Fiat -Abarth 750 — компактная спортивная серия автомобилей, выпускавшаяся итальянской производственной фирмой Abarth & C. из Турина, Италия, в 1950-х и 1960-х годах. Автомобили использовали днище и часто кузов Fiat 600 , но были оснащены модифицированными двигателями Abarth. Abarth также предлагал ряд кузовов других дизайнеров для 750 и его производных, наиболее известные из которых Zagato , но также Allemano и другие.
.JPG/1280px-Fiat_Abarth_750_(2).JPG)
Были также другие производные, которые продавались как Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 и Abarth Monomille (1000 pushrod). Для гоночного сезона Gran Turismo 1960 года классы были изменены на менее 700 или менее 1000 куб. см, в то время как национальные соревнования также включали класс 850 куб. см. Abarth ответил двигателями, подходящими для новых классов, хотя 700, возможно, был построен только в одном или двух экземплярах. В зависимости от состояния настройки, они затем получали дополнительные буквы к своим названиям, такие как TC или TCR. Также производилась версия с двумя распредвалами, «Bialbero».
Первой моделью Abarth на основе Fiat 600 была 210 A Spyder, которая впервые появилась в конце 1955 года - вскоре после появления самой модели 600. Используя стандартную нижнюю пластину 600 и модифицированный двигатель, ее обтекаемый кузов был разработан Boano . Он имеет низко срезанное ветровое стекло, рудиментарные задние плавники и одну центральную фару. [1] Двигатель объемом 633 куб. см (38,6 куб. дюймов) обеспечивает 32 л. с. (24 кВт), в то время как увеличенный вариант объемом 710 куб. см (43 куб. дюйма) обеспечивает 39 л. с. (29 кВт) также был доступен. Оба двигателя имеют степень сжатия 9,5:1, двойной выхлоп и достигают максимальной мощности при 6900 об. / мин. Колесная база составляет 195 дюймов (4953,0 мм), а сухая масса - 409 кг (902 фунта); Максимальная скорость для более крупной модели, как утверждалось, составляла 150 км/ч (93 мили в час). [1]
В 1956 году Abarth представил две концептуальные модели, основанные на шасси Fiat 600 и его двигателе объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов). Обе были разработаны Франко Скальоне в Bertone . Abarth 215 A Coupé был закрытым вариантом, представленным на Женевском автосалоне , а последующий спайдер с открытым верхом впервые был представлен в Турине. Оба автомобиля имели большие выступающие задние плавники и выдвижные фары. [2]
Abarth предлагал свою 750-кубовую производную от Fiat 600 как с оригинальным кузовом ("Berlina"), так и с более обтекаемым кузовом от других. Наиболее известной является аэродинамическая линейка автомобилей Abarth 750 с кузовом Zagato. В качестве примечания, неудачные модификации Fiat Siata принадлежали Abarth с 1959 по 1961 год. Собственная конструкция Siata на базе 600 "Amica" и конверсия двигателя 735 куб. см (44,9 куб. дюйма) таким образом продавалась как Siata-Abarth 750 в те годы, но фактического участия Abarth в создании этих автомобилей было мало или вообще не было.
Появившись в начале 1956 года, Abarth 750 Gran Turismo Derivazione стал первым продуктом Abarth, в котором использовался стандартный кузов Fiat. Fiat поставлял эти автомобили некомплектными, чтобы Abarth было проще и экономически эффективнее проводить модификации производительности. Вместо оригинального 633 куб. см (38,6 куб. дюймов) или собственной модели Abarth 710 куб. см (43 куб. дюйма), двигатель теперь имел объем 747 куб. см (45,6 куб. дюймов) благодаря более широкому на один миллиметр диаметру цилиндра и увеличенному на четыре миллиметра ходу поршня (0,04 и 0,16 дюйма соответственно). Были использованы более острые кулачки, более легкий маховик, больший карбюратор и множество других традиционных трюков настройки; в результате мощность почти удвоилась, с 21,5 до 40 л. с. (с 16 до 29 кВт). Заявленная максимальная скорость составляла 80 миль в час (129 км/ч). [3]
Первоначально аэродинамический 750 Zagato «double bubble» имел двигатель с одним распредвалом. Впервые он был представлен на Туринском автосалоне 1955 года . Оригинальная модель также предлагалась в более роскошном варианте для экспорта (под названием «America», поскольку она была предназначена почти исключительно для Соединенных Штатов) и в урезанной модели с более низкими, открытыми фарами и меньшими задними фонарями для внутреннего итальянского рынка. «America» также имеет другую компоновку вокруг заднего номерного знака. [4] Полностью алюминиевый кузов имеет знаменитый дизайн «double-bubble» Zagato и настроенный двигатель derivazione Abarth мощностью 43 л. с. (32 кВт; 42 л. с.). Помимо днища, не так много от Fiat 600 осталось в использовании для этих автомобилей. К моменту появления Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero кузов был объединен в отдельную модель с довольно большим горбом на крышке двигателя, что было необходимо из-за более высокого двухкулачкового двигателя. Тогда существовало три различных модели: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza и 750 "Sestriere". У Sestriere был двигатель с одним толкателем кулачка, и большинство из них были построены со стальным кузовом, очень небольшое количество автомобилей из сплава, и есть один алюминиевый автомобиль, известный сегодня. У Sestriere были вертикальные фары и два очень больших воздухозаборника на крышке двигателя, намного шире, чем двойной пузырь. (Считалось, что Sestriere была последней моделью, произведенной для Abarth компанией Zagato из-за разногласий между Abarth и Zagato.) [5] [6]
Модель 750 GT Bialbero была представлена на Туринском автосалоне 1958 года ; наряду с различными изменениями в кузове она получила новый двигатель с двумя распредвалами мощностью 57 л. с. (42 кВт; 56 л. с.) при 7000 об./мин. Двигатель Fiat 600 представлял определенные трудности для Джоаккино Коломбо при проектировании головки с двумя распредвалами: крепление двигателя на задней стороне двигателя блокировало естественный путь для цепи распредвала, в то время как другие ограничения делали невозможным использование классической конструкции с поперечным потоком; вместо этого карбюраторы были установлены между распредвалами, наверху двигателя, повернуты примерно на 45 градусов, чтобы обеспечить доступ к свечам зажигания. [7] Такое расположение больше не работало, поскольку карбюраторы и впускные отверстия стали больше, и Abarth разработал отличительный впускной коллектор в форме банана, который позволял размещать два карбюратора по обе стороны над двигателем. Это, в свою очередь, сделало двигатель Bialbero довольно высоким, что потребовало значительных выступов и неровностей в кузове на более низких моделях, таких как Zagato или различные Spider. [8]
Первая серия Bialbero состояла из 100 автомобилей, что было достаточно для омологации автомобиля для категории соревнований Gran Turismo. [9] 750 Fiat-Abarth Zagato Record Monzas, оборудованных Bialbero, имели низкую крышу без пузырей и один центральный воздухозаборник на крышке двигателя. «Record Monza» был самым успешным гоночным Abarth в США с командой Franklin D. Roosevelt Jr Racing (автомобили Abarth выиграли более 700 гонок по всему миру), включая гонки Sebring с двигателем Bialbero объемом 750 куб. см (46 куб. дюймов) и Daytona в классе менее 1000 куб. см (61 куб. дюйм) в 1959 году, которые, как широко считается, имели первый двигатель Bialbero объемом 982 куб. см (59,9 куб. дюймов).
Также была выпущена очень редкая версия Zagato Spyder, считается, что было построено всего от двух до четырех экземпляров. [10] Эта модель была впервые показана на Туринском автосалоне 1957 года , а затем снова показана в следующем году. [10] Дизайн имеет обычную гладкую переднюю часть Zagato с отчетливыми ребрами сзади. Выступ на крышке двигателя подвергся некоторой критике за то, что он уродовал общий дизайн. [11] Максимальная мощность двигателя Abarth объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов) составляет 44 л. с. (32 кВт; 43 л. с.), что достаточно для максимальной скорости 153 км/ч (95 миль/ч) в дорожном тесте того периода или 145 км/ч (90 миль/ч) по данным самой Abarth. [10] [11] [12] Цена Spyder в Италии была такой же, как и у Berlinetta Zagato, 1 535 000 лир в 1958 году. [4] Автомобиль на Туринском шоу 1958 года имел двигатель с двумя распредвалами, с производительностью, схожей с Berlinetta , хотя «маленький замок», уродующий крышку двигателя, был еще больше на этой модели. [13]
Чтобы соответствовать недавно перетасованным гоночным категориям Gran Turismo, на Туринском автосалоне 1959 года была представлена версия с двигателем объемом 698 куб. см (42,6 куб. дюйма) . Модель Twin Cam («Bialbero») выдает 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.) при 7100 об./мин. [14] Одна из них, с кузовом в стиле Zagato, стартовала в Ле-Мане 1960 года , но проехала всего 31 круг. Эта модель, возможно, осталась единственным экземпляром, в то время как модели 850 и 1000, появившиеся примерно в то же время, выпускались еще много лет.
.jpg/1280px-Abarth_Cisitalia_Spider_1961_(6950667685).jpg)
Abarth 850 Spider имеет кузов от Allemano и был впервые показан весной 1960 года. [15] Двигатель — это однораспредвальный агрегат 850 на базе Fiat, который развивает 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) CUNA при 6000 об./мин. Общая длина составляет 3600 мм (140 дюймов), общая ширина — 1420 мм (56 дюймов), высота — 1200 мм (47 дюймов), а вес — 610 кг (1345 фунтов). Заявленная максимальная скорость — 154 км/ч (96 миль/ч). [15] Позже была разработана также модель купе, более элегантная и удобная, чем версия Zagato, но более тяжелая и менее спортивная.
Кузов Allemano позднее стал доступен и с более крупным двигателем 1000. Этот кузов также использовался аргентинской дочерней компанией Cisitalia , которая выпускала автомобиль в различных моделях с двигателями объемом 760, 800 или 850 куб. см.
Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , или «туристическое соревнование») был представлен в конце 1960 года. Первоначально построенный по спецификациям туристического автомобиля Группы 2 , он производился между 1961 и 1969 годами. [18] [19] Он использует кузов Fiat 600 с некоторыми модификациями, наиболее заметной из которых является коробчатая структура перед передним бампером , в которой находился масляный радиатор двигателя . Задние крылья обычно были пузырчатыми, чтобы вместить более крупные колеса. Двигатель представляет собой четырехцилиндровую модель, основанную на агрегате Fiat, с объемом 847 куб. см и рейтингом CUNA 52 CV (38 кВт; 51 л. с.). Общая длина составляет 3090 мм (122 дюйма), общая ширина — 1400 мм (55 дюймов), высота — 1380 мм (54 дюйма), колесная база — 2000 мм (80 дюймов), а передняя и задняя колея — 1160 мм (46 дюймов). Топливный бак вмещает 5,9 имперских галлонов. 850TC оставался в прайс-листах до 1966 года.
В 1962 году был представлен 850TC Nürburgring с 55 л. с. (40 кВт) при 6500 об./мин. Название было призвано отпраздновать победу в классе Abarth 850TC на гонке Nürburgring 500 км 1961 года. [20] Затем последовал 850TC/SS с двумя дополнительными лошадиными силами; к концу года он был переименован в 850TC Nürburgring Corsa.
В период с 1962 по 1971 год автомобили классов 850 куб. см и 1000 куб. см выиграли сотни гонок по всему миру и были обычно названы «Убийцами гигантов» из-за их превосходных характеристик по сравнению с гораздо более крупными автомобилями. Это привело к известному спору с властями SCCA в США, когда Альфреду Косентино (FAZA) запретили использовать его двигатель 1970 Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR «Radiale», потому что его автомобиль был быстрее (в основном на мокрой дороге), чем многие из его современников с двигателем V8. Власти SCCA потребовали, чтобы FAZA и Косентино использовали более раннюю конструкцию двигателя, не относящуюся к Radiale, от модели 1962 года в своих автомобилях. Они все равно добились 51 победы в 53 гонках, что является наибольшим количеством побед в истории гонок SCCA, тем самым закрепив превосходство Fiat Abarth Berlina Corsa над более крупными и мощными автомобилями.
Первым Abarth на базе Fiat 600, оснащенным более крупным 982-кубовым двигателем 600, был Berlinetta с кузовом Zagato, внешне похожий на модели 750 и 850 Monza. Он был впервые показан на Парижском автосалоне в октябре 1960 года и выдает 91 л. с. (67 кВт; 90 л. с.) при 7100 об/мин. [21] Двойные карбюраторы Weber и степень сжатия 9,3 к 1 помогают достичь этой значительной мощности для однолитрового двигателя. Заявленная максимальная скорость составляет 205 км/ч (127 миль/ч). [21] За эти годы появилось ошеломляющее разнообразие немного отличающихся элементов кузова, с закрытыми и открытыми фарами, различными крышками двигателя, задними фонарями и расположением окон, а также более поздним дизайном с удлиненным хвостом, который также получил более длинный носовой обтекатель. Поскольку эти автомобили в основном собирались вручную и часто на заказ, трудно сказать, что в них оригинально, а что могло быть модифицировано после многих лет соревнований.
У Monomille также есть двигатель с толкателем 982 куб. см, и он продавался вместе с двухкамерным Bialbero как более дешевая и менее сложная альтернатива. Кузов был в стиле Zagato, хотя его выполнили сами Abarth. Автомобили имеют значок "Carrozzeria Abarth".
Может показаться странным, что экономичный автомобиль объемом 1000 куб. см с мощностью 85 л. с. (63 кВт) можно считать гоночным автомобилем, но в свое время Abarth 1000 TC и все его варианты были свирепыми гоночными машинами с международным успехом и признанием. Fiat-Abarth 1000 TC [22] [23] — это специальная высокопроизводительная гоночная версия Fiat 600 , [24] разработанная и созданная итальянским производителем Abarth и построенная в соответствии со спецификациями туристических автомобилей Группы 2 (а позже Группы 5 ) . Первый 1000 TC был построен в 1964 году; также была разработка под названием 1000 TCR, в которой использовалась головка блока цилиндров Radiale от Abarth для еще большей мощности. [25] [26]
Ниже представлен список различных моделей, сохранивших стандартный кузов «Берлина»: [27]
.jpg/1280px-1959_Fiat_Abarth_750_GT_Zagato_(3741994805).jpg)
.jpg/1280px-Abarth,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0660).jpg)
.jpg/1280px-Fiat_Abarth_engine_(250921889).jpg)
.jpg/1280px-FIAT_ABARTH_850TC_CORSA_(3277137612).jpg)
.jpg/1280px-Fiat_Abarth_1000_TC,_982_cm%C2%B3,_Bj._1970_(2007-06-17).jpg)