Системы наблюдения и трансляции в аэропортах представляют собой набор инструментов безопасности на взлетно-посадочной полосе , которые отображают воздушные суда на территории аэропорта и вблизи него.
Система безопасности зоны движения аэропорта ( AMASS ) визуально и на слух подсказывает диспетчерам вышки реагировать на ситуации, которые потенциально ставят под угрозу безопасность. AMASS — это дополнительное усовершенствование для радиолокатора Airport Surface Detection Equipment Model 3 ( ASDE-3 ), которое обеспечивает автоматическое звуковое оповещение о потенциальных несанкционированных выездах на взлетно-посадочную полосу и других опасностях. AMASS расширяет возможности ASDE-3 и повышает безопасность движения на поверхности.
Система работает с наземными и посадочными сенсорными системами для определения местоположений самолетов в ситуациях приближения и наземного движения. Она использует радары аэропортов, современную обработку сигналов и передовые компьютерные технологии для повышения безопасности аэропортов.
В рамках этой программы Федеральному управлению гражданской авиации должно было быть поставлено 40 систем . AMASS производится корпорацией Northrop Grumman . [1]
Международный аэропорт Питтсбурга был выбран FAA для первой установки системы, которая началась 14 февраля 1990 года и была завершена к октябрю того же года. Часть решения администрации была обусловлена тем, что самая высокая диспетчерская вышка, принадлежащая FAA (высотой 220 футов), находилась в Питтсбурге . [2] К 4 кварталу 1992 года система AMASS была установлена в таких местах, как Международный аэропорт Сан-Франциско . [3] Однако программа подверглась растущей критике за превышение бюджета и отставание от графика, ни один блок не был введен в эксплуатацию к крайнему сроку (для установки 40 блоков) в августе 2000 года. [4] Проблемы разработки программного обеспечения и принятия системы были упомянуты как ключевые проблемы с системой. Наконец, первая действующая система AMASS была введена в эксплуатацию в Международном аэропорту Сан-Франциско 18 июня 2001 года. [5] К декабрю 2003 года все 40 систем были введены в эксплуатацию Федеральным управлением гражданской авиации.
Система AMASS продемонстрировала свою работоспособность в ходе столкновения самолета авиакомпании SkyWest Airlines Flight 5741 и самолета авиакомпании Republic Airlines Flight 4912 , когда она оповестила диспетчерскую службу за 15 секунд до предполагаемого столкновения. [6]
Оборудование для обнаружения поверхности аэропорта, модель X , или ASDE-X , представляет собой инструмент безопасности на взлетно-посадочной полосе , который позволяет авиадиспетчерам обнаруживать потенциальные конфликты на взлетно-посадочной полосе, предоставляя подробное описание движения на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках . Собирая данные из различных источников, ASDE-X может отслеживать транспортные средства и самолеты на поверхности аэропорта и получать идентификационную информацию от транспондеров самолетов .
Первоначально FAA установило тридцать восемь радиолокационных систем ASDE-3A в самых загруженных аэропортах США. Экономически эффективная альтернатива возможностям ASDE-3/AMASS, называемая ASDE-X, является одной из первых новых технологий программы безопасности взлетно-посадочной полосы, направленных на улучшение ситуационной осведомленности ATCS путем предоставления инструментов для дополнения их задач (McAnulty, Doros, & Poston, 2001). Данные, которые использует ASDE-X, поступают от радара движения поверхности , расположенного на диспетчерской вышке аэропорта или удаленной вышке, датчиков мультилатерации , датчиков ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), терминальных радаров, системы автоматизации терминала и от транспондеров самолетов. Объединяя данные из этих источников, ASDE-X может определять положение и идентифицировать самолеты и транспортные средства на поверхностях аэропорта, а также самолеты, летящие в пределах 5 миль (8 км) от аэропорта (выборочно до 60 морских миль).
Диспетчеры в башне видят эту информацию, представленную в виде цветного отображения положения самолетов и транспортных средств, наложенного на карту взлетно-посадочных полос/рулежных дорожек и коридоров подхода аэропорта. По сути, система создает постоянно обновляемую карту всех операций на поверхности аэропорта, которую диспетчеры могут использовать для обнаружения потенциальных столкновений.
Состоящая в основном из коммерческих готовых продуктов, ASDE-X была разработана как решение для небольших аэропортов высшего уровня и особенно полезна для диспетчеров ночью или в плохую погоду, когда видимость плохая. Федеральное управление гражданской авиации также начало процесс развертывания визуальных и звуковых сигналов тревоги, известных как Safety Logic, которые будут помогать ASDE-X, предупреждая диспетчеров о возможных столкновениях или несанкционированных выездах на взлетно-посадочную полосу.
Пилоты обычно активируют транспондер самолета непосредственно перед взлетом, а затем возвращают его в режим ожидания или выключают после посадки. Когда в аэропорту доступен ASDE-X, этот факт будет включен в записанную ATIS ( автоматическая служба информации о терминале ), чтобы указать пилоту, что транспондер следует оставить включенным во время маневрирования на земле.
Первый ASDE-X был активирован для оперативного использования и испытаний в международном аэропорту Милуоки-Митчелл в Милуоки, штат Висконсин , в июне 2003 года и был объявлен готовым к национальному развертыванию в октябре 2003 года.
Аэропорты, в которых по состоянию на 9 октября 2020 г. установлена система ASDE-X [обновлять]:
Airport Surface Surveillance Capability ( ASSC ) — это инструмент безопасности взлетно-посадочной полосы , который отображает воздушные суда и наземные транспортные средства на поверхности аэропорта, а также воздушные суда на траекториях подхода и вылета в пределах нескольких миль от аэропорта. Инструмент позволяет авиадиспетчерам и экипажам в кабинах, оборудованных системой автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), обнаруживать потенциальные конфликты на взлетно-посадочной полосе, предоставляя подробное освещение движения на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках . Собирая и объединяя данные из различных источников, ASSC может отслеживать транспортные средства и воздушные суда на поверхностях аэропорта и получать идентификационную информацию от транспондеров ADS-B воздушных судов .
ASSC предоставляет аналогичные возможности и дисплеи, как ASDE-X , поскольку обе системы предоставляют информацию о наземных движениях в режиме реального времени с использованием одного и того же набора инструментов. Международный аэропорт Сан-Франциско стал первым внутренним аэропортом, внедрившим ASSC в октябре 2016 года.
Как и ASDE-X, ASSC получает входные данные от различных датчиков, включая: [7]
После сбора входных данных контроллер ASSC выполняет автоматическое обнаружение конфликтов и оповещение, используя тот же интерфейс «человек-машина», который реализован на 35 объектах ASDE-X. [8] ASSC является частью ADS-B, которая является одним из ключевых элементов внедрения Системы воздушного транспорта следующего поколения Федерального управления гражданской авиации (FAA) .
Девять площадок ASSC использовали Airport Surface Detection Equipment, радар Model 3 (ASDE-3) для обеспечения системы безопасности зоны движения аэропорта (AMASS). Похожая программа ASDE-X также использовала радар ASDE-3, [9] но основное различие между ASSC и ASDE-X заключается в том, что ASSC не требует ввода ASDE-3. [10]
Девять объектов установили или планируют установить ASSC к 2017 году [7] в рамках пятилетнего контракта, заключенного с Saab Sensis Corporation в начале 2012 года: [11]