Denver Zephyr — модернизированный пассажирский поезд , курсировавший железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси между Чикаго, штат Иллинойс , и Денвером, штат Колорадо . В пиковые годы он доходил до Колорадо-Спрингс. [1] Он работал с 1936 по 1973 год. Denver Zephyr продолжал работать после слияния Burlington Northern Railroad в 1970 году. BN передал поезд компании Amtrak в 1971 году; Компания Amtrak объединила его с городом Денвер-Окленд в Сан-Франциско, чтобы сформировать San Francisco Zephyr , и отказалась от названия «Денвер» в 1973 году.
Первое сообщение Zephyr в Денвер началось 31 мая 1936 года составами Pioneer Zephyr и Mark Twain Zephyr , поездами 9900 и 9903. Эта новая услуга была известна как Advance Denver Zephyr и работала по 16-часовому графику. В поездах не было шпал, но вводились стюардессы, которых называли « Зефиретты ». [2] [3] [4]
Тем временем, после успеха трех- и четырехвагонных Pioneer Zephyr , Twin Zephyr и Mark Twain Zephyr , компания Burlington заказала у Budd Company две пары более длинных обтекаемых самолетов из нержавеющей стали . Одна пара представляла собой полностью сочлененные поезда из 6 вагонов, которые использовались для замены трехвагонных поездов Twin Cities Zephyrs . Другая пара представляла собой составы из 10 вагонов, частично сочлененные, которые стали Чикаго-Денвер Денвер Зефир . Размещение в этих поездах включало вагоны , секции, одноместные и двухместные номера, а также столовую и гостиную. В машинах наблюдения были сиденья для местных поездок. [5] [6]
23 октября 1936 года один из новых поездов из десяти вагонов совершил специальный безостановочный рейс из Чикаго в Денвер, пытаясь побить рекорд 1934 года, установленный на поезде Pioneer Zephyr между двумя городами. [7] Поезд проехал из Чикаго в Денвер за 12 часов, 12 минут и 27 секунд, [8] при средней скорости от начала до конца 83,89 миль в час (135,01 км/ч) и достиг скорости 116 миль в час (187 км/ч) между Акроном и Брашем в Колорадо. [9] [10] [11] Расстояние указано как 1017,22 мили (1637,06 км) через Платтсмут прямо до Линкольна, штат Небраска , в обход Омахи по обычному маршруту поезда. [12] Новые составы поступили в регулярное сообщение через 16 дней, 8 ноября 1936 года, заменив составы, использовавшиеся на маршруте с мая. [13]
Электроэнергия для новых поездов поступала от электромоторного подразделения General Motors . Каждый из них возглавлял двухмоторный предшественник серии E, оснащенный двумя дизелями Winton V-12 201-A мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт) каждый, соединенными с ускорителем с одним двигателем V-16 мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) для общий рейтинг 3000. Они были изготовлены Баддом из нержавеющей стали, сваренной дробеструйной сваркой, и получили обозначения 9906A / B «Серебряный король и серебряная королева» и 9907A / B «Серебряный рыцарь / Серебряная принцесса». [14]
Поезд проехал 1034 мили (1664 км) между Денвером и Чикаго за ночь за 16–16,5 часов. В течение двух лет были добавлены обеденный уголок и спальное место во всей комнате. [15]
Составы были отремонтированы зимой 1948–49 и эксплуатировались в DZ до октября 1956 года, когда они были переведены на маршрут Денвер – Форт-Уэрт / Даллас, Техас Зефир на дочерних компаниях Берлингтона, Колорадо, а также на железных дорогах Южной и Форт-Уэрта и Денвера .
Примерно в 1953 году Union Pacific начала переоснащение своего конкурирующего города Денвер . Кроме того, в 1949 году компании Burlington, Denver и Rio Grande Western и Western Pacific Railroads заменили свой тяжелый выставочный флаер Чикаго-Окленд на новый обтекаемый California Zephyr с куполами Vista. Оба этих поезда доставляли пассажиров из DZ, но пассажиропоток оставался респектабельным. Но состав поезда — полусочлененный с уникальной тормозной системой парового соединения, несовместимой с другим стандартным оборудованием, — означал, что вагоны не могли быть добавлены в состав собственно, а должны были добавляться перед багажным вагоном или как отдельный вагон. раздел. Этим автомобилям требовалась собственная служба общественного питания, что ставило под угрозу экономику добавления дополнительных автомобилей. В 1955 году компания Burlington решила переоборудовать поезд более традиционным несочлененным оборудованием. Таким образом, был задуман последний полностью обтекаемый поезд, построенный для частной железной дороги в Соединенных Штатах.
Новый поезд из нержавеющей стали, также построенный компанией Budd, предлагал спальные места во всех комнатах и, в дополнение к полноценному закусочному, предлагал вагон-кафе с куполом Vista под названием Chuckwagon . В вагоне наблюдения по-прежнему оставались места в салоне. Из-за популярности участка Денвер-Чикаго на участке Vista-dome California Zephyr , в новом поезде также перевозились Vista-Domes. Кроме того, новый спальный вагон со всеми комнатами, спальный вагон , предлагал пассажирам отдельные спальные места с умывальником и туалетом по тарифу тренера плюс небольшую дополнительную плату. Эти автомобили были революционными в использовании модулей помещений из стекловолокна. В каждом поезде было по два билета, и они всегда были распроданы, даже до начала железнодорожной линии Амтрак. К 1959 году спальные вагоны появились в поездах еще четырех железных дорог, хотя три позже от них отказались. В период с 1959 по конец 1964 года четыре вагона CB&Q и четыре вагона Northern Pacific Railway были объединены в службу Denver Zephyr / North Coast Limited . Пул требовал четкого планирования и хорошего хронометража, и его деятельность была прекращена, когда NP приобрела восемь дополнительных подержанных карет для сна. [16] [ нужна страница ] Несмотря на то, что только 18 из этих революционных вагонов были построены новыми, они оставались популярными даже после того, как железнодорожные пассажирские перевозки взяла на себя компания Amtrak, и перевозили пассажиров до середины 1990-х годов, когда возраст и изменения в пассажиропотоке Требования к автомобилям вынудили их выйти на пенсию.
Второй Denver Zephyr начал работу в конце октября 1956 года и вскоре затмил своего конкурента, город Денвер компании Union Pacific Railroad . Поскольку теперь поезд имел обычное оборудование, его можно было расширить за счет других вагонов модернизированного парка пассажирских вагонов Берлингтона, а также арендованных вагонов. В летние месяцы поезда из 20 и более вагонов не были редкостью, а во время курортного сезона поезд часто делился на две части.
После переоборудования 1956 года поезд также начал обслуживать Колорадо-Спрингс . Зажатая между закусочной и «Чаквагоном», секция состояла из вагона, спального вагона и спального вагона. Эти вагоны курсировали на пассажирском поезде Royal Gorge железной дороги Денвера и Рио-Гранде между Денвером и Колорадо-Спрингс.
Первоначально Chuckwagon курсировал по участку до Колорадо-Спрингс, но к середине 1960-х годов, чтобы увеличить время обслуживания между рейсами, машина курсировала только до Денвера, а тренер Чикаго-Колорадо-Спрингс был заменен купольным тренером. 1 января 1967 года участок Колорадо-Спрингс был заменен автобусным сообщением.
Хотя количество вагонов в межсезонье сокращалось, поезд курсировал в основном в целости и сохранности до 7 сентября 1968 года, когда Chuckwagon стал сезонным, а вагон наблюдения с его плоским концом и задней диафрагмой превратился в зал ожидания в середине поезда в межсезонье. время года. Название поезда было сохранено компанией Amtrak в мае 1971 года.
Один комплект вагонов Denver Zephyr был продан Саудовской организации железных дорог [18] , где он работал, а затем был отправлен на хранение на складе в восточной Саудовской Аравии. [ нужна цитата ]
Компания Amtrak взяла на себя управление в 1971 году и решила ежедневно управлять Denver Zephyr между Чикаго и Денвером. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде отказалась присоединиться к Amtrak, поэтому трехнедельное сообщение Union Pacific / Southern Pacific City из Сан-Франциско было перенаправлено из Шайенна в Денвер для объединения с Zephyr в Чикаго. Летом 1971 года « Сити» и «Зефир» курсировали как отдельные участки (по одному и тому же графику) между Денвером и Чикаго; после того лета два поезда были объединены в те дни, когда ходил город . Компания Amtrak переименовала город Сан-Франциско в San Francisco Zephyr 11 июня 1972 года. Название Denver Zephyr полностью исчезло 26 октября 1973 года. [19] В течение нескольких лет после этого компания San Francisco Zephyr перевозила автомобили Чикаго-Денвер. [20]
Сопоставимые обтекаемые самолеты той эпохи также обслуживали Денвер и Колорадо-Спрингс со Среднего Запада:
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )