Компания Pope Manufacturing Company была основана Альбертом Августом Поупом около 1876 года в Бостоне, штат Массачусетс, США, и зарегистрирована в Хартфорде , штат Коннектикут, в 1877 году. Производство велосипедов началось в 1878 году в Хартфорде на фабрике Weed Sewing Machine Company. Pope производила велосипеды , мотоциклы и автомобили . С 1905 по 1913 год Pope постепенно консолидировала производство на заводе Westfield Mass. Основные офисы оставались в Хартфорде. Компания прекратила производство автомобилей в 1915 году и прекратила производство мотоциклов в 1918 году. Впоследствии компания претерпела множество изменений в форме, названии и линейках продукции в течение прошедших лет. По сей день велосипеды продолжают продаваться под брендом Columbia .
Компания Pope Manufacturing Company была указана в Бостонском городском справочнике 1876 года по адресу 54 High Street. В марте 1877 года компания подготовила учредительные документы в Коннектикуте , назвав Альберта Поупа, Чарльза Поупа и Эдварда Поупа акционерами. На момент регистрации Альберт Поуп владел 595 акциями, его отец Чарльз владел 400 акциями, а его кузен Эдвард владел пятью акциями. [1] В учредительных документах указывались предполагаемые виды деятельности компании: «[изготавливать] и продавать, а также лицензировать другим лицам изготовление, изготовление и продажу пневматических пистолетов и ружей, штопальных машин, любительских токарных станков, сигаретных скручивателей и других запатентованных изделий, а также владеть, продавать и торговать патентами и патентными правами на их изготовление». [1] Компания Pope Manufacturing Company уже продавала пневматические пистолеты и сигаретные скручиватели. [2]
Хотя компания Pope Manufacturing подала заявку на регистрацию в Коннектикуте, она продолжала размещать свои офисы и многие из своих операций в Бостоне. [3] Альберт и Эдвард Поуп управляли фабрикой по адресу Саммер-стрит, 87 в Бостоне еще в 1874 году по производству ручных машинок для скручивания сигарет. [4]
Альберт Поуп начал рекламировать импортные английские велосипеды для продажи в марте 1878 года. Его первоначальные инвестиции в Pope Manufacturing Company составили 3000 долларов США, или около 125 000 долларов в начале 21 века. В 1878 году он инвестировал около 4000 долларов, чтобы импортировать около пятидесяти английских велосипедов. В мае 1878 года он встретился с Джорджем Фэрфилдом, президентом Weed Sewing Machine Company. Альберт Поуп интересовался производством велосипедов собственной марки, предлагая Weed заключить контракт на производство пятидесяти велосипедов на его заводе в Хартфорде , штат Коннектикут, от имени Pope Manufacturing. Поуп приехал на встречу на импортной модели Excelsior Duplex стоимостью пенни-фартинг , которую Фэрфилд осмотрел. В то время швейные машины продавались плохо, поэтому Фэрфилд принял контракт. [5]
В сентябре 1878 года компания Weed Sewing Machine Company построила последний из пятидесяти велосипедов по первому контракту. Альберт Поуп выбрал торговую марку Columbia для первых велосипедов с высокими колесами, «произведенных» Pope Manufacturing. Эти первые машины, скопированные с модели Excelsior Duplex, были сделаны из семидесяти семи деталей, которые были изготовлены на заводе, и только резиновые шины были куплены у поставщика. Pope Manufacturing продала все свои велосипеды из первой партии. В 1879 году производство и продажи составили около 1000 экземпляров, последний год для копий Excelsior Duplex. [6]
Джордж Герберт Дэй работал клерком в Weed Sewing Machine Company, когда компания начала производить высокие колесные транспортные средства для Pope Manufacturing. В начале 1879 года Дэй был повышен до корпоративного секретаря. Один историк охарактеризовал Дэя как «правую руку Альберта Поупа в Хартфорде между 1878 и 1899 годами». [7] Двоюродный брат Альберта Эдвард начал работать бухгалтером в Pope Manufacturing в 1880 году. [8]
Джордж Бидвелл, независимый продавец из Буффало, штат Нью-Йорк , купил у Поупа импортный велосипед Excelsior Duplex с высокими колесами. Узнав из переписки с Поупом, что тот будет производить свой собственный велосипед, Бидвелл начал принимать заказы на Columbias. Бидвелл продал семьдесят пять машин, удерживая авансовые платежи за каждую. Поуп смог поставить только около двадцати пяти. Вскоре после этого Поуп нанял Бидвелла на должность суперинтенданта агентств, и эта работа отправила Бидвелла в дорогу, чтобы научить торговых агентов искусству продвижения. Бидвелл научил агентов, как продвигать этот вид спорта через манежи и школы верховой езды. [9]
В 1880 году Джордж Фэрфилд внес изменения в конструкцию и предложил две обычные модели Columbia. Каждая весила около сорока одного фунта и имела улучшенную пружину сиденья и улучшенную регулировку головки. Стандартная Columbia с колесом в сорок восемь дюймов была представлена в 1880 году по цене $87,50. Специальная Columbia предлагала «закрытую головку в стиле Стэнли», «встроенный» шарикоподшипниковый узел и полное никелирование за $132,50. [10]
В 1881 году Поуп получил контрольный пакет акций Weed, что привело к пятнадцатикратному росту стоимости акций Weed. Джордж Дэй был назначен президентом Weed. [11]
После появления велосипеда с высокими колесами Поуп купил оригинальный патент Пьера Лаллемана на велосипед и агрессивно скупил все другие патенты на велосипеды, которые смог найти, скопив состояние, ограничивая типы велосипедов, которые могли производить другие американские производители, и взимая с них роялти . [12] Он использовал новейшие технологии в своих велосипедах — такие изобретения, как шарикоподшипники во всех движущихся частях и полые стальные трубы для рамы , и он потратил много денег на продвижение велосипедных клубов, журналов и гонок. [12]
Обычные велосипеды (высокие колеса или пенни-фартинги) приводились в движение кривошипами и педалями, прикрепленными непосредственно к большому переднему колесу. Наездник сидел над колесом, сразу за ступицей колеса. Многие неудачи включали проекцию головы наездника на руль: событие, происходящее достаточно часто, чтобы заслужить название « хед» . Несколько производителей создали безопасные модели, которые обозначали велосипед с низким креплением. Движущая сила исходила от кривошипов, приложенных к звездочке и цепи, создающих косвенный привод к одному из колес. Первой коммерчески жизнеспособной моделью был Rover Джона Кемпа Старли , вызвавший интерес с 1885 года. Ранний Rover отличался сложной косвенной системой рулевого управления, но Старли заменил ее прямой системой рулевого управления, состоящей из одной изогнутой планки, прикрепленной к головке. В 1886 году, увидев несколько Rovers и посетив завод Rover, Альфред Поуп заявил, что безопасный велосипед был не более чем модой, и в то время не планировал производить свою собственную версию. Джордж Бидвелл, к тому времени снова ставший независимым агентом, рекомендовал безопасное крепление после того, как опробовал его в 1886 году. [13] Он настоятельно рекомендовал Pope разработать собственный безопасный велосипед, одновременно предсказывая, что «старое высокое колесо обречено». [14]
Однако в 1886 году Pope предложила модель обычной безопасности. Эта конструкция сохранила высокое крепление и увеличенное переднее колесо, но включила цепной привод на переднее колесо, что позволило расположить сиденье и кривошипы дальше назад. Несмотря на новое предложение Columbia, Бидвелл утверждал, что он больше никогда не заказывал другие высококолесные велосипеды после того, как попробовал Rover. К 1888 году Pope изменила курс и выпустила собственную модель безопасности, Veloce . Она весила 51 фунт (23 кг), что на 15 фунтов (6,8 кг) больше обычной. В 1889 году обычные велосипеды составляли всего двадцать процентов продаж, а в следующем году их число упало до десяти процентов. После того, как Pope выставил Veloce на продажу, компания продала всего 3000 обычных велосипедов до 1891 года. [15]
Компания Pope Manufacturing была новатором в использовании штамповки для производства металлических деталей. До 1896 года компания была ведущим производителем велосипедов в США.
В то время, когда Поуп брал 125 долларов за Columbia, Overman Wheel Company продавала велосипед для наемных рабочих, которые могли зарабатывать 1 доллар в день. Вместо того, чтобы снизить стоимость и цену на Columbia, Поуп решил выпустить отдельную линию, чтобы конкурировать с Overman. [16] Около 1890 года Поуп основал еще одно производство, Hartford Cycle Company, чтобы создать новую линию со средней ценовой нишей. Он назначил своего кузена Джорджа управлять заводом. Он перевел Дэвида Дж. Поста из Уида на должность секретаря в Хартфорде. Выпускник Массачусетского технологического института Гарри Мелвилл Поуп , племянник Альберта, был суперинтендантом Хартфорда. [16] [9] Pope Manufacturing поглотила Hartford Cycle Company в 1895 году. [17]
Обычные использовали тяжелую трубу, но безопасные велосипеды использовали двадцать семь футов труб: сплошной круглый пруток утяжелил бы машину. Для безопасных велосипедов требовались тонкие, высокопрочные стальные трубы. Почти все производственные мощности Pope располагались в Хартфорде, в районе, ранее известном производством оружия. Как и велосипеды, винтовочные стволы требовали тонких, высокопрочных труб, поэтому навыки и процессы производства винтовок были связаны с производством стальных труб для безопасных велосипедов. Импорт труб обходился американскому производителю в сорок пять процентов импортной пошлины, тем самым создавая финансовый стимул для внутреннего производства. Внезапная популярность безопасных велосипедов в Соединенных Штатах создала дефицит поставок труб для производителей как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Альберт Поуп инвестировал в Shelby Steel Tubing, даже когда строил два завода по производству стальных труб в Хартфорде, принадлежащих Pope Manufacturing. Один был экспериментальным, а другой — для коммерческого производства. [18]
Два сотрудника Pope, Генри Саутер и Гарольд Хейден Имс, сотрудничали над новым процессом производства велосипедных труб. Саутер экспериментировал с допустимой нагрузкой различных металлов и пришел к выводу, что сталь с пятипроцентным никелем будет идеальной для велосипедных труб. В то время этот металл был доступен только в форме листов. Имс разработал процесс преобразования металлических листов в заготовки, которые можно было бы холодно протягивать через штампы с помощью методов и оборудования, уже используемых на трубном заводе Pope. Новые трубы были прочнее и более устойчивы к вмятинам, чем углеродистая сталь, которая обычно использовалась. [19]
Pope Manufacturing приобрела Hartford Rubber Works в 1892 году в рамках стратегии вертикальной интеграции . Основанная Джоном Греем в 1885 году, Hartford Rubber Works импортировала сырье из Суматры и производила сплошные шины. Позже завод производил подушечные и пневматические шины. [20] [17]
В 1902 году Поуп начал производство моторизованных велосипедов и продолжал производство мотоциклов до 1918 года. [21]
Мопеды Columbia были первыми мопедами, когда-либо собранными в Соединенных Штатах, хотя двигатель и некоторые детали были переданы на аутсорсинг. Трубчатые рамы, сиденья, крылья, колеса, ступицы, тормоза, передняя вилка, фара и жгуты проводов были сделаны в Соединенных Штатах. [22]
Большинство мопедов Columbia были оснащены 47-кубовым Sachs 505/1A, хотя некоторые были оснащены двигателем Solo. Несмотря на то, что двигатель Sachs 505/1A предназначен для задних ножных тормозов, Columbia решила использовать ручной рычаг и трос Magura для заднего тормоза.
В конце 1980-х годов Columbia продала права и дизайн своих мопедов компании KKM Enterprises, Inc., которая производила идентичные мопеды под названием Mopet до середины 1990-х годов. Эта компания производила трубчатые рамы, длинные сиденья, крылья, колеса, ступицы, тормоза, переднюю вилку, фару и жгуты проводов в Соединенных Штатах.
Модели:
В 1897 году Pope Manufacturing начала производство электромобиля. [23] К 1899 году компания выпустила более 500 автомобилей. Хирам Перси Максим был главным инженером отдела транспортных средств. Подразделение электромобилей было выделено в том же году в независимую компанию Columbia Automobile Company, но к концу года оно было приобретено Electric Vehicle Company . [23]
В 1901 году Поуп попытался вновь выйти на рынок производства автомобилей, приобретя ряд небольших фирм, но этот процесс был дорогостоящим, а конкуренция в отрасли обострялась.
В период с 1903 по 1915 год компания управляла рядом автомобильных компаний, включая Pope-Hartford (1903–1914), Pope-Robinson , Pope-Toledo (1903–1909), Pope-Tribune (1904–1907) и Pope-Waverley . [24]
Между 1906 и 1907 годами на заводе Поупа в Толедо прошла первая в автомобильной промышленности забастовка рабочих , которая завершилась успехом бастующих рабочих Поупа. [25]
В 1907 году Поуп объявил о банкротстве [23] и умер в августе 1909 года. [26]
В 1914 году главные офисы Pope были перемещены в Уэстфилд, штат Массачусетс . Однако в 1915 году Pope Manufacturing Company подала заявление о банкротстве. В 1916 году Pope была реорганизована и переименована в The Westfield Manufacturing Company, а в каталогах указывалось, что они являются «правопреемниками The Pope Manufacturing Company». В 1933 году Westfield Manufacturing стала дочерней компанией The Torrington Company из Торрингтона, штат Коннектикут . В декабре 1960 года была образована независимая корпорация, которая в 1961 году была переименована в Columbia Manufacturing Company. В 1967 году Columbia Manufacturing Company объединилась с MTD, но в итоге подала заявление о банкротстве в 1987 году. В следующем году Columbia была куплена частью местного руководства и реорганизована в Columbia Manufacturing, Inc., и больше не являлась частью MTD. Производство велосипедов продолжалось в ограниченных объемах, но было незначительным по сравнению с бизнесом по импорту и продаже иностранных велосипедов. С 2010-х годов велосипеды под брендом Columbia продает Columbia Bicycles, дочерняя компания Ballard Pacific.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
Медиа, связанные с Pope Manufacturing Company на Wikimedia Commons
