Общественный транспорт в Стамбуле представлен автобусной сетью, различными железнодорожными системами, фуникулерами и морскими службами, обслуживающими более 15 миллионов жителей города, расположенного на площади 5712 км2 .
Общественный дорожный транспорт в Стамбуле берет свое начало 30 августа 1869 года, когда был подписан контракт на строительство трамвайной системы в столице Османской империи . По этому соглашению «Société des Tramways de Constantinople» Константина Крепано Эфенди получило концессию на эксплуатацию общественного транспорта на сорок лет. Торжественное открытие четырех линий конных трамваев состоялось в 1871 году. В первый год конки перевезли 4,5 миллиона человек по линиям Азапкапы- Галата , Аксарай - Йедикуле , Аксарай- Топкапы и Эминеню -Аксарай. В последующие годы было добавлено больше линий. 430 лошадей использовались для перевозки 45 вагонов, включая 15 летних и несколько двухэтажных , на 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма . В 1912 году конкабыла приостановлена на год, поскольку Министерство обороны отправило всех лошадей на фронт во времяБалканской войны.
Трамвайная сеть была электрифицирована контактным проводом 2 февраля 1914 года. Трамвай начал курсировать в анатолийской части Стамбула 8 июня 1928 года между Ускюдаром и Кысыклы. К 1950-м годам длина трамвайных линий достигла 130 км (81 миля). Трамваи ходили в европейской части города до 12 августа 1961 года, а в азиатской — до 14 ноября 1966 года.
В то же время, когда начал работать конный транспорт, 30 июля 1871 года началось строительство Tünel , короткого фуникулера между Пера и Галата . Фуникулер открылся 5 декабря 1874 года, став вторым старейшим метро в мире после Лондонского метрополитена . Вначале перевозили только грузы и скот. 17 января 1875 года, после завершения тестовых запусков, фуникулер был открыт для публики. Он все еще находится в эксплуатации.
В 1872 году на европейской стороне города от Сиркеджи до Хадымкёя была построена пригородная железнодорожная линия, которая в 1873 году была продолжена на анатолийской части от терминала Хайдарпаша до Измита .
Паром является одним из старейших средств транзита в Стамбуле, городе, разделенном проливом Босфор и окруженном морем. В 1837 году британские и русские суда начали перевозку по Босфору. Стамбульская морская компания была основана в 1851 году указом османского султана Абдул - Меджида I. Паромное сообщение началось в 1853 году с шести колесных пароходов, построенных на верфи Роберта Уайта в Англии . В 1859 году обслуживание было расширено до мест вокруг Золотого Рога . После 1903 года были введены в эксплуатацию винтовые пароходы . До 1929 года суда импортировались; позже паромы строились на верфях Золотого Рога. На пике своего развития флот насчитывал 40 судов. В 1867 году та же компания начала перевозку автомобилей через пролив Богазичи (Босфор) между Кабаташем и Ускюдаром с двумя паромами, купленными у Англии, как первые регулярные паромные линии в мире. Все паромные компании были национализированы в 1945 году. [1]
Автобусные перевозки в Стамбуле начались в 1926 году с четырьмя автобусами Renault-Scania между Беязытом и Каракёем . Парк вырос с 9 автобусов в 1942 году до 16 в 1955 году и до 525 автобусов в 1960 году, а затем стал основой общественного транспорта в постоянно растущем городе.
Несколько британских и французских компаний управляли всем общественным транспортом в Стамбуле до 16 июня 1939 года [2] , даты национализации. Недавно созданная компания İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) взяла на себя с этого момента задачу общественного транспорта в Стамбуле.
27 мая 1961 года троллейбусы были введены в эксплуатацию между Топкапы и Эминеню после ликвидации трамваев. Однако последние троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1984 году, [3] потому что они мешали растущему движению на узких улицах старого города. [ необходима цитата ]
В 1988 году муниципалитетом Стамбула была создана компания Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) для управления услугами легкорельсового транспорта (с 1989 года), метрополитена (с 2000 года) и современных трамваев (с 1992 года). [4] Компания по-прежнему действует и будет оператором новых железнодорожных линий.
Первая линия (M1) начала работу 3 сентября 1989 года между Аксараем и Коджатепе . Линия постепенно развивалась и достигла аэропорта Ататюрка 20 декабря 2002 года. Линия имеет 18 станций и имеет длину 19,6 км (12,2 мили). По состоянию на 2012 год ежедневный пассажиропоток составил 416 поездок и 210 000 пассажиров. [5] Даже если она пронумерована как первая линия, на самом деле линия представляет собой систему LRT со многими общими характеристиками с линией T4 , включая подвижной состав. Хотя они классифицируются оператором по-разному.
Строительство метрополитена в Стамбуле началось в 1992 году. Первая линия (М2) между площадью Таксим и 4-м Левентом была введена в эксплуатацию 16 сентября 2000 года. Эта линия имеет длину 8,5 км и имеет 6 станций, которые все выглядят одинаково, но окрашены в разные цвета.
Северное расширение от 4th Levent до станции Atatürk Oto Sanayi в Maslak (ITÜ/Ayazağa) было введено в эксплуатацию в 2009 году, а также южное расширение от [6] Taksim до станции Şişhane в Beyoğlu , недалеко от северного входа в Tünel . Последнее северное расширение на короткий срок, Hacı Osman, было открыто в 2011 году. Южное расширение M2 от Şişhane до Yenikapı через новый мост Golden Horn было открыто в 2013 году, что позволило линии достичь центра трансфера Yenikapı . Наконец, восточная конечная линия линий Airport (M1A) и Bağcılar (M1B) была продлена от Aksaray до этого центра трансфера в 2014 году.
Линия M3 проходит от станции Киразлы на линии M1 до северного района Башакшехир. Она открылась 14 июня 2013 года. Северное расширение до Каяшехир Меркез было открыто 8 апреля 2023 года, а южное расширение до станции Бакыркёй IDO все еще находится в стадии строительства. [7]
M6 — это линия, ответвляющаяся от M2 от станции Levent и идущая на восток в направлении Хисарустю и Босфорского университета . Она открылась 19 апреля 2015 года. [8]
На азиатской стороне линия М4 длиной 33,5 км (20,8 миль) открылась 17 августа 2012 года до Картала . На линии будет в общей сложности 25 станций, когда откроется третий участок до Тузлы.
Также есть M5 , которая связывает Ускюдар, Умрание и Чекмекёй. Дальнейшее расширение до районов Санджактепе и Султанбейли находится в стадии строительства.
В настоящее время на линии курсируют 124 поезда Hyundai-Rotem (M2) и 120 поездов CAF [9] (M4), поездка по всей линии занимает 27 (M2) и 52 (M4) минуты.
Все линии обслуживаются компанией Metro Istanbul (новое название Istanbul Ulaşım A.Ş.), которая принадлежит муниципалитету Стамбула. [10]
В 1872 году в Стамбуле были введены в эксплуатацию конные трамваи, которые обслуживали жителей Стамбула до 1912 года. После этой даты были введены в эксплуатацию электрические трамваи, которые были основным средством городского общественного транспорта до 1966 года. Многие маршруты строились шаг за шагом, и в 1956 году сеть достигла своего пика с 108 миллионами пассажиров в 270 челночных вагонах на 56 линиях. Трамваи не модернизировались в течение многих десятилетий, и некоторые из электромобилей 1911 года выпуска все еще работали в 1960-х годах. В то время современные автобусы обеспечивали более быстрые и плавные поездки. Из-за этих негативных проблем трамвайная система закрылась в середине 1960-х годов.
С начала 1970-х годов заторы на дорогах усилились. К середине 1980-х годов жители Стамбула поняли, что неконтролируемое расширение моторизации и закрытие трамвайной сети было ошибкой. Другие города мира, например, Тунис и Буэнос-Айрес , также поняли эту ошибку, и, подобно им, Стамбул также запланировал возвращение трамвая.
В качестве эксперимента Стамбул впервые открыл исторический трамвай на европейской стороне в 1990 году. Из-за растущей популярности, они открыли современную трамвайную систему, начиная с 1992 года, также на европейской стороне. Теперь, на азиатской стороне есть историческая трамвайная система, в то время как на европейской стороне есть как исторический трамвай, так и современная трамвайная система.
Современный трамвай состоит из линий T1 , T4 , T5 и T6 , изначально эксплуатируемых 55 низкопольными Bombardier Flexity Swift и 32 Alstom Citadis . [11] Линия T4 была открыта в 2007 году между Эдирнекапы и Мескид-и-Селам. Имеет 22 станции и длину 15,3 км. С марта 2009 года линия работает между Топкапы и Мескид-и-Селам. [12] Служба обслуживается транспортными средствами LRT, построенными SGP в 1989 году. По состоянию на 2019 год ежедневный пассажиропоток составил 446 поездок и 196 000 пассажиров. [12]
Начиная с июня 2013 года пригородные линии по обе стороны города ( пригород Стамбула и пригород Хайдарпаша ) были закрыты для проведения реабилитационных работ, а также для их объединения в единую линию посредством подводного туннеля через Босфор в рамках проекта Мармарай .
12 марта 2019 года были открыты все части Мармарай . Дальнейшее расширение до Бахчешехира через Испартакуле осуществляется как шаттл со станции Халкалы.
В Стамбуле есть три подземных фуникулера , очень разных возрастов и стилей.
Старейшая из этих линий — Tünel . Эта линия является старейшей подземной линией метро в континентальной Европе и второй в мире после Лондона . Длина Tünel составляет 573 м, перепад высот составляет 60 м, и нет промежуточных станций между Karaköy и Tünel Square. Она непрерывно эксплуатируется с 1875 года. Первоначально она работала на паровой тяге с двумя деревянными поездами, курсирующими по параллельным путям. Она была модернизирована в 1971 году. Сегодня линия однопутная с разъездом, с электрическим приводом и ездит на резиновых шинах с перестроенными бывшими вагонами RATP MP 55. Поездка занимает около 1,5 минут. Около 15 000 человек пользуются этой линией каждый день. В отличие от современной, которая ходит строго с пятиминутными интервалами, эта имеет менее регулярный график.
Открытая в июне 2006 года вторая современная линия фуникулера, Kabataş-Taksim Funicular , эксплуатируется компанией Ulaşım A.Ş. [13] и соединяет порт Seabus и трамвайную остановку Kabataş со станцией метро на площади Таксим . Она имеет длину около 600 метров и поднимается примерно на 60 метров за 110 секунд.
В октябре 2022 года новейшая линия фуникулера F4 (Стамбульское метро) Boğaziçi Üni./Hisarüstü-Aşiyan открылась и обслуживается компанией Ulaşım A.Ş. Он соединяется с линией М6 (стамбульского метро) Университета Богазичи.
Система скоростного автобусного транспорта (BRT) в Стамбуле называется Metrobüs . Строительство линии BRT Metrobüs началось в 2005 году. Первая линия проходит между Авджыларом и Сёгютлючешме . Эта линия имеет длину 41,5 км и имеет 35 станций, которые расположены на главном шоссе Стамбула, называемом D 100. В настоящее время она обслуживается автобусами Mercedes Capacity, Mercedes-Benz Citaro и некоторыми автобусами Phileas. [14] Пассажиропоток составляет 715 000 пассажиров в день. [15]
Расширение Бейликдюзю открылось в 2012 году. [16]
Автобусный парк насчитывает в общей сложности 4012 [17] [18] транспортных средств, произведенных компаниями MAN , Ikarus , Mercedes-Benz , BMC , [19] Phileas , Otokar , [18] Temsa [18] и Güleryüz . [18] В 2012 году ежедневный пассажиропоток составил 3 621 908 [15] пассажиров, что составляет 30% от общего ежедневного объема перевозок города. [20]
С 1985 года частным автобусам ÖHO ( Özel Halk Otobüsü — частный общественный автобус) разрешено работать под руководством İETT. Существует 2157 частных общественных автобусов, включая 144 двухэтажных. [21] По состоянию на 21 мая 2018 года существует 783 автобусных линии, не считая объездов. [22] На многих маршрутах есть объезды, совершающие в среднем один круговой рейс в день, которые обычно обслуживают менее развитые пригороды вокруг частых маршрутов. Некоторые маршруты также предоставляют услуги по короткому развороту в часы пик для переполненных остановок. Эти объезды указаны под той же ссылкой на головной знак, что и основной маршрут. Автобусы, работающие по объездным маршрутам, не отображают номера маршрутов, вместо этого на головном знаке подробно указан маршрут. В 2010 году муниципалитет решил основать новую компанию под названием Otobüs A.Ş. (Bus Inc.), чтобы быстрее заменять старые транспортные средства. [23] По состоянию на декабрь 2012 года парк Otobüs A.Ş. насчитывал 544 транспортных средства. [18] Транспортные средства полностью низкопольные и сертифицированы по стандартам Euro 5. В 2014 году IETT перевезла 1,31 миллиарда пассажиров с билетами, что является рекордом для турецкой транспортной системы. [24] В настоящее время İETT тестирует аутсорсинг водителей и технического обслуживания в частную автобусную компанию Akkurtlar. Водителей, работающих на аутсорсинге, можно отличить по униформе.
Сегодня в Стамбуле действуют три основных паромных оператора: муниципальная компания Şehir Hatları («City Lines») [25] , которая осуществляет перевозки традиционными паромами типа «вапур » ; частная компания İstanbul Deniz Otobüsleri ( İDO ) («Стамбульский морской автобус»), которая осуществляет высокоскоростные городские и междугородние перевозки [26] и частная компания Turyol, которая осуществляет в основном городские перевозки.
Паромы Şehir Hatları курсируют по 32 линиям, обслуживая 53 пирса на берегах Босфора, а также на Принцевых островах. [27] 30 паромов Şehir Hatları перевезли 40 миллионов пассажиров в 2023 году. [28]
Первые паровые паромы появились на Босфоре в 1837 году и эксплуатировались частными компаниями. 1 января 1851 года Османским государством была основана компания Şirket-i Hayriye (буквально «Компания доброй воли», как изначально называлась Istanbul Ferry Company) . Şirket-i Hayriye , переименованная в Şehir Hatları в ранний республиканский период , продолжала управлять городскими пригородными паромами до 1937 года, когда они перешли под управление государственной компании Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) («Турецкие морские линии»). [29] TDİ была в значительной степени приватизирована в начале 2000-х годов, а право собственности на Şehir Hatları было передано муниципалитету Стамбула в марте 2006 года. В 2017 году муниципалитет создал систему, позволяющую музыкантам играть живую музыку для пассажиров в нижних салонах большинства паромных линий.
На конструкцию паромов Istanbul Vapur в значительной степени повлияла компания Fairfield Shipbuilders из Глазго , Шотландия, которая построила наибольшее количество паромов в Стамбуле с 1851 года. Компании, которые спроектировали и построили первые пригородные паромы в Стамбуле, включают White Shipbuilders из Ист-Кауса , Англия (модели 1854–1860 гг.); M. Wigram Shipbuilders из Лондона, Англия (модели 1863–1869 гг.); Maudslay & Sons из Лондона, Англия (модели 1870–1872 гг.); R. & H. Green Shipbuilders из Лондона, Англия (модели 1872–1890 и 1894–1896 гг.); J. W. Thames из Лондона, Англия (модели 1890–1893 гг.); Napier, Shanks & Bell из Глазго, Шотландия (модели 1893–1894 гг.); Fairfield Shipbuilders из Глазго, Шотландия (модели 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929 и 1938–1962 гг.); Armstrong Shipbuilders в Ньюкасле и Глазго, Великобритания (модели 1905–1907 гг.); Atl. & Chantiers de France в Дюнкерке , Франция (модели 1907–1911 гг.); Hawthorn Leslie and Company в Ньюкасле, Англия (модели 1911 г.); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Голландия (модели 1951 г.).
Самый старый действующий вапур , Paşabahçe, был построен компанией Cantieri Navali di Taranto SPA , Таранто , Италия, в 1952 году. С тех пор большинство вапуров было построено на верфях Haliç, Hasköy, Camialtı и İstinye Shipyards в Стамбуле. [30]
16 апреля 1987 года муниципалитет Стамбула основал компанию по предоставлению скоростных морских перевозок с помощью скоростных паромов катамаранного типа . С первыми десятью судами, купленными в Норвегии , была достигнута модернизация морских перевозок. Сегодня, теперь уже частная, İDO обслуживает 29 терминалов с флотом из 28 катамаранов, включая шесть скоростных автомобильных паромов.
Над Парком Демократии в долине между Таксимом и Мачкой находится короткая гондольная канатная дорога Maçka Gondola ( тур . Maçka-Taşkışla Teleferiği ), построенная в 1993 году. Она соединяет отели Hilton Istanbul Bosphorus с одной стороны с Parksa Hilton и Swissotel The Bosphorus с другой стороны. Длина канатной дороги составляет 333 м (1093 фута), и в двух кабинах с шестью сиденьями в каждой ежедневно перевозится около 1000 пассажиров. Поездка занимает три минуты.
Вторая линия канатной дороги, Eyüp Gondola ( тур . Eyüp-Piyerloti Teleferiği ), была открыта в 2005 году между историческим районом Эйюп и холмом Пьер Лоти . Гондольная дорога, построенная итальянской компанией Leitner Ropeways Co. из Leitner Group, стала самой дорогой канатной дорогой в Турции, ее стоимость составила 5 миллионов евро.
Среднее время, которое люди тратят на поездку на общественном транспорте в Стамбуле, например, на работу и с работы, в будний день составляет 91 минуту. Около 30% пользователей общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания общественного транспорта на остановке или станции составляет 19 минут, а 36% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 12 км, а 35% проезжают более 12 км. [31]
В Стамбуле действует интегрированная система электронных билетов для автобусов, фуникулеров, LRT, метро, пригородных поездов, паромов и трамваев. Система использует смарт-карты RFID, называемые Istanbulkart , в качестве билетов. Старые Akbil iButtons были выведены из эксплуатации в 2015 году.
.JPG/1280px-Istanbul_Jeton_(Token).JPG)
.jpg/1280px-Istanbul_card_(51976669048).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Материал скопирован из этого источника, который доступен по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International.
Эти официальные сайты включают расписания и карты Автобусы и фуникулеры
Поезда и трамваи
Паромные перевозки