Серия ALn 668 ( Automotrice Leggera a nafta , легкий дизельный моторный вагон) — это семейство дизельных вагонов, построенных Fiat Ferroviaria в период с 1950-х по 1980-е годы. Поезда были построены для итальянской государственной железнодорожной компании Ferrovie dello Stato (FS), ныне Trenitalia , а также для многих итальянских частных железнодорожных операторов. Типы, полученные из этого класса, были построены для железнодорожных компаний других стран. Большинство поездов все еще находятся в эксплуатации сегодня.
Сорок единиц серии 2400 были полностью построены на заводе Breda в Милане.
ALn 668 считается стандартным вагоном FS. Класс ALn 663 довольно похож, сохраняя ту же механику, но получив другую классификацию исключительно из-за нового дизайна интерьера, который сократил число с шестидесяти восьми до шестидесяти трех.
Большая часть парка FS была уничтожена в конце Второй мировой войны, что означало, что компании требовался новый дизельный вагон. Существенной характеристикой нового подвижного состава было размещение двигателя под полом, чтобы оставить максимальное пространство для пассажиров.
Вагоны RALn 60, построенные для модернизации пассажирского сообщения на линиях Сицилийской железной дороги 950 мм ( 3 фута 1+3 ⁄ 8 дюйма) Узкоколейныежелезные дороги испытывались с января 1950 года и положили начало длинной линейке вагонов, выпускавшихся компанией Fiat с войны до первой половины девяностых годов.
Хотя поведение новых вагонов в целом было удовлетворительным, их готовность и расходы на техническое обслуживание все еще были очень далеки от целей, рассматриваемых в рамках программы «Технические материалы и тяга для FS», которая давно стремилась к созданию стандарта итальянских вагонов.
Опираясь на опыт, уже приобретенный в 1954 году, FS инициировала проект нового стандартного железнодорожного вагона, для которого FS четко определила основные цели: высокая надежность, простота эксплуатации и обучения, хорошо программируемое техническое обслуживание и ремонт, определенные общие затраты и относительно скромные, учитывая тип услуг, которые дизельные железнодорожного вагона должны были выполнять в сети, где была запланирована электрификация всех основных линий.
Единственными обязательными условиями, предъявляемыми к строителям, были: вагон должен быть двухмоторным, масса сцепленных частей должна быть не менее 50% от общей массы, двигатели должны быть размещены под полом и время испытания должно превышать 100 часов, установленное UIC.
Производителями железнодорожного оборудования, способными удовлетворить спрос на материалы и тягу, в то время были Breda, OM и FIAT. Breda, нацеленная на реализацию вагонов TEE, ответила только в 1959 году; OM, намеревавшаяся перевыпустить ALn 772 и готовившая ALn 773, отказалась от предложения, но позже занялась конструированием прицепов FIAT и иностранных версий ALn 668; FIAT, хотя и была занята различными производствами (включая ALn 64 на стойку для линии Паола-Козенца), быстро отреагировала на призыв FS, также потому, что благодаря своему промышленному потенциалу была единственной компанией, способной работать без ограничений, связанных с лицензиями. В дополнение к этому преимуществу FIAT добавила возможность использовать дизельные двигатели, полученные в результате производства в больших сериях грузовиков, выбор, который оказался решающим для будущего успеха ALn 668, что привело к значительной экономии первоначальных затрат, обеспечению максимальной надежности и эффективного обслуживания с высокой доступностью запасных частей.
FER эксплуатировала в общей сложности 29 вагонов ALn 668, построенных в период с 1959 по 1983 г. Это типы 668.1000, 668.1700, 668.1900 и 668.3000. Некоторые из них были выведены из эксплуатации.
FSE использует 15 поездов типа ALn 668 с номерами 31-45. Это смесь серий 668.1000 и 668.1900. Большинство этих вагонов хранятся в нерабочем состоянии. Остальные поезда эксплуатируются в регионе Апулия вокруг Мартина-Франка, Таранто и Лечче.
ST располагает четырьмя вагонами типа 668.1000 с номерами 668.605, 668.606, 668.609 и 668.610, поставленными в 1980 году. Они используются на второстепенных линиях в регионе Венето .
