AISA I-115 — одномоторный военный учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом и тандемным расположением сидений, поступивший на вооружение ВВС Испании в 1956 году. После снятия с вооружения в 1976 году многие из них были проданы гражданским операторам.
AISA I-115 был военной разработкой одномоторного гражданского самолета I-11 с параллельными сиденьями , который впервые поднялся в воздух в 1951 году. Этот самолет был разработан Iberavia, но построен Aeronáutica Industrial SA (AISA); позже Iberavia были поглощены AISA. I-115 унаследовал шасси с хвостовым колесом от серийной версии I-11, I-11B, но был более длинной машиной, поскольку испанские ВВС хотели тандемные сиденья для своих учебных самолетов, имел немного больший размах крыла и был значительно тяжелее. Эти изменения потребовали большей мощности, поэтому I-115 использовал перевернутый рядный двигатель ENMA Tigre мощностью 112 кВт (150 л. с.). [1]
Как и И-11, И-115 [1] имел полностью деревянную конструкцию, и большинство поверхностей были покрыты фанерой, за исключением покрытых тканью элеронов и закрылков. Низкие, сужающиеся, прямые и квадратные законцовки крыла имели два лонжерона и усиленную фанерную обшивку. Двугранный угол крыла составлял 6°. Элероны работали по-разному и опускались, когда щелевые закрылки были опущены. Вертикальный стабилизатор был почти прямоугольным и нес сбалансированный руль направления. Горизонтальные поверхности хвостового оперения были более сужающимися, рули высоты сбалансированными и несли триммеры. Фюзеляж представлял собой деревянный монокок. Тандемные кабины были закрыты длинным застекленным колпаком с независимыми раздвижными секциями как для инструктора, так и для ученика. [1] Двойное управление и приборы включали [2] положение для слепого полета. Шасси было фиксированным и не имело обтекателя, каждое основное колесо опиралось на одну открытую опору. Основные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо было управляемым. [1]
Первый прототип поднялся в воздух 20 июня 1952 года. [1]
Около 200 [3] самолетов I-115 были поставлены испанским военно-воздушным силам, 150 [1] к весне 1956 года; в то время был заказ еще на 150. Первоначально они были известны как тип EE.6, EE означало Escuela Elemental или Primary Training, но когда эта категория была упразднена, I-115 стал E.9 (E означало Entrenamiento или Trainer). [4] E.9 находился на вооружении с 1956 по 1976 год. Несмотря на долгую службу, его поведение при вращении и вес подвергались критике: по-видимому, неофициальное прозвище Garrapata или Tick было призвано описать нежелание E.9 покидать своего хозяина, землю. [3] Большинство E.9 были оснащены двигателем Tigre, но некоторые поздние модели имели двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л. с. , а другие — 190 л. с. Lycoming O-435 -A. [2]
Многие I-115 были проданы гражданским лицам по окончании их военной службы, и в 2014 году семь из них все еще числились в испанском гражданском регистре. [5] Три из них находились в музеях, но были активны по крайней мере до 2009 года. [6]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1956–57. [1]
Общая характеристика
Производительность
