Сильно модифицированный истребитель Gloster Meteor F8, «пилот лежа/лежа» Meteor, использовался Королевскими ВВС в 1954 и 1955 годах для оценки воздействия сил, вызванных ускорением/инерцией во время полета в положении лежа . Вместе с Reid и Sigrist RS4 «Бобслей» Gloster Meteor участвовал в экспериментальной программе проверки концепции, которая на практике доказала, что трудности с обзорностью сзади и катапультированием перевешивают преимущества выдерживания более высоких перегрузок .
В начале 1950-х годов использование наклонной кабины в будущих конструкциях боевых самолетов казалось привлекательным по двум причинам. Во-первых, такая конфигурация позволила уменьшить лобовую площадь планера и, следовательно, снизить лобовое сопротивление. Во-вторых, летный экипаж может противостоять более сильным силам инерции, если не сидит прямо, что является жизненно важным фактором, учитывая необходимость маневрирования реактивных боевых самолетов на постоянно возрастающих скоростях. В то время как Рейд и Сигрист RS4 «Бобслей» исследовали низкоскоростные характеристики в 1951–1956 годах, Королевским ВВС вскоре также потребовался концептуальный самолет с более высокими характеристиками.
Компания Bristol Airplane Company стремилась использовать эти преимущества, включив положение пилота лежа в свое предложение по истребителю с ракетным двигателем Bristol Type 185. Чтобы доказать жизнеспособность кабины пилота в положении лежа, Институту авиационной медицины Королевских ВВС потребовался реактивный самолет, который мог бы участвовать в экспериментальных летных испытаниях. Последний серийный Метеор F8, серийный WK935, построенный фирмой Армстронг-Уитворт, был выбран для модификации и поступил в институт осенью 1954 года.
Армстронг-Уитворт выполнила модификации как «собственный» проект. Стандартная кабина истребителя была сохранена; WK935 никогда не управлялся в одиночку из радикально модифицированной передней кабины, которая включала изготовленный по индивидуальному заказу диван, смещенную крошечную колонку управления и подвесные задние педали. Хвостовое оперение Meteor NF 12 было заменено на обычное хвостовое оперение F8. [1] Испытательные полеты проводил главный летчик-испытатель компании «Армстронг-Уитворт» Эрик Джордж Франклин. [2]
Аварийное спасение пилота, лежавшего на земле, включало сложную процедуру, которая включала в себя сброс педалей руля направления, ползание назад к аварийному люку и втягивание носового колеса. Эта система никогда не использовалась. [1]
.jpg/1280px-Gloster_Meteor_(27975706875).jpg)
После примерно 55 часов летных испытаний в ходе 99 полетов результаты оказались неубедительными; хотя концепция положения лежа была осуществима, разработка специальной авиационной одежды ( костюмы ) предложила более простое решение проблемы противодействия силам инерции, и положение «Метеор» лежа больше не требовалось. Хотя пилоты, лежавшие лежа, могли управлять самолетом так же, как и стандартным «Метеором», крайнее переднее положение с ограниченным обзором сзади представляло проблему в учебном бою с обычными самолетами. [2] Летчик-испытатель Королевских ВВС К.М. Ламберт описал полет Метеора WK935 в выпуске журнала Flight от 30 марта 1956 года. [3]
Meteor F8 WK935 был снят с вооружения через год, и после хранения в блоке технического обслуживания № 12 самолет был отправлен в RAF Colerne, а затем сохранен в Музее Королевских ВВС в Косфорде . [2]
Данные из Великой книги бойцов [4]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
