Два британских линкора класса Devastation 1870-х годов, HMS Devastation и HMS Thunderer , были первым классом океанских кораблей , не имевших парусов , и первым, у которого все основное вооружение устанавливалось сверху корпуса, а не внутри. это.
Корабли были спроектированы сэром Эдвардом Ридом , концепция которого заключалась в создании коротких, удобных кораблей среднего размера, максимально тяжеловооруженных, с хорошим разворотом скорости, которые могли бы атаковать и уничтожать противника без особого риска получить при этом повреждения. [10]
Адмиралтейский конструкторский совет установил требования к океанским мониторам. В их число входило требование иметь две спаренные 12-дюймовые артиллерийские башни, способные стрелять 600-фунтовыми снарядами с углом обстрела 280 градусов. Башням потребуется 14-дюймовая броня, а машинные отделения и артиллерийские отделения будут защищены 12-дюймовой броней. Кроме того, для уменьшения помех работе главных орудий не требовалось ни мачт, ни парусов. Кораблям потребуются две паровые машины для обеспечения безопасности и скорость не менее 12 узлов. Трансатлантическая концепция была изменена на корабль береговой обороны, поэтому был указан очень низкий надводный борт - 4 фута 6 дюймов (1,37 метра).
Гибель HMS Captain в сентябре 1871 года вызвала опасения по поводу устойчивости башенных кораблей, и был создан специальный комитет для определения их мореходных качеств. Было рекомендовано внести изменения в конструкцию. [12] Надводный борт конструкции был увеличен до 10 футов 9 дюймов (3,28 метра). [6] Еще одним изменением было расширение бронированного бруствера с небронированной конструкцией по бокам корабля и перенос на корму для улучшения устойчивости при больших углах крена. Это значительно улучшило комфорт экипажа за счет добавления дополнительных жилых помещений и особенно туалетов, но, поскольку он не был бронирован, он был бы изрешечен в бою, что снизило бы остойчивость судна. [13]
В 1871 году модель Devastation длиной 9 футов (2,7 м) была испытана в резервуаре для воды, а затем и версия длиной 18 футов (5,5 м). Как только «Опустошение» будет завершено, можно будет провести испытания на настоящем корабле. Это включало создание крена на 7 градусов за счет того, что 400 человек 18 раз бегали взад и вперед по палубе. Другие испытания включали вывод его в море в поисках ненастной погоды. В одном из испытаний были обнаружены волны высотой от 20 до 26 футов (от 6 до 8 м), что привело к крену корабля в любую сторону на 14 градусов. [13]
В 1872 году бронезащита башни подверглась ряду испытаний. Копия предложенной башни была построена и испытана в Шуберинессе в мае 1872 года. 11-дюймовая (280-мм) броневая плита, подкрепленная 15-дюймовым (380-мм) тиком, и 1,25-дюймовая (32-мм) металлическая обшивка выдерживали попадания снарядов. 25-тонная 12-дюймовая пушка стреляла на дальность 200 ярдов (180 м), хотя один выстрел попал в стык между пластинами и образовал брешь шириной 7 дюймов (180 мм), но не пробил. [14] Во втором испытании HMS Hotspur произвел три выстрела по башне HMS Glatton из 25-тонной пушки на расстоянии 200 ярдов. Первый выстрел промахнулся, но второй и третий выстрелы попали в башню. Башня существенных повреждений не получила, хотя теоретически должна была быть пробита. [15]
Оба судна были заложены в 1869 году в Портсмуте и Пембруке. Корабль «Портсмут» был спущен на воду в 1870 году. Строительство корабля «Пемброук» было приостановлено после гибели капитана HMS и не было спущено на воду до 1872 года. [3] Их длина между перпендикулярами составляла 285 футов (87 м), а общая длина - 307 футов. (94 м). Они имели ширину 62 фута 3 дюйма (18,97 м) и максимальную осадку 26 футов 8 дюймов (8,13 м). [3] Их водоизмещение 9330 длинных тонн (9480 т). HMS Devastation был завершен в 1873 году, и после серии испытаний на устойчивость HMS Thunderer не был завершен до 1877 года, ожидая испытаний на устойчивость HMS Devastation и взрыва котла в 1876 году .
Первоначально оборудование было поставлено компанией Penn [6] для корабля в Портсмуте и компанией Humphry's, Tennant & Company из Дептфорда для корабля в Пембруке. Корабли были оборудованы восемью прямоугольными котлами, приводившими в действие две магистральные паровые машины прямого действия, вращающие два вала, мощностью 6650 л.с. при естественной осадке (НД) и расчетной скорости 13,75 узлов. [9] Корабли перевозили 1800 тонн угля, что давало дальность плавания 5980 морских миль при номинальной скорости 10 узлов. [4] Корабли могли оставаться в море примерно 12 дней с топливом, доступным для работы на полной скорости в течение короткого времени. [5]
HMS Devastation поставлялся с четырьмя 12-дюймовыми нарезными 35-тонными морскими орудиями Mark I на раздвижных лафетах, а HMS Thunderer поставлялся с двумя 12,5-дюймовыми 38-тонными корабельными орудиями RML Mark I или II, которые были расточены до 12 дюймов (носовая башня) и две 12-дюймовые 35-тонные корабельные пушки RML Mark I на раздвижных лафетах (кормовая башня). [8] Орудия размещались в двух круглых башнях, расположенных вперед и назад по центральной линии. Перезарядку орудий осуществляли под прикрытием башни, что не подвергало орудийный расчет огню противника. Чтобы зарядить орудия, их нужно было развернуть примерно на 140 градусов по обе стороны от центральной линии, а затем перемещать до конца отдачи. Дула опускаются к палубе; снаряд и пороховая гусеница будут подняты с нижней палубы. На HMS Devastation они будут подниматься вручную, тогда как на HMS Thunderer они будут подниматься гидравлически. Досылатель сначала вбивал порох, а затем снаряд в дульную часть орудия. Затем орудие поднималось и перемещалось на огневую позицию. Угол установки орудий при перезарядке должен был быть таким, чтобы в случае преждевременного выстрела снаряд выходил из корпуса выше ватерлинии, а не ниже ее. Никакого дополнительного вооружения и вооружения противоторпедного катера не было. В 1879 году он был оснащен двумя 14-дюймовыми (36 см) торпедными аппаратами Уайтхеда в фиксированных креплениях, по одному на каждый борт ниже ватерлинии.
Для броневой защиты корабли были снабжены обшивкой из кованого железа, покрытой тиковым слоем толщиной от 18 до 19 дюймов. Борта бруствера были покрыты 14-дюймовой броней. [4] Эта броня простиралась ниже ватерлинии. В нем были квадратные иллюминаторы для вентиляции помещений экипажа. [3] Башни были защищены 14-дюймовой пластинчатой броней спереди и 12-дюймовой броней по бокам и сзади. [4] Корабли, построенные до HMS Devastation, имели только палубную броню как часть конструкции. HMS Devastation и последовавшие за ней корабли получили увеличенный вес палубной брони. [16] Броневая палуба составляла 3 дюйма и сужалась до 2 дюймов по нижнему краю. Броневая обшивка распространялась только на брустверную часть корабля, а носовая и кормовая части практически не были защищены. [3] [4]
После того, как расследование взрыва котла на HMS Thunderer выявило опасность прямоугольных котлов, в 1890 году их «взяли в руки» для модернизации котлов и замены вооружения. Их сменное оборудование было поставлено компанией Maudslay, Son & Field из Ламбета. На кораблях были заменены котлы на восемь цилиндрических котлов локомотивного типа, приводивших в действие две 3-цилиндровые паровые машины вертикального тройного расширения (VTE) Maudslay, вращающие 2 вала, мощностью 7000 л.с. при принудительной осадке (FD) для увеличения скорости до 14 узлов. [4] 35- и 38-тонные MLR были заменены четырьмя 10-дюймовыми морскими пушками калибра 32 калибра (25,4 см) с казнозарядом (BL), установленными в спаренных башнях Mark II. [4] С появлением торпедных катеров было установлено дополнительное вооружение, состоящее из шести 6-фунтовых 8-тонных [2,244 дюйма, 40 калибра (57 мм)] скорострельных морских орудий Mark I на малоугольных одиночных установках Mark I*. и двенадцать скорострельных морских 3-фунтовых орудий Hotchkiss [1,85 дюйма 40 калибра (47 мм)] Mark I на малоугольных одиночных установках Mark I*. Также были установлены семь ( «Devastation» ) и пять ( «Громоверж» ) 1-дюймовых многоствольных пушек Nordenfelt на одностоечных установках вместе с двумя ручными пулемётами Gardner . [4]
Корабли, первоначально задуманные как океанские брустверные мониторы, были переименованы в башенные корабли 2-го класса в 1886 году и, наконец, в линкоры 2-го класса к 1900-м годам. [17] Оба корабля в течение своей карьеры служили в домашних водах и Средиземноморье. Концепция кораблей подверглась открытой критике со стороны британской прессы и стоила сэру Эдварду Риду должности главного конструктора. [8] Тем не менее, корабли были отличными морскими лодками, и их экипажи хорошо относились к ним. [9] Оба были модернизированы в 1891 году и следующие десять лет провели в качестве сторожевых кораблей или в резерве, активируясь только для ежегодных летних маневров. Их возраст (Devastation составлял 32 года, а Thunderer - 28 лет на службе) обрек их на исключение из действующего списка в 1905 году. HMS Devastation ушел на слом в 1908 году, за ним последовал HMS Thunderer в 1909 году. Как первый крупный британский военный корабль, построенный без парусов и, таким образом, полагаясь исключительно на паровую силу, они положили начало проектированию современных британских линкоров. [18]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
1891 г. - восстановление номенклатуры вооружения из: