании заявили о существенных улучшениях конструкции в вопросах конструктивных деталей, и иск был отклонен. [5]
_in_Bristol_Museum,_England_arp.jpg/1280px-Bristol_Boxkite_replica_(1964)_in_Bristol_Museum,_England_arp.jpg)
Boxkite был двухсекционным бипланом с элеватором, установленным на балках перед крыльями, и хвостовым оперением, состоящим из пары фиксированных горизонтальных стабилизаторов, верхний из которых нес руль высоты, и пары рулей направления, установленных на балках позади крыла. Фиксированных вертикальных поверхностей не было. Боковое управление осуществлялось элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Они были одностороннего действия, тросы управления были расположены так, чтобы тянуть их только вниз, полагаясь на воздушный поток, чтобы вернуть их в нейтральное положение. Крылья и фиксированные задние горизонтальные поверхности были покрыты одним слоем ткани: другие поверхности были покрыты с обеих сторон.
Мощность обычно обеспечивалась роторным двигателем Gnome мощностью 50 л. с. (37 кВт), хотя использовались и другие двигатели. Двигатель был установлен на паре прочных деревянных балок, установленных над нижним крылом: они продолжались вперед, чтобы нести сиденья, которые были расположены тандемно , с пилотом, сидящим над передней кромкой крыла. Шасси состояло из пары длинных полозьев, каждое из которых несло пару колес, подпружиненных эластичными шнурами, и одного подпружиненного хвостового костыля, установленного под передней кромкой нижнего хвостового оперения. [4]
Первые два Boxkite, которым были присвоены заводские номера 7 и 8, отличались в деталях от более поздних серийных самолетов; передние выносные балки были укреплены парой вертикальных стоек и крепились к концам межплоскостных стоек. Такое расположение было унаследовано от Zodiac, [6] будучи необходимым в этом самолете, поскольку передний лонжерон крыла не также образовывал переднюю кромку. Кроме того, задний руль высоты имел прямую заднюю кромку. № 8 также имел двухповерхностные крылья; крылья № 7 были одноповерхностными с нервюрами, заключенными в карманы, как у серийных самолетов. № 7 изначально был оснащен 50-сильным (37 кВт) Grégoire, но для своего первого полета он был заменен на Gnome, хотя Grégoire был позже переоборудован для испытательных целей: № 8 имел 50-сильный (37 кВт) ENV [4]
Первые построенные образцы имели верхнее и нижнее крылья одинакового размаха, хотя большинство самолетов, в конечном итоге произведенных, имели удлиненное верхнее крыло и были известны как военная версия. Образцы этого типа, проданные российскому правительству, и первые самолеты, проданные британской армии, были оснащены третьим рулем направления, прикрепленным к центральной передней кромке межплоскостной стойки хвостового оперения, но это не было сделано стандартным. [7]
Для соревнований были изготовлены два модифицированных Boxkite. Первый, № 44, был одноместным, построенным для участия в гонках Circuit of Europe 1911 года , и имел уменьшенный размах крыльев и гондолу для пилота, похожую на Bristol Type T. Второй, № 69, был перепроектирован Габриэлем Вуазеном, который был нанят в качестве консультанта Bristol. У него не было переднего руля высоты, хвост моноплана с одним рулем направления и уменьшенный зазор между крыльями. Он был испытан в Ларкхилле в феврале 1912 года, но, очевидно, не увенчался успехом, так как вскоре был перестроен как стандартный Boxkite и потерпел крушение в ноябре 1912 года. [8]
Производство продолжалось до 1914 года, всего было построено 78 самолетов: 60 из них были удлиненной военной версией, один был гоночным (№ 44) и еще один вариантом Voisin (№ 69); все, кроме последних шести самолетов, были построены в Филтоне. Они были построены в Брислингтоне компанией Bristol Tramways . [9]
После успешного полета на равнине Солсбери № 7 и второй самолет, № 8, были отправлены в Ланарк в 1910 году для участия в авиационном совещании, состоявшемся там в августе. Затем эти самолеты были назначены в летные школы Бристоля, № 7 в Бруклендсе и № 8 в Ларкхилле. В сентябре третий самолет был завершен и доставлен в Ларкхилл, и обе машины Ларкхилла участвовали в армейских маневрах, проводившихся на равнине Солсбери в том же месяце. № 8 летал Бертрам Диксон , и был захвачен кавалерией Синей команды, когда он приземлился, чтобы доложить по телефону, [10] а № 9 — Робертом Лорейном . Этот самолет был оборудован радиопередатчиком для испытаний и стал первым самолетом в Соединенном Королевстве, который передал сообщение по радио. [11]
Между 11 и 16 ноября 1910 года в Бристоле была проведена серия демонстрационных полетов. Временные ангары были построены на Дердхэм-Даун , и хотя полеты были ограничены погодными условиями, толпа из почти 10 000 человек увидела, как Морис Тетар совершил пятнадцатиминутный полет в субботу. [12] Самые впечатляющие полеты были совершены в следующий вторник, когда было совершено около десяти полетов между 7 и 9 часами, включая пятнадцатиминутный полет Тетарда, во время которого он пролетел над подвесным мостом Клифтон и сделал круг над пригородами Редленда и Уэстбери . Затем погодные условия ухудшились, и был совершен только один полет днем, когда Тетард сделал один круг, сократив свой полет из-за турбулентных ветров, вызванных близостью ущелья Эйвон . В последний день толпа собралась рано, но ветровые условия не позволили ни одному полету. Около половины четвертого было объявлено, что полетов больше не будет, несмотря на это Тетар совершил короткий полет по прямой, достигнув высоты не более 20 футов, заслужив «радостные овации» толпы, к тому времени насчитывавшей около 12 000 человек. [13]
14 марта 1911 года британское военное министерство заказало четыре Boxkite для планируемого Воздушного батальона Королевских инженеров [a] , [a] первый контракт на производство военных самолетов для вооруженных сил Великобритании. Первый образец, оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л. с., был доставлен в Ларкхилл 18 мая того же года. Заказ еще на четыре был размещен позже в том же году, причем этот тип в основном использовался в качестве учебного. [15] Они продолжали использоваться Воздушным батальоном и Королевским летным корпусом (RFC) до декабря 1912 года. [16] Еще четыре Boxkite были приобретены RFC у Бристольской летной школы в Бруклендсе после начала Первой мировой войны ; последний из них был списан в феврале 1915 года. [17] Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) также использовала Boxkite в качестве учебного самолета, применяя его в своих учебных школах в Истборне , Истчерче и Хендоне по крайней мере до 1915 года. [18] [19]
Большинство произведенных самолетов использовались в летных школах Бристоля в Бруклендсе и Ларкхилле, которые отвечали за подготовку почти половины пилотов, получивших лицензии в Великобритании до Первой мировой войны; многие выдающиеся пилоты получили свои лицензии на Boxkite, включая бригадного генерала Хендерсона , первого командующего Королевского летного корпуса , который получил свою лицензию менее чем за неделю обучения. [20]
.jpg/1280px-Bristol_Boxkite_Centenary_Flight_at_Centenary_of_Military_Aviation_2014_(2).jpg)
В конце ноября 1910 года два Boxkite были отправлены в Австралию для рекламного тура, и в Австралии № 10 первым поднялся в воздух Джозеф Хаммонд, совершивший первый полет на самолете в Западной Австралии с ипподрома Belmont Park 3 января 1911 года. [21] 20 февраля 1911 года Хаммонд совершил первый полет по пересеченной местности между городами в Австралии из залива Альтона в Джилонг в Виктории, а 23 февраля, также в заливе Альтона, он совершил первый пассажирский полет в Австралии, взяв своего механика Фрэнка Коулза на 7½-минутный полет. Позже в тот же день он взял свою жену на 12½-минутный полет, сделав ее первой женщиной, совершившей полет в Австралии. [22] Официальные наблюдатели из австралийской армии наблюдали за этими демонстрациями и также были взяты на полеты. Хотя отчеты были благоприятными, самолеты не были заказаны. После полетов в Мельбурне Хаммонд вернулся домой в Новую Зеландию, а демонстрации в Сиднее провел его помощник Лесли Макдональд, который взял фотографа из Daily Telegraph на 25-минутный полет над Сиднеем 6 мая, сделав первые аэрофотоснимки, сделанные в Австралии. [23] К 19 мая № 10 совершил 72 полета общей протяженностью 765 миль; № 11, все еще находившийся в ящике, был продан У. Э. Харту из Пенрита, Новый Южный Уэльс, который использовал самолет, чтобы стать первым австралийцем, получившим лицензию пилота в Австралии. [24]
Boxkite был заказан Центральной летной школой , первым военным авиационным подразделением в Австралии, и самолет под номером 133 выполнил первый полет CFS и первый официальный австралийский военный полет 1 марта 1914 года лейтенантом Эриком Харрисоном . Он продолжал служить до списания в 1917 году. Второй Boxkite, поступивший на службу CFS, был фактически построен школой после того, как Bristol прекратила поставлять самолеты для заказа, и таким образом Boxkite стал первым военным самолетом, собранным в Австралии. Всего четыре Boxkite служили CFS, обучая пилотов во время Первой мировой войны. [25]
Еще два были отправлены в Индию, включая № 12, первый Boxkite, построенный с удлиненным верхним крылом. В Индии первые полеты совершил Анри Жюльеро в Калькутте 6 января 1911 года перед толпой в 100 000 человек. [26] Его пригласили принять участие в кавалерийских маневрах Декана , которые должны были состояться, и он совершил несколько полетов с капитаном Сефтоном Бранкером в качестве наблюдателя. Он также принял участие в северных кавалерийских маневрах в Каргпуре. Летные условия там были сложными, с множеством жестких посадок, вызванных рельефом местности, и в конечном итоге № 9 был разобран, чтобы обеспечить запасные части для поддержания полета № 12. [27]
№№ 27 и 28 были проданы бельгийцу Джозефу Кристиаенсу, который использовал их для совершения первого полета на самолете в Сингапуре 16 марта 1911 года. Затем он перевез самолет в Южную Африку , где в Претории была проведена серия показательных полетов , а Кристиаенс продал №28 Джону Уэстону , который также стал представителем компании Bristol в Южной Африке. Другие экземпляры были экспортированы в Германию (2), Испанию (2), а отдельные машины — в Румынию, Индию, Болгарию и Швецию. [8]
Ни один оригинальный самолет Bristol Boxkites не сохранился, но группа FG Miles построила три аутентичных пригодных для полетов репродукции для фильма «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» . [28] Первоначально они были оснащены четырехцилиндровым плоским двигателем Rolls-Royce Continental A65 с воздушным охлаждением мощностью 65 л. с. (48 кВт), но он не обеспечивал достаточной мощности, поскольку более высокие обороты двигателя середины 20 века, приводящего в движение современный пропеллер малого диаметра, были неэффективны при низкой скорости полета, достигаемой Boxkite. [29] Поэтому четырехцилиндровый плоский двигатель мощностью 65 л. с. был заменен двигателем Continental O-200-B мощностью 90 л. с. (67 кВт) . С увеличенной мощностью они оказались достаточно пригодными для полетов по стране между местами съемок. Еще одной данью надежности конструкции является то, что расчеты, проведенные с целью выдачи необходимых сертификатов летной годности, показали, что нагрузка на конструкцию была очень близка к современным требованиям. [30] После съемок один из них был отправлен в Бристольский городской музей и художественную галерею . Другой отправился в коллекцию Шаттлворта в Бедфордшире (где он до сих пор используется во время показательных полетов, когда позволяет погода), а третий — в Музей австралийской армейской авиации в Квинсленде .
Копия самолета Bristol Boxkite была построена для Австралийского авиасалона, посвященного столетию военной авиации 2014 года. [31] Он совершил свой первый испытательный полет 11 сентября 2013 года на базе ВВС Австралии Уильямс, Пойнт-Кук. [32] Копия строилась в Музее ВВС Австралии в течение семи лет и будет экспонироваться в музее.
Данные Bristol Aircraft с 1910 года [33]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Red_Ensign_of_South_Africa_(1912%E2%80%931951).svg.png){kind=small}
ЮАРПримечания
Библиография
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
