Škoda Favorit — название модели, которое чехословацкий (а теперь и чешский ) автопроизводитель Škoda Auto использовал для двух серий моделей автомобилей.
Первой серией был Type 904 , который был 1,8-литровым автомобилем, выпускавшимся с 1936 по 1939 год, и его преемник Type 923, который был 2,1-литровым автомобилем, выпускавшимся с 1938 по 1941 год. Эти две модели не имели большого коммерческого успеха и были сняты с производства после того, как было построено всего 223 экземпляра. После их коммерческого провала Škoda не использовала название модели Favorit в течение 46 лет.
Вторая серия — это модельный ряд малолитражных автомобилей Type 781 [1] , выпускавшихся с 1987 по 1995 год. Это был первый автомобиль Škoda, который следовал европейской тенденции размещения двигателя спереди , установленного поперечно , а также был первым автомобилем с передним приводом . Премьера Favorit состоялась в июле 1987 года на Машиностроительной ярмарке в Брно .
.jpg/1280px-1994_Skoda_Favorit_GLXie_(14528081556).jpg)
.jpg/1280px-1996_Skoda_Favorit_Forman_GLX_Estate_(11320735503).jpg)
Этот последний Favorit в конечном итоге пришел на смену устаревшему заднемоторному Škoda 105/120 Estelle с задним приводом и был значительным шагом к современному мейнстриму в плане дизайна благодаря кузову хэтчбек , разработанному Bertone , и переднему приводу . Однако изначально Favorit потребовалось много времени, чтобы выйти на рынок - тогдашний владелец Škoda, коммунистическое правительство Чехословакии, одобрило разработку этого нового переднеприводного автомобиля еще в 1982 году, а фактическая разработка началась только в 1983 году. [2] Споры между правительственным заданием и Нуччио Бертоне , владельцем студии дизайна, привели к тому, что автомобиль не был разработан до середины 1985 года, а полное производство началось только в 1987 году. Вероятно, худшим аспектом этого спора является то, что четырехдверный седан и двухдверный хэтчбек- купе были полностью спроектированы, но так и не были запущены в производство.
Favorit зарекомендовал себя как один из самых популярных автомобилей в Центральной Европе , а также экспортировался в ряд стран, включая Аргентину , Боснию и Герцеговину , Чили , Китай , Колумбию , Эквадор , Перу , Израиль , Польшу , Россию , Турцию и другие страны.
В 1994 году на смену Favorit пришла модель Škoda Felicia , разработанная совместно с Volkswagen Group , которая к тому времени владела Škoda Auto.
Возможно, его можно сравнить с Volkswagen Polo (версии с впрыском топлива используют систему управления двигателем Bosch Mono- Motronic 1.2.3 с Volkswagen Polo Mk2 и Volkswagen Golf Mk3 ) из-за большого моторного отсека, что облегчает ремонт. Детали очень универсальны для других автомобилей Восточной Европы . Его общая конструкция и механическая функциональность очень практичны, особенно по сравнению с западным автомобилем, для которого требуются дорогие детали или обслуживание простых ручек, кнопок или других простых механических и элементарных устройств.
Около 50 000 экземпляров Favorit были проданы в Великобритании с 1989 по 1995 год, хотя к декабрю 2016 года на дорогах оставалось всего 232, и они быстро исчезали. [3] Синий Favorit 1993 года выпуска стал знаменитым после того, как он проехал от Энфилда , Ливерпуль, до стадиона Ванда Метрополитано в Мадриде на финал Лиги чемпионов УЕФА 2019 года , прежде чем совершить обратный путь на Энфилд. [4] Поездка туда была снята британским YouTube-блогером и фанатом Ливерпуля Саймоном Уилсоном. Автомобиль стоил в общей сложности 40 фунтов стерлингов и имел три отказа техосмотра, но после их устранения он был повторно проверен и пройден с пятью рекомендациями. [5] [6]
Кузов автомобиля Škoda Favorit представлял собой пятидверный пятиместный хэтчбек .
Пятидверная версия универсала под названием Škoda Forman ( Type 785) [7] появилась в 1990 году. Она была известна как Favorit Estate в Великобритании с момента ее запуска в июне 1991 года, через два года после того, как британские покупатели впервые смогли купить хэтчбек. Название происходит от чешского слова «forman», которое в английском языке означает «wagoneer» или тот, кто перевозит грузы в повозке. Распространено заблуждение, что название каким-то образом связано с известным чешским кинорежиссером Милошем Форманом .
В следующем году был представлен двухдверный двухместный пикап под названием Škoda Pick-up ( тип 787) [8] .
После поглощения Škoda Auto в 1991 году Volkswagen Group , новые разработки и обновления были быстро внедрены в Favorit. Это включало новые версии с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором , которые были представлены как модели Li, GLi и GLXi. В то же время было сделано много косметических улучшений в Favorit, таких как улучшенные дверные петли, сиденья и интерьер Volkswagen , панели приборов и приборы. Также были внедрены улучшения контроля качества, наряду с функциями безопасности, такими как усиленные балки в дверях и переработанная передняя часть.
В 1993 году был проведен еще ряд модернизаций, включавших механическую и электрическую модернизацию двигателя, рестайлинг кузова и установку более крупных бамперов.
Объем багажника в хэтчбеке составлял 251 литр при вертикальном положении задних сидений, а при сложенных задних сиденьях он увеличивался до 1038 литров. Для большего объема багажа заднее сиденье можно было полностью снять.
Специальные версии выпускались в ограниченном количестве. «Black Line» продавалась с выдвижным люком на крыше , прозрачными задними фонарями Hella, тонированными окнами по всему периметру, электрическими дверными замками , тахометром , цифровыми часами на центральной потолочной консоли, интеллектуальными прерывистыми дворниками, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, омывателем фар Hella и стереосистемой Blaupunkt с 4 динамиками. Автомобиль узнаваем по полностью черной окраске и заводским 13-дюймовым легкосплавным дискам Ronal F-Series. «Silver Line» была похожа, только в цвете серебристый металлик с черной панелью вокруг заднего окна и центральных стоек. Эти пакеты были доступны как с кузовами хэтчбек, так и с кузовом универсал. «Solitaire» была очень редкой, включая все вышеперечисленное, а также спойлер на задней двери, заводскую сигнализацию, электрические передние стеклоподъемники и впрыск топлива. Другие специальные версии поставлялись либо с карбюраторными, либо с инжекторными двигателями.
Компания MTX выпустила версию Favorit в кузове родстер — MTX Roadster .
Для всех типов кузова силовой агрегат Favorit использовал один бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1289 куб. см (78,7 куб. дюймов ), рядный , четырехцилиндровый, четырехтактный , с жидкостным охлаждением , с верхним расположением клапанов . [ требуется ссылка ] Первоначально он выдавал номинальную выходную мощность 46 кВт (63 л. с .; 62 л. с. ) при 5000 об./мин . Первоначально он использовал либо однокамерный карбюратор Pierburg 2E-E Ecotronic , либо двухкамерный карбюратор Pierburg Ecotronic. Камеры сгорания этого двигателя были переработаны инженерами Ricardo Consulting Engineers в Великобритании, в то время как немецкий автопроизводитель Porsche помог спроектировать крепления двигателя. На протяжении всего времени существования Favorit двигатель постепенно модернизировался с помощью различных итераций систем контроля выбросов, включая два различных типа каталитического нейтрализатора , а также использовал улучшенную подачу топлива и управление двигателем с помощью одноточечного впрыска топлива Bosch Mono- Motronic . Эти изменения оказали незначительное влияние на номинальную мощность (50 кВт) и крутящий момент . Двигатель требует замены цепи кулачка каждые 60 000 км, но он может прослужить более 200 000 км (известны случаи, когда двигатели работали 400 000 км без замены цепи кулачка, хотя и с серьезным ухудшением производительности соответственно). Цепь относительно короткая, но не имеет натяжителя.
Этот двигатель также использовался в Škoda Felicia с впрыском BMM и MPI, а до 2003 года как агрегат 1.4 MPI в Škoda Fabia и версия 1.0 в Škoda Fabia, Seat Arosa и Volkswagen Lupo .
Меньший двигатель, объемом 1137 куб. см, мощностью 38 кВт (52 л. с.) также был доступен в некоторых странах. Этот двигатель был фактически увеличенной версией двигателя объемом 1107 куб. см, известного по 1100-MB и S110, который позже был увеличен до 1171 куб. см для skoda 120. Однако модели с этим двигателем были построены в меньших количествах, поскольку он не был очень успешным, несмотря на то, что мог работать на топливе с более низким октановым числом, все еще доступном в странах Восточной Европы, и он не был более экономичным, чем версии объемом 1289 куб. см. Даже с этим небольшим двигателем автомобиль все еще мог достигать 140 км/ч, но с более медленным ускорением.
Единственной доступной трансмиссией была пятиступенчатая механическая коробка передач , которая имела конструкцию трансмиссионного моста и содержала дифференциал и главные передачи. Привод осуществлялся через передние колеса .
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9654).jpg)
Два фаворита заняли первое и второе место в классе до 1300 куб. см на ралли Монте-Карло 1993 года , заняв 18-е и 23-е места в общем зачете соответственно. [9]
Favorit, представленный Škoda Motorsport, одержал победу в категории 2-литровых автомобилей Manufacturers Championship чемпионата мира по ралли FIA 1994 года, набрав в общей сложности 43 очка, несмотря на то, что имел только 1,3-литровый двигатель. Он победил автомобили-конкуренты от таких производителей, как Ford, Citroën (AX Sport), Peugeot (205 Rallye и 205 GTI), Fiat (Cinquecento), Renault, Rover (Mini Cooper), Suzuki (Swift GTI), Daihatsu (Charade 1.3i), Lada (Riva) и даже Trabant P 601. Он также соревновался с автомобилями других марок из своей будущей материнской группы Volkswagen Group , а именно Volkswagen и SEAT (Marbella GL). Заводскому пилоту Павлу Сибере удалось дважды попасть на Favorit в первую десятку общего зачета, включая основную категорию чемпионата мира по ралли, а его товарищ по команде Эмиль Тринер добился того же результата, заняв наивысшее 9-е место в общем зачете на ралли Акрополис и 8-е место на ралли Испании. [10]
Также существовали прототипы с двигателем Škoda 1.6 OHC.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Архивировано 19 июля 2011 г. на Wayback Machine{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )