Suur Tõll — эстонский паровой ледокол, хранящийся в Эстонском морском музее в Таллине . Первоначально он был построен для Российской империи в 1914 году компанией AG Vulcan в Штеттине , Германия , как «Царь Михаил Федорович» . В 1917 году он был захвачен большевиками и переименован в «Волынец» . Однако в 1918 году он был захвачен Финляндией и служил под названием «Вяйнямёйнен» до 1922 года, когда он был передан Эстонии в соответствии с Тартуским мирным договором и переименован в «Суур Тылль» . Когда Эстония была оккупирована Советским Союзом в 1940 году, ледокол вернулся в состав советского флота и снова был назван «Волынец» . Он оставался на службе до 1985 года.
Советский флот решил продать списанный ледокол на металлолом, и в 1987 году его выкупил Эстонский морской музей. Судну вернули его первоначальное эстонское название, и он был тщательно отремонтирован; «Суур Тылл» , крупнейший сохранившийся довоенный ледокол в мире, в настоящее время пришвартован в Леннусадаме , исторической гавани для гидросамолетов в Таллине.
В 1912 году правительство Российской империи организовало тендер на строительство большого парового ледокола, специально предназначенного для ледовых условий Балтийского моря . Контракт на строительство судна был присужден немецкой верфи Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, и судно, окрещенное «Царь Михаил Федорович» ( Царь Михаилъ Ѳеодоровичъ ) в честь Михаила Русского , было готово к спуску на воду 26 декабря 1913 года. Весной следующего года новый ледокол провел ходовые испытания у берегов Финляндии. «Царь Михаил Федорович» был представлен широкой публике в Санкт-Петербурге 26 мая, а на следующий день он был официально передан России. [2] В 1915 году в Англии были построены два вооруженных ледокола аналогичной конструкции — «Князь Пожарский» и «Козьма Минин» . [3] [4]
Царь Михаил Федорович прибыл в свой родной порт Таллин 2 июля 1914 года. Когда Германия объявила войну России 1 августа 1914 года и началась Первая мировая война , ледокол был вооружен, и на нем размещалось 96 солдат. Во время войны ледокол работал в Финском заливе, где он перевозил войска и материалы, а также сопровождал транспортные суда между Таллином и Хельсинки. В 1916 году он был поставлен в сухой док в Кронштадте . [2]
12 марта 1917 года Волынский гвардейский полк из Петрограда взбунтовался против своих царских офицеров и присоединился к революционным большевикам. После Февральской революции царь Михаил Федорович был переименован в Волынец в честь полка 15 мая 1917 года. [2] Зимой 1918 года Волынец помогал отступающему Балтийскому флоту — Ледовому походу Балтийского флота — вместе с другим крупным русским ледоколом, Ермаком . [3]
После неудачной попытки захватить небольшой финский ледокол Avance у русских революционеров в марте 1918 года финский капитан Теодор Сегерсвен и его люди переключили свое внимание на гораздо более крупный Volynets . 29 марта 1918 года 53 человека, переодетые рабочими, поднялись на борт ледокола, и Сегерсвен предъявил поддельный письменный приказ политическому комиссару корабля, утверждая, что он и его люди должны быть доставлены в Куйвасаари для строительных работ. Когда ледокол прошел мимо маяка Хармая , мужчины ворвались в оружейный склад корабля, и вскоре после этого русский экипаж из 116 человек, половина из которых были вооруженными охранниками, был взят под стражу. Вечером Volynets под финским флагом под командованием Сегерсвена прибыл в Таллин, где его приветствовала группа высокопоставленных немецких офицеров, включая принца Генриха Прусского . 28 апреля 1918 года захваченный ледокол был переименован в «Вяйнямёйнен» в честь легендарного финского героя . Это вызвало некоторое недовольство команды, которая провела конкурс на имя, пока ледокол был пришвартован в Таллине, и выбрала имя «Лейона» в честь льва Финляндии . [5]
Вскоре после захвата Вяйнямёйнен использовался для транспортировки 3000 немецких солдат — отряда Бранденштейн — в Ловиису вместе с другим финским ледоколом Tarmo . Немцы снабжали его углем и провизией, и большую часть весны он провел, помогая немецким судам между Хельсинки и Таллином. 3 июня 1918 года Вяйнямёйнен был официально передан Финскому управлению судоходства и стал самым большим и мощным ледоколом в финском государственном флоте. Капитана Сегерсвена заменил поляк-эстонец Станислав Юхневич, первоначальный капитан судна, который объединился с финнами во время захвата после того, как ему был обещан правительственный пост Густавом Вреде , директором Управления судоходства. [5]
Хотя Wäinämöinen был бесценным дополнением к финскому ледокольному флоту, он не использовался так широко, как более мелкие государственные ледоколы из-за его высокого расхода топлива и нехватки угля вскоре после войны. В дополнение к обязанностям ледокола он использовался для перевозки добровольцев через Финский залив для участия в Эстонской войне за независимость . [6] В сентябре 1919 года он был поставлен в сухой док в Суоменлинне , но хотя ремонтные работы были завершены в конце октября, он не мог покинуть верфь до 24 ноября из-за своей большой осадки и особенно низкого уровня моря. [7] Во время особенно суровой зимы 1922 года он помог 170 судам зайти в финские порты и выйти из них. Его последней задачей под финским флагом было открытие Южной гавани в Хельсинки 16 апреля 1922 года. [8]
За годы своего пребывания под финским флагом Wäinämöinen продемонстрировал преимущества большого ледокола и то, что такое судно определенно необходимо Финляндии. В результате Финский совет по судоходству принял решение заказать большой ледокол на основе его базовой конструкции и опыта, полученного во время его эксплуатации. Новый ледокол Jääkarhu был доставлен в 1926 году. [9]
Когда Финляндия подписала Тартуский мирный договор 14 октября 1920 года, она согласилась вернуть русские ледоколы, захваченные финской Белой гвардией во время Гражданской войны. Однако вместо Советского Союза 20 ноября 1922 года Вяйнямёйнен был передан Эстонии и переименован в Суур Тылль в честь Тылля Великого , великана из эстонской мифологии . [8] В эпоху независимости Эстонии в 1920-х и 1930-х годах он помогал судам в основном за пределами Таллина в южной части Финского залива, но иногда плавал так далеко на юг, как побережье Литвы . [ 3] Его последняя зима в 1940 году была настолько трудной, что Суур Тыллю пришлось сопровождать суда на всем пути от Стокгольма и Данцига до Таллина. [2]
В 1920-х годах в Эстонии не было достаточно большого сухого дока, чтобы разместить 3619-тонный ледокол Suur Tõll , и в результате ледокол был поставлен в сухой док в Копенгагене , Дания , в 1923 году. В ответ на это базирующаяся в Таллинне компания Riigi Laevatehased объединила свои 2000-тонные и 3000-тонные плавучие доки с понтонами. В 1927 году верфь заменила старые котлы Suur Tõll на новые, купленные у Vulcan, и подняла мостик на одну палубу, чтобы улучшить видимость через нос. [2]
Когда Советский Союз оккупировал Эстонию в июне 1940 года, «Суур Тылль» был передан советскому флоту. 27–29 августа 1941 года он участвовал в эвакуации Таллина, присоединившись к конвою во главе с советским крейсером «Киров», перевозя 980 пассажиров и сотни тонн военных грузов. Хотя конвой понес большие потери — более половины из 67 гражданских судов были уничтожены и около 6000 человек погибли — «Волынец» , шедший впереди «Кирова» , сумел уклониться от сброшенных на него бомб и прибыл в Кронштадт невредимым. [3] Однако 11 сентября ледокол был поражен тремя зажигательными бомбами , которые нанесли судну незначительные повреждения. После секретного решения затопить все суда в порту Ленинграда, чтобы предотвратить захват, в машинных отделениях и котельных были размещены глубинные бомбы и другие взрывчатые вещества. Однако позже, когда ледокол был переведен на военно-морскую службу, они были удалены. [2]
4 октября 1941 года «Суур Тылл» был передан советскому флоту и вооружен четырьмя 45 -мм зенитными орудиями. Две недели спустя его эстонский экипаж был заменен советскими моряками, а 11 ноября ему вернули его старое название — «Волынец» . Однако только 25 января 1942 года он поднял военно-морской флаг. В то же время его вооружение было увеличено до двух 76 -мм зенитных орудий, а позже он получил еще два орудия того же типа. Во время блокады Ленинграда и вызванного ею дефицита угля «Волынец» в основном оставался в порту в качестве стационарной зенитной батареи. Он также дважды подрывался на морских минах, первый раз 24 ноября 1942 года, когда три небольшие мины нанесли незначительные повреждения его носовой части, а затем снова в январе 1945 года. [2]
После войны «Волынец» использовался для буксировки захваченных судов из Германии и Польши на верфи в Ленинграде. Все еще неся военно-морской флаг, 29 апреля 1948 года он был переведен во вспомогательный флот и размещен в западной части Финского залива. [2] В 1951–1952 годах «Волынец» был значительно переоборудован на верфи Раума-Репола в Раума в рамках финских военных репараций Советскому Союзу . [3] Переоборудование включало замену старых угольных котлов на новые шведские котлы, работающие на мазуте, и почти полную перестройку надстройки. [2]
В 1957 году «Волынец» был переведен в Кронштадт, где и оставался до конца своей активной карьеры. Оснащенный большими насосами и обширным противопожарным оборудованием, старый ледокол был размещен на судоремонтном заводе, где Красный флот сдавал на слом свои старые военные корабли. В 1966 году два корабля, когда-то названные в честь героя финского национального эпоса «Калевала», встретились в последний раз, когда «Выборг» , бывший финский корабль береговой обороны «Вяйнямейнен» , переданный Советскому Союзу в качестве репараций, был разобран на военно-морской свалке. [2]
Хотя утилизация устаревшего парового ледокола была запланирована еще в 1967 году, «Волынец» оставался в строю до 1985 года. В следующем году он использовался для подачи пара при строительстве военно-морского порта в Приморске, но затем был возвращен в Ломоносов . [2] Окончательно его планировали сдать на слом в конце 1987 года.
Когда Антс Пярна , директор Эстонского морского музея, узнал, что «Волынец» собираются сдать на слом, он решил выкупить ледокол для музея, чтобы сохранить его. После долгих переговоров Главнокомандующий ВМФ СССР согласился обменять судно на 300 тонн металлолома. [10] 10 октября 1988 года делегация Эстонского морского музея прибыла в Ломоносов, чтобы осмотреть старый ледокол. Когда следующим вечером морской буксир «Тюлен» начал буксировать его в Таллин, другие суда в порту приветствовали старый ледокол своими гудками. 31 час спустя, 13 октября 1988 года, «Волынец» бросил якорь за пределами порта Таллина. 21 ноября 1988 года ледоколу вернули его старое название — « Суур Тылл» . 24 августа 1991 года, через четыре дня после обретения Эстонией полной независимости, она впервые подняла сине-черно-белый флаг Эстонии , а 23 декабря она стала первым судном, внесенным в недавно созданный Эстонский судовой регистр с регистрационным номером 001. Она была открыта для широкой публики 2 декабря 1994 года. [2]
Восстановление Suur Tõll стало огромной задачей, которая включала уборку мусора, накопившегося на судне за эти годы, и поиск недостающих деталей, включая штурвал, который был заменен на руль грузовика в ночь перед отправлением, и большой бронзовый колокол ледокола, который был найден в военном музее в Ленинграде. Однако не все было украдено — например, старое немецкое пианино все еще находилось в салоне, потому что оно было слишком большим, чтобы его можно было вывезти. [3] В то время как оригинальное пианино было уничтожено во время Первой мировой войны, нынешний музыкальный инструмент от того же производителя и датируется началом 20 века. [2] Несмотря на ограниченное финансирование и материалы, Suur Tõll был в значительной степени восстановлен в 1990-х годах. В 1997 году было обнаружено, что заклепки под ватерлинией пропускают воду, и ледокол был поставлен в сухой док на Balti Laevaremonditehas впервые с 1986 года. [2] Однако с течением лет корпус старого ледокола еще больше разрушился, затопив танки смесью воды и черного масла. В 2011 году Эстонская морская администрация обратилась в Эстонский морской музей с просьбой составить план реставрации, чтобы спасти судно. [11] [12] В сентябре 2013 года Suur Tõll был закрыт на реконструкцию, которая включала в себя обширный ремонт корпуса в сухом доке. В то время как ледокол сохранил свой послеремонтный облик 1950-х годов, салон был восстановлен в его первоначальном стиле ар-нуво 1910-х годов . [2] Он был вновь открыт для посетителей в 2014 году. [13]
В 1990-х годах Suur Tõll дважды посетила Финляндию. В 1993 году ее отбуксировали в Котку для участия в ежегодном морском фестивале (Kotkan Meripäivät). Весной 1998 года эстонский дизель-электрический ледокол Tarmo отбуксировал ее в Хельсинки на пару дней, чтобы отпраздновать 80-ю годовщину независимости Эстонии, а также захватить два паровых ледокола, второй из которых был Tarmo, построенный в 1907 году , который сохранился как музейный корабль в Финляндии. Хотя Suur Tõll не ходила своим ходом с 1994 года, Эстонский морской музей намерен вернуть ее котлы и паровые двигатели в рабочее состояние. [2]
Suur Tõll — крупнейший сохранившийся довоенный паровой ледокол в мире, [4] больше финского Tarmo и шведского Sankt Erik . Хотя российский ледокол Krasin , построенный в 1917 году, значительно больше Suur Tõll , он был значительно модернизирован в 1950-х годах и вряд ли сохранил какое-либо сходство с другими ледоколами того времени. [3]
_-_04._Engine_room.JPG/1280px-Suur_T%C3%B5ll_ship_(by_Pudelek)_-_04._Engine_room.JPG)
Длина «Suur Tõll» составляет 75,4 метра (247 футов), ширина — 19,2 метра (63 фута), а при осадке 5,7 метра (19 футов) водоизмещение составляет 3619 тонн. Корпус судна, укрепленный чугунным форштевнем и большим количеством продольных и поперечных переборок , окружен ледовым поясом шириной 2 метра (6,6 фута) и толщиной в один дюйм (25 мм). Для облегчения ледокольного хода в сложных условиях судно также оснащено креновыми цистернами и насосами, способными перекачивать 570 тонн воды с одного борта на другой за десять минут, что приводит к крену судна на 10 градусов. Кроме того, его дифферент можно было регулировать с помощью форпиковой цистерны вместимостью 600 тонн воды. Все цистерны были подключены к электрической системе управления и индикации. [3]
Оснащенный тремя паровыми машинами тройного расширения мощностью 2300 л. с. , двумя приводящими в движение четырехлопастные винты на корме и одним приводящим в действие третий винт на носу, Suur Tõll был одним из самых мощных ледоколов в Финском заливе. Все движущиеся части были рассчитаны на 35% прочнее, чем на других судах аналогичной мощности. У него было шесть угольных котлов, оборудованных механической вентиляцией, сжигающих 3,5 тонны угля в час при нормальной работе и четыре тонны при таране. Его топливные запасы могли вместить 700 тонн угля, что почти равнялось грузоподъемности небольшого грузового судна того времени. [3]
Когда Suur Tõll был доставлен в 1914 году, он был одним из самых современных ледоколов в мире. Он был широко электрифицирован, имел электрическое освещение, а его якорный брашпиль , лебедки и два угольных крана работали от электричества, чтобы избежать легкого замерзания паровых труб на палубе. Кроме того, у него был электрический спасательный насос, который можно было доставить на севшее на мель судно на лодке или на санях по льду, не подпуская ледокол слишком близко к мелководью. Когда он был доставлен, его радиостанция имела радиус действия 400 километров (220 морских миль), но позже он был увеличен до 1100 километров (590 морских миль). [3]
59°27′11″с.ш. 24°44′19″в.д. / 59.4531°с.ш. 24.7387°в.д. / 59.4531; 24.7387