Autozam AZ-1 , известный по коду рамы PG6SA , — это среднемоторный спортивный автомобиль класса kei , разработанный и производимый Mazda под брендом Autozam . Suzuki предоставила двигатель, а также вдохновила на дизайн. [1]
Выпускавшийся с октября 1992 по октябрь 1994 года, AZ-1 был известен своими дверями типа «крыло чайки» . [2] В качестве двигателя использовался тот же 657-кубовый турбированный двигатель Suzuki , который использовался в Suzuki Alto и развивал мощность 64 л. с. (47 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 85 Н·м (63 фунт-фут) при 4000 об/мин.
Позднее Suzuki выпустила собственную версию под названием Suzuki Cara (PG6SS).
Предложение о создании AZ-1 относится к 1985 году, когда Suzuki создал Suzuki RS/1 как проект спортивного автомобиля со средним расположением двигателя для массового производства. [1] Проект Suzuki для Токийского автосалона представлял собой полностью функциональный автомобиль с распределением веса между передней и задней осями 45:55, [3] оснащенный модифицированным 1,3-литровым двигателем G13B, заимствованным у Cultus GTi . [1]
За этим последовал RS/3, разработанный Тацуми Фукунагой и представленный на Токийском автосалоне 1987 года. Эта версия автомобиля сохранила многие черты дизайна предшественника, но многие из его конструктивных особенностей были изменены для соответствия японским нормам безопасности, а также для практичности. Однако проект был заброшен в пользу проекта родстера , над которым они работали, названного позже Cappuccino . [4]
Команда дизайнеров Mazda во главе с Тосихико Хираи, который также отвечал за MX -5 , [5] взяла на себя разработку проекта, несмотря на ограниченный бюджет и возможности.
Переработанные автомобили, построенные на трубчатой раме с полами и переборками из алюминиевых сот , одетые в три различных стиля кузова, изготовленные из стекловолокна. Автомобили были построены в соответствии с правилами Kei car того времени (максимальная длина 126 дюймов (3200 мм), максимальный объем двигателя 550 куб. см), пока это не было изменено в следующем марте, отсюда и название модели, AZ-550 Sports . [6]
Впервые представлен на Токийском автосалоне 1989 года как AZ-550 [7] в трех версиях.
Type A — красный спортивный автомобиль с выдвижными фарами , передним воздухозаборником и дверями типа «крыло чайки» . [8]
Type B , тематически обозначенный как «Высоко настроенный чистый спорт», [8] был вдохновлен тенденциями в индустрии тюнинга и современным дизайном концепт-каров, с крышей в виде пирамиды-теплицы без закругления к задней стойке . У него был интерьер, вдохновленный гоночным автомобилем, в отличие от Type A, он стремился к грубому и спартанскому виду и был единственной моделью, которая имела более традиционное переднее крепление двери. [8] Он отличался парой выпуклых фар и встроенными двойными глушителями . [8] [9]
Type C имеет более отличительный дизайн кузова, поскольку он был вдохновлен гоночными прототипами спортивных автомобилей Mazda Group C , включая его фирменную цветовую схему синего на белом и номер, который он носил на 24 часах Ле-Мана . [8] Отличается большим воздухозаборником, чем предыдущие два, вентилируемым в расположенном спереди радиаторе и выходящим из него вдоль переднего края капота. Есть много дизайнерских приемов, типичных для гоночных автомобилей на выносливость, таких как боковое зеркало и тормозные диски охлаждения колес в стиле BBS . По сравнению с Type B, эта версия гораздо более спартанская. [10]
Поскольку автомобили были хорошо приняты посетителями и автомобильной прессой, руководители Mazda приняли решение о производстве автомобиля. Хотя Type C был принят лучше из трех, руководители дали зеленый свет Type A, поскольку они считали, что он будет наиболее коммерчески принят покупателями. [8] Type A получил лишь незначительные изменения в дизайне до начала производства, так как выдвижные фары были заменены фиксированными, исключительно из соображений структурной жесткости. [8] Переднее вентиляционное отверстие было другим изменением дизайна автомобиля до начала производства.
Тем не менее, потребовалось три года, чтобы запустить автомобиль в производство, поскольку инженерная группа заменила внутреннюю каркасную раму автомобиля на стальную, чтобы обеспечить большую жесткость. [5] Дизайн приборной панели также был изменен на менее футуристический, но все еще спортивный вид. [11]
Большая часть опытно-конструкторских работ была выполнена в Великобритании, где автомобиль прошел обширные испытания на испытательном полигоне Lotus Millbrook , несмотря на то, что автомобиль никогда не предназначался для продажи за пределами Японии. [11] [12]
Автомобиль был представлен покупателю в январе 1992 года в двух цветовых вариантах: Siberia blue и classic red. Оба цвета поставлялись с нижними панелями Venetian grey. Каждый автомобиль продавался через дилерскую сеть Autozam в Японии. [13]
К сожалению, к тому времени, как автомобиль поступил в производство, в Японии только что началась рецессия. Продаваемый за 1498 миллионов ¥ (эквивалент $12 400), он был немного дешевле Eunos Roadster , но немного дороже своего конкурента, Honda Beat , продававшегося за 1388 миллионов ¥ [14] и Suzuki Cappuccino за 1458 миллионов ¥ [15] , AZ-1 считался одновременно слишком дорогим и слишком тесным для кей-кара. Автомобиль не смог продаться в пределах своего целевого показателя в 800 в месяц, в разгар экономической рецессии. Производство автомобиля закончилось после следующего года, но у Mazda было много запасов для продажи. [16]
За год было произведено 4392 автомобиля, плюс 531 Suzuki Cara, по сравнению с 28 010 Cappuccino [17] и 33 600 Beats [18] (оба выпускались до второй половины 1990-х годов).
В попытке избавиться от нераспроданных запасов Mazda попыталась выпустить специальные версии. Первой появилась опция Type L с улучшенной аудиосистемой, включая сабвуфер в багажнике. Внешние изменения автомобиля не были внесены. [16]
Mazda также представила версию Mazdaspeed , чтобы продемонстрировать детали, которые были доступны для автомобиля, A-spec , обвес включает в себя улучшенный капот , передний спойлер и заднее крыло. В отличие от серийной версии, автомобиль был полностью красного или синего цвета кузова. Он также поставлялся с множеством опций, включая амортизаторы со спортивными пружинными комплектами, распорки для передней и задней части, механический LSD , улучшенный воздушный фильтр и глушитель из нержавеющей стали и керамики . Он также поставлялся с собственным брендом легкосплавных дисков в отличие от стальных дисков производства. [19]
В 1994 году также появилась модель M2 1015 от M2 Incorporated . Наиболее отличительной частью автомобиля являются передние противотуманные фары, встроенные в капот, а также совершенно новый передний бампер и задний спойлер. Автомобиль выпускался в трех разных цветах: белом, черном и серебристом. Как и версия Mazdaspeed, автомобиль был окрашен полностью в один цвет. [16]
Первоначально M2 собирались производить только пятьдесят единиц, которые затем продавались через дилеров Autozam. Они были настолько популярны, что производство продолжалось, и, по оценкам, в конечном итоге было продано около 300-350 единиц. [16] Подлинный "M2 1015" можно определить по задней эмблеме с указанием названия версии. Более подробную информацию можно найти в "M2 Voice" (ссылка ниже)
Suzuki также продавала AZ-1 под названием Cara , с небольшими изменениями в деталях, включая добавление противотуманных фар.
