Гавань Абердина , переименованная в Порт Абердина в 2022 году, является морским портом, расположенным в городе Абердин на восточном побережье Шотландии . Порт был впервые основан в 1136 году и на протяжении столетий постоянно перестраивался, чтобы стать базой для важных отраслей рыболовства и судостроения. С 1970-х годов он оказывает поддержку офшорной нефтегазовой промышленности , работающей в Северном море , и является главным торговым портом на северо-востоке Шотландии.
Порт Абердин является крупнейшим портом в Шотландии (по количеству причалов и площади), а также самым загруженным портом по количеству заходов судов в Шотландии.
В 2023 году порт Абердина открыл Южную гавань. Это расширение стоимостью 420 млн фунтов стерлингов добавило 1,5 км глубоководных причалов для поддержки круизных судов, грузовых судов и сектора оффшорной ветроэнергетики.
Порт Абердина — старейшее предприятие Великобритании, существующее с 1136 года.
Порт существовал в Абердине по крайней мере с XII века, а первое письменное упоминание относится к 1136 году, когда король Давид I Шотландский разрешил епископам Абердина взимать десятину со всех судов, посещающих порт. [1] Расположенный в устье реки Ди , этот район изначально состоял из песчаных отмелей и заболоченных болот . В то время река входила в этот район с юго-запада по северному курсу, прежде чем повернуть на восток к морю, имея ряд каналов и островков (известных местным жителям как «дюймы»). Каналы также питались рекой Ден-Берн, притоком Ди, которая текла с северо-востока. Порт был расположен на самом северном канале, непосредственно к югу от города. Считается, что эти каналы, песчаные отмели и островки со временем меняли свое положение, поскольку карты, датированные 1661 и 1773 годами, показывают заметно отличающееся расположение. [2]
В этом районе возникло множество проблем, которые могли затруднить навигацию в порт. Прибрежные течения и северные ветры часто позволяли образовывать песчаную отмель в устье реки, оставляя глубину воды всего в несколько футов. Приливная зона не имела никакой защиты от восточных штормов, а канал, ведущий к городу, был мелким и загроможденным. [2] Первые известные улучшения, направленные на решение этих проблем, зафиксированы в хартии, датируемой 1281 годом, в которой указано, что вал шел на юг от дна Шипроу. Считается, что это может быть «Старый пирс», который появляется на плане Абердина 1773 года. Позже, в 1339 году, в записях упоминается «причал Абердина», который был отремонтирован в 1453 году и либо отремонтирован, либо перестроен в 1484 году. [2]
Shore Porters Society , одна из старейших компаний Великобритании , была создана для обслуживания гавани в 1498 году. Она была основана как кооператив для обеспечения транспортировки грузов в центр Абердина по фиксированной ставке. [3]
Установление торговых связей с портами Скандинавии и Прибалтики привело к улучшениям, проведенным в порту в период Тюдоров . [4] Это включало установку маяков у входа в гавань, очистку заграждений от канала и дополнительные ремонтные работы на причале в 1512 и 1526 годах. В работах 1526 года был указан тесаный камень, что предполагает, что более ранний причал, возможно, был построен из грубой сухой кладки и древесины. [2] Первый грузовой кран порта был возведен в 1582 году. [4] В 1595 году король Яков VI издал хартию о сборе средств на улучшения, после чего была проведена значительная работа, включая ремонт бастиона, пирса, берега и гавани. [2] [4] В попытке решить проблему песчаной отмели в 1609 году на южной стороне входа в гавань был построен бастион, известный как «Южный пирс». Он был сформирован из сухой каменной конструкции с деревянными кольями и расположен так, чтобы отклонять течение реки на север, смывая песчаную отмель. Однако отмель продолжала вызывать проблемы, поскольку вода подпирала и переливалась через набережную во время наводнений. [2]
Проект по расширению набережной вниз по течению начался в 1623 году и был окончательно завершен в 1659 году после задержки из-за Войн Трех Королевств . Расширение набережной позволило отвоевать у моря бывшую приливную землю на севере и использовать ее в сельскохозяйственных целях. Отчет и план Абердина 1661 года Джеймса Гордона указывают, что набережная простиралась от Шипроу в пределах города на восток к тому, что было известно как Футти, теперь район Queen's Links между набережной Ватерлоо и пляжем Абердина . Рядом с устьем Ди находился Покроу, небольшая рыбацкая гавань, отделенная от главного порта. Гордон также записал весовую, расположенную недалеко от Шипроу, которая была построена в начале 1630-х годов. [2] [5] Тем временем, между 1611 и 1612 годами в Торри , южном соседе Абердина через реку Ди, был построен рыболовный пирс . [6]
Планировку современной гавани, в том виде, в котором она в значительной степени сохранилась сегодня, можно проследить примерно до 1770 года, когда началось планирование обширного развития. Инженер-строитель Джон Смитон руководил строительством волнолома ( который стал известен как Северный пирс) между 1775 и 1781 годами в Сэнднессе (теперь известном как Футди или местное название Фитти ). Целью волнолома было предотвратить образование песками бара у входа в гавань и направить поток отложений из реки Ди в приливное течение и от гавани. Пирс был построен из бутовой кладки с облицовкой из тесаного камня и имел длину 457 метров (500 ярдов; 1499 футов), ширину 9,1 метра (10,0 ярдов; 30 футов) и высоту 4,6 метра (5,0 ярдов; 15 футов) над уровнем полной воды. Работы курировал инженер гавани Джон Гвин, и они обошлись в 16 000 фунтов стерлингов. [2] В 1789 году было признано необходимым сузить судоходный канал, чтобы ограничить волны, создаваемые наличием нового северного пирса, при этом считалось, что пирс был расположен слишком далеко на севере. Поэтому был построен причал Аберкромби (также известный как «пирс для ловли»). [7]
Инженер-строитель Томас Телфорд рекомендовал несколько улучшений гавани в 1802 году. Они включали работы по расширению Северного пирса до 610 метров (670 ярдов; 2000 футов) до точки, которая заканчивалась среди скал, что привело к по меньшей мере пяти кораблекрушениям. Работа над пирсом была завершена в 1816 году и стоила 16 000 фунтов стерлингов. Улучшения также включали строительство мокрого дока и водосброса , а также отвод реки Ди, все это контролировал местный инженер гавани Джон Гибб . За исключением мокрого дока (из которого были построены только причальные стенки), все эти работы были зарегистрированы как завершенные к 1829 году. [2] [8] В начале 19 века другие крупные проекты включали строительство причалов вдоль причалов Ватерлоо и Риджент и создание того, что в то время называлось Южным волнорезом, но теперь известно как Внутренний или Старый Южный волнорез. Он простирался на 243,8 метра (266,6 ярда; 800 футов) от южного берега устья реки Ди и был завершен между 1812 и 1815 годами. [2] [9]
За исключением дноуглубительных работ, между 1816 и 1829 годами было проведено несколько улучшений. Более обширные работы были проведены между 1840 и 1846 годами под руководством местного инженера Джеймса Абернети . Они включали расширение и углубление гавани, дноуглубление песчаных отмелей у входа в гавань и удаление части причала Аберкромби. В этот период было построено 303 метра (994 фута; 331 ярд) новой пристани. В этот момент навигация в гавань была затруднена, особенно для длинных пароходов , поскольку необходимо было сделать поворот почти на 90 градусов между причалом Покра и точкой «дюйма» напротив. [2]
В 1833 году на мысе к югу от входа в гавань был построен маяк Гирдл-Несс . [10] Поскольку ширина входа в навигационный канал была ограничена строительством Северного пирса и Южного волнолома, Абернети посчитал необходимым обеспечить навигационную помощь для помощи судам, заходящим в гавань. В качестве решения в Торри на южном берегу реки Ди была построена пара створных огней . Они были завершены в 1842 году и имели форму двух чугунных сужающихся восьмиугольных башен высотой около 12 метров (39 футов). [11] До 19 века рыболовная промышленность Абердина была относительно небольшой по сравнению с другими поселениями на северо-востоке Шотландии (такими как Питерхед ) и была сосредоточена в основном на речной и лососевой рыбалке. [12] Традиционные рыболовные флотилии Торри и Футди также использовали рыболовную снасть для ловли белой рыбы в Северном море. В 1835 году в гавани была создана станция ловли сельди , а абердинский сельдевой флот принес городу значительное процветание. Были введены более эффективные методы ловли рыбы, при этом вместо лесок использовались сети, чтобы использовать косяки сельди . [13] Железнодорожная линия в Абердин была открыта в 1850 году, что позволило ночным поездам с рыбой ходить из города на рыбный рынок Биллинсгейт в Лондоне. [14]
Одно из самых важных изменений в истории гавани произошло между 1843 и 1848 годами, когда доки, на которые выходили городские причалы, были наконец закрыты, чтобы создать док Виктория, мокрый док площадью 13,8 гектара (34 акра). [2] Заменяя набережную Веллингтона и набережную Лайма, схема была основана на первоначальных предложениях Телфорда и была разработана Джеймсом Абернети с помощью инженеров Джеймса Уокера и Александра Гибба . Док был разделен на две части, разделенные разводным мостом Регента . На востоке был док большего размера, а на западе — док меньшего размера, последний соответствовал тому, что сейчас известно как Верхний док. Док Виктория имел глубину 4,9 метра (16 футов) и мог вместить 300 судов. Он имел два железных шлюзовых входа шириной 18 метров (60 футов) и 21 метр (70 футов), один для судов, а другой служил приливными воротами . [15] Северная набережная была названа набережная Ватерлоо, а южная — набережная Провоста Блейкиса. [16] В тот период река Ди следовала по руслу, которое соответствует современному Альберт-Бейсину, который еще не был построен. [2] [16]
Планы по отводу реки Ди в ее нынешнее русло были согласованы в 1868 году, что позволило создать Альберт-Бейсин между 1869 и 1872 годами, с Коммершиал-Роуд на севере и Альберт-Ки на юге. [2] Работа привела к сносу большей части Старого Торри на южной стороне реки, отдельный бург был включен в город Абердин в 1891 году. [6] [17]
Альберт-Бесин стал центром рыбной промышленности порта, став домом с 1889 года для крытого рыбного рынка , расположенного в Коммершиал-Ки, который мог вместить несколько сотен судов. [18] Паровые траулеры были введены в рыболовный флот Абердина в 1882 году, первым из которых был переоборудованный буксир, построенный в Тайнсайде, « Трудяга ». Паровые суда были больше и быстрее парусных судов, и к 1912 году в Абердине базировалось более 230 паровых траулеров. [12] [14] Из-за более высокой стоимости паровых траулеров рыболовство становилось все более коммерциализированным, причем суда эксплуатировались компаниями, которые платили своим экипажам заработную плату, а не семейными предприятиями, которые делили стоимость улова со своими экипажами. [19] Для поддержки рыбной промышленности в городе процветали несколько смежных отраслей, включая рыбный рынок, переработку рыбы и судостроение. В рыбоперерабатывающей промышленности доминировали женщины, которые вялили , потрошили и упаковывали рыбу, как правило, в командах по три человека, по одной команде на каждое судно. [20] В январе 1885 года в восточной части Альберт-Бейсина был открыт сухой док для ремонта и обслуживания пароходов. [21] [18] Известный как Pacific Wharf, сухой док работал до 1915 года. Он был снесен между 1924 и 1927 годами, чтобы расширить рыбный рынок. [18] [22]
Северный пирс был расширен в третий и последний раз между 1874 и 1877 годами поАкт о гавани Абердина 1868 года ( 31 и 32 Vict. c. cxxxviii), который разрешает более масштабные работы по улучшению. Еще 152,3 метра (500 футов; 166,6 ярда) были добавлены с использованием бетона, в результате чего его текущая длина составляет 792,7 метра (2601 фут; 866,9 ярда). [23]
Набережная Мэтьюса была построена в 1885 году и названа в честь лорда-проректора Абердина Джеймса Мэтьюса , который также был выдающимся архитектором города. [24]
В начале двадцатого века набережные на южном берегу реки Ди расширились, и в период с 1909 по 1915 год к западу от гавани Торри были построены док № 1 на реке Ди и набережная Мейтлендс. [6] Это совпало с развитием Торри, в ходе которого появились новые улицы, школа и церковь, а позднее — морская лаборатория Торри , судостроительные верфи и лесопилки. [6]
1 июля 1909 года толпы людей собрались, чтобы посмотреть, как артист Гарри Гудини совершает побег из вод гавани, будучи прикованным цепями и наручниками. [25]
Последние паровые траулеры Абердина прекратили лов рыбы в 1950-х годах, поскольку их заменили моторные суда, которые стали более доступными и эффективными. [26]
К 1960-м годам Абердин был признан основным портом для ловли белой рыбы в Шотландии и после Халла и Гримсби одним из главных траулеров в Великобритании. Флот Абердина состоял из смеси траулеров средней дальности, отправлявшихся в шестнадцатидневные походы в моря вокруг Фарерских островов , и более мелких судов, известных как абердинские скретчеры, которые работали в Северном море и у западного побережья Шотландии. Флот также включал около тридцати более крупных лодок класса «большая линия», которые обычно находились в море до 28 дней и ловили рыбу в более глубоких водах, в основном палтуса. [27]
Хотя несколько местных владельцев инвестировали в новые кормовые траулеры, к концу 1960-х годов Абердин столкнулся с экономическим спадом, поскольку стареющий рыболовный флот быстро сокращался в размерах, а судостроительная промышленность также приходила в упадок. [28] [27] В 1978 году Абердин все еще был основным шотландским портом по переработке белой рыбы, в секторе работало около 2500 штатных сотрудников. [29] Однако большая часть рыбы, выгружаемой в Абердине, была с неводов, отправлявшихся из портов в Файфе и северо-восточной Шотландии, а не с флота Абердина. [27]
Экономические перспективы Абердина улучшились, когда в Северном море были обнаружены нефть и природный газ , однако значение этого для Абердина не было очевидным до открытия компанией BP месторождения Фортис в октябре 1970 года и открытия компанией Shell месторождения Восточно-Шетландский бассейн в июле 1971 года. [30]
В 1973 году Shell стала первой нефтяной компанией, которая заключила партнерство с гаванью для создания базы поставок нефти и газа в Maitlands Quay на реке Ди. В ходе реконструкции была снесена оставшаяся часть Old Torry, осталось только несколько домов, и ни один из них не был построен ранее 19 века. [31] В конце 1960-х и начале 1970-х годов центральное правительство инвестировало в реконструкцию Mearns Quay, 180 метров (600 футов) Commercial Quay и часть рыбного рынка. [32] Док Виктория был перестроен, а приливные шлюзы в Waterloo Quay были демонтированы в 1975 году, в результате чего вся гавань снова стала приливной, и при необходимости для поддержания требуемых глубин проводились дноуглубительные работы. [33]
Были созданы другие морские базы снабжения, а гавань прошла период значительной реконструкции, став основным портом в Европе по обслуживанию морской нефтегазовой промышленности.
В 1984 году набережная Мирнса была расширена на запад до причала реки Ди с помощью стальных шпунтовых свай . [34]
В 1990-х годах гавань дважды принимала гонку больших парусных судов Cutty Sark . Во время первого визита в 1991 году более 310 000 человек посетили город, чтобы увидеть десятки парусных судов, принимающих участие в гонке. Мероприятие включало в себя фейерверк, запущенный с Северного пирса. Во время второго визита гонки в 1997 году ее посетили 558 000 человек. [35]
В результате упадка рыбной промышленности в Абердине рыночные продажи рыбы прекратились в середине 1990-х годов. [27] Рыбный рынок в Коммершиал-Ки был снесен в период с 2006 по 2007 год, через 118 лет после того, как в гавани был открыт первый крытый рынок. [36]
К 2015 году было подсчитано, что гавань сгенерировала приблизительно £1,5 млрд ( валовая добавленная стоимость ) и 12 260 рабочих мест для шотландской экономики. Это включало £1,4 млрд (ВДС) и 9 565 рабочих мест для экономики Абердина и Абердиншира. [37]
Проект стоимостью 36 млн фунтов стерлингов по заполнению дока реки Ди и созданию четырех новых причалов вдоль реки Ди был завершен в 2016 году. [38]
В мае 2017 года началось строительство новой гавани в заливе Нигг к югу от существующей гавани. [39] Проект стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов является крупнейшим проектом морской инфраструктуры в Великобритании, и после завершения он станет крупнейшим портом с точки зрения доступных причалов в Шотландии, способным принимать суда длиной до 300 м. [40] Четыре новых причала находятся в стадии строительства: 300-метровый Balmoral Quay, 400-метровый Dunnottar Quay, 175-метровый Crathes Quay и 540-метровый Castlegate Quay. Ожидается, что новая гавань создаст дополнительно 7000 рабочих мест и добавит 1 миллиард фунтов стерлингов в год в экономику к 2035 году. [39]
В мае 2022 года гавань была переименована из Aberdeen Harbour в Port of Aberdeen. Новое название охватывает как новую южную гавань, так и первоначальную гавань, которая с момента развития новой гавани иногда называлась северной гаванью . Переименование было предпринято, чтобы избежать путаницы между двумя частями гавани и отразить коммерческий характер порта. [41]
На протяжении более 200 лет в Абердине существовала значительная судостроительная промышленность: в период с 1790 по 1990 год на верфях порта было построено более 3000 судов. Существовало пять основных судостроителей:
Основанная в 1790 году, Alexander Hall and Sons была известна строительством парусных судов и спроектировала нос «Aberdeen» или «клипер» в 1839 году. Она также строила паровые суда, одним из самых известных из которых был Jho Sho Maru , построенный для Императорского флота Японии в 1860-х годах. Верфь не смогла модернизироваться и была приобретена базирующейся в Абердине Hall, Russell & Company в 1957 году. [42]
_(7779750700).jpg/1280px-S._2._%22Nereid%22_Aberdeen_(%22Cruise_of_the_%22Nereid%22_1869%22)_(7779750700).jpg)
Верфь Walter Hood & Co. открылась в 1839 году и располагалась рядом с причалом Pocra, к востоку от верфи Hall Russell. Считается, что она произвела некоторые из лучших парусных судов, построенных в Абердине, включая клипер Thermopylae , который был построен для Aberdeen Line и спущен на воду в 1868 году. Верфь никогда не производила двигатели, а с ростом популярности винтовых судов верфь стала неспособной конкурировать, что привело к слиянию с Alexander Hall and Sons в 1871 году. [43]
Первая верфь Duthie Shipyard была открыта в 1816 году Уильямом Дати. В основном она строила бригантины и шхуны , но также выполняла ремонтные работы. В 1839 году она была переименована в Alexander Duthie & Co. и начала строить суда с носовой частью типа клипер как для местных, так и для международных клиентов. В 1861 году верфь стала называться John Duthie, Sons & Co. и на протяжении 1860-х годов продолжала производить суда из древесины, несмотря на то, что конкуренты развивали использование композитных конструкций и железа. Первое железное судно верфи было спущено на воду в 1869 году, а к 1880-м годам верфь в основном строила траулеры. [44] Она закрылась в 1907 году, когда помещения перешли в собственность Холла Рассела. [45]
Существовали еще две верфи, которыми управляла семья Дати. Уильям Дати-младший управлял верфью в дюймах напротив Футди с 1855 по 1870 год. Судостроительная компания Джона Дати Torry Shipbuilding Co. находилась в Торри с 1904 по 1925 год. [44]
John Lewis & Sons была основана в 1907 году, изначально производя и ремонтируя судовые двигатели в районе набережной Мейтлендс в Торри. [46] С ростом спроса на продукцию во время Первой мировой войны компания построила свое первое судно в 1917 году, а затем стала специализироваться на грузовых и рыболовных судах. В 1967 году она построила последнее парусное судно, построенное в Абердине, — парусную учебную шхуну Malcolm Miller . В 1972 году верфь была куплена Wood Group , и ее деятельность переместилась в сторону судоремонта. [47]
Hall, Russell & Company была основана в 1864 году. Она построила широкий спектр рыболовецких судов, грузовых пароходов и траулеров. Во время Первой мировой войны верфь строила траулеры- тральщики , а во время Второй мировой войны внесла свой вклад в военные действия, построив корветы, фрегаты и другие военно-морские суда класса Flower . После войны Hall Russell строила траулеры и грузовые суда, включая грузовое судно Thameshaven в 1971 году, которое было крупнейшим судном Абердина с дедвейтом 10 500 тонн. [48]
В 1977 году верфь была национализирована и стала частью государственной British Shipbuilders . Она построила несколько патрульных судов и судов для сбора торпед для британского Министерства обороны . Она была приватизирована в 1986 году и, несмотря на то, что традиционно строила рыболовные и грузовые суда, была классифицирована как военно-морское судостроение. Это препятствовало получению контрактов на рынке торговых судов, что привело к спаду работы. [48]
Верфь была приобретена A&P Appledore в 1989 году, но дела не пошли на поправку. Последним судном, построенным на верфи и в Абердине, был грузовой лайнер RMS St Helena , строительство которого было завершено в 1990 году, положив конец более чем 200 годам судостроения в Абердине. Верфь проводила ремонтные работы вплоть до своего закрытия в 1992 году. [48]
Участок был перестроен для создания дока Телфорд, который предоставил пять новых глубоководных причалов, причал, два транзитных ангара и 26 000 кв. м. прочного открытого хранилища с твердым покрытием. [49] Причалы дока были названы в честь судостроителей Абердина, за исключением причала Клиппер, который связан с конструкцией носа, изобретенной в городе. [45]
В порту Абердина имеется шесть доков, каждый из которых имеет несколько причалов и стоянок, как описано ниже. [50]
Сухой док расположен между Russells Quay и Pocra Quay. Его длина составляет 112 метров (367 футов), ширина — 21 метр (69 футов), а глубина — 6,5 метра (21 фут). [51]
Marine House, расположенный в Blakies Quay, является домом для Aberdeen Coastguard Operations Centre (CGOC), части Her Majesty's Coastguard и, в свою очередь, Maritime and Coastguard Agency (MCA). Это один из десяти CGOC, расположенных вокруг Соединенного Королевства, и охватывает восточное побережье Шотландии между внутренним заливом Морей-Ферт на севере и внешним заливом Ферт-оф-Форт на юге. [52] Он отвечает за мобилизацию, организацию и распределение достаточных ресурсов для реагирования на людей, терпящих бедствие в воздухе, на море, в приливных водах или подвергающихся риску получения травм или смерти на морских скалах и береговой линии в пределах своей области. Спасательная команда Aberdeen Coastguard HM Coastguard также базируется в Marine House и охватывает 25-мильный (40-километровый) участок береговой линии к северу и югу от Абердина. Aberdeen Marine and Fishing Survey Office MCA также находится в Marine House. [53]
.jpg/1280px-Aberdeen_Lifeboat_Station_(geograph_2906424).jpg)
Спасательная станция Абердина Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) расположена у входа в док Виктория. На станции работает одна всепогодная спасательная шлюпка класса Severn (под названием Bon Accord ) и одна прибрежная спасательная шлюпка класса D ( James Bissett Simpson). Станция была впервые основана в 1802 году портовыми комиссарами, а затем передана RNLI в 1925 году. Нынешняя спасательная станция была построена в 1997 году, предоставляя крытое пространство для спасательной шлюпки класса D и улучшенные условия для экипажа. [54]
Портовые операции контролируются из Центра морских операций, расположенного у основания Северного пирса. Здание было завершено в 2006 году и обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов. Оно было спроектировано SMC Parr Architects и напоминает традиционный маяк, используя сборный бетон с белым заполнителем, а также граненое остекление навесных стен . Его видное расположение в устье реки Ди позволяет сотрудникам Службы движения судов (VTS) иметь обзор различных доков и входа в гавань. На объекте также имеется симулятор судового мостика, используемый в обучении. [55] [56] [57] VTS контролирует все судоходные движения в пределах гавани и в радиусе двух миль от начала Северного пирса. [58]
Поставщик услуг для нефтяных месторождений Petrofac управляет учебным центром с доступом к воде на реке Ди. Центр управляет флотом быстроходных спасательных судов и спасательных шлюпок и проводит обучение их эксплуатации. [59]
Мультимодальный терминал Ватерлоо расположен непосредственно к северу от набережной Ватерлоо и обеспечивает соединение с национальной железнодорожной сетью. Терминал построен на месте бывшей железнодорожной станции Абердин-Ватерлоо , которая обслуживала пассажиров с 1856 по 1867 год и грузы до 1960-х годов, когда станция была снесена.
Порт Абердин является главным торговым портом на северо-востоке Шотландии, обслуживающим преимущественно оффшорную нефтегазовую промышленность. [60] Он также обрабатывает различные насыпные грузы, лесоматериалы, зерновые и минеральные грузы. [61]
Абердин — главный порт, обслуживающий шельфовую нефтегазовую промышленность в Северном море Великобритании. Он обслуживает широкий спектр судов, поддерживающих отрасль, включая суда снабжения платформ , суда поддержки водолазов , буксиры для установки якорей , исследовательские суда и суда экстренного реагирования. [62] К 2015 году такие суда составляли от 65% до 75% морского трафика в порту. [63]
.jpg/1280px-Hrossey_(18730648442).jpg)
Абердин является конечной точкой на материке для пассажирских и грузовых паромных маршрутов на Оркнейские и Шетландские острова . Услуги предоставляются NorthLink Ferries , которая управляет двумя пассажирскими судами, MV Hjaltland и MV Hrossey , оба из которых были введены в эксплуатацию в 2002 году. Пассажирский терминал расположен в Jamieson's Quay, и есть ночные рейсы на Шетландские острова, при этом одно судно идет из Абердина в Леруик , а другое судно идет в противоположном направлении. Одно судно будет идти напрямую, а другое остановится в Киркуолле на Оркнейских островах. [64] NorthLink также управляет двумя грузовыми паромами, MV Hildasay и MV Helliar , которые обеспечивают ежедневное обслуживание островов, перевозя широкий спектр грузов, включая транспортные средства, скот и рыбу, продукты питания с контролируемой температурой, грузовые контейнеры и негабаритные грузы. [65] Грузовые паромы швартуются у причалов ро-ро, расположенных на причалах Джеймисонс-Ки и Мэтьюс-Ки-Норт. [50]
Порт Абердин является трастовым портом , которым владеет и управляет Совет по гавани Абердина . Совет является независимым уставным органом, учрежденным Законом о подтверждении гавани Абердина 1960 года и измененным Законом о подтверждении порядка гавани Абердина 1987 года. Совет отвечает за управление портом, его обслуживание и улучшение. В отличие от частного порта, здесь нет акционеров, которым требуются дивиденды, и вся прибыль, полученная от операций, реинвестируется в порт. [66] [67]
Совет директоров состоит из двенадцати членов. [68] Действующий генеральный директор — Боб Сангвинетти, а председатель — Алистер Маккензи. [69]
Совет по порту Абердина заменил Комиссию по порту Абердина, которая была сформирована в 1843 году и пересмотрена несколькими актами парламента в течение девятнадцатого и начала двадцатого веков. [66]
Совет по порту Абердина располагается в офисах по адресу Риджент-Ки, 15-16. Здание, спроектированное шотландским архитектором Александром Маршаллом Маккензи, было построено между 1883 и 1885 годами. Специально построенное для совета по порту, оно символизировало процветание, которое порт переживал в конце девятнадцатого века. Это четырехэтажный блок с восемью отсеками, имеющий часовую башню с куполообразной крышей. Он построен из тесаного серого гранита до основных фасадов и башни, с рифленым розовым гранитом сзади. [70]
HMS Clyde был учебным судном Королевского военно-морского резерва , который был пришвартован в Верхнем доке в 19 веке. В 1904 году судно было заменено 1081-тонным военным судном , также названным HMS Clyde (ранее HMS Wild Swan ). Оно было соединено с причалом плавучим трапом и было открыто для публики по воскресным утрам. [71] Позднее оно было переведено в Альберт-Ки и выведено из эксплуатации около 1911 года. [72]
В 1967 году в гавани было создано Королевское военно-морское подразделение Абердинского университета (URNU). С 1991 года и до своего переезда в Эдинбург в 2012 году подразделение управляло HMS Archer (P264) , патрульным судном класса Archer . [73] [74]
HMS Diamond (D34) , эсминец типа 45 Королевского флота, введенный в эксплуатацию в 2011 году, связан с городом Абердин. [75] Судно посещало гавань Абердина в 2011 году, ноябре 2015 года и августе 2018 года. Во время таких визитов судно было открыто для публики, а его экипаж принимал участие в общественных и гражданских мероприятиях. [76]
Военно-морские суда время от времени швартуются в Абердине, принимая участие в учениях НАТО «Joint Warrior» , которые проходят в морях вокруг Шотландии. [77]
Река Ди, включая участок в пределах границ гавани, обозначена как особая заповедная зона в соответствии с Директивой Европейского Союза о местообитаниях ( 92 /43/EEC) из-за ее популяций пресноводной жемчужницы , атлантического лосося и выдры . [78]
Гавань и залив Абердин посещаются различными морскими млекопитающими, включая постоянные популяции морских свиней , дельфинов-афалин , серых тюленей и обыкновенных тюленей , а также сезонные популяции малых полосатиков . [79]
Бывший Центр управления навигацией (известный как «The Roundhouse», несмотря на то, что он был восьмиугольным , или как «Дом лоцманов») расположен в Покра-Ки. Считается, что он был построен между 1797 и 1798 годами, а счета Shoremaster за этот период показывают, что более 225 фунтов стерлингов было потрачено на строительство «нового дома» на Северном пирсе. Десять гиней также были зарегистрированы как потраченные на телескоп для «Дома наблюдателей» на Северном пирсе. Здание появляется на карте Футди 1803 года и является старейшим в деревне. [80]
Целью здания было направлять суда в гавань, что изначально осуществлялось лоцманами порта с помощью мегафона с платформы, являющейся частью крыши оригинальной двухэтажной конструкции, или с помощью ряда плетеных шаров, прикрепленных к мачте, поднимающейся с платформы. Здание было расширено в 1966 году, когда была добавлена секция контрольной вышки, а в 1974 году была введена радиолокационная система . Оно было обновлено снова в 1986 году, когда королева Елизавета II открыла мемориальную доску, увековечивающую «850 лет истории гавани». [80] Роль Roundhouse была заменена Центром морских операций в 2006 году, при этом правление гавани сохранило право собственности на здание и сдавало его в аренду в качестве офисных помещений. [55] [81]
Здание было включено в список категории C в июле 2007 года. Оно описано организацией Historic Environment Scotland как редкий сохранившийся образец своего типа, примечательный своей необычной восьмиугольной формой и относительно ранней датой постройки. [80]
Памятник Скарти — кирпичный обелиск , расположенный на набережной Покра, названный в честь лоцмана порта , который нёс вахту во время плохой погоды с Северного пирса в середине 19 века. Вместо того, чтобы быть настоящим памятником, это на самом деле вентиляционная шахта для заброшенной канализации, которая сбрасывалась в навигационный канал гавани. [82]
6 Regent Road (также известный как United House), расположенный между доками Виктории и Альберта, является примером склада конца 19 века, связанного с гаванью. Когда-то вокруг гавани было много таких складов, сейчас сохранилось лишь несколько. Построенный из гранита с шиферной крышей, он имеет три этажа в высоту и отличается характерным фронтоном в форме буквы M. Здание было отнесено к категории C в июле 2007 года. [83]
Пара общественных дренажных зданий, датируемых 1906 годом, расположены на набережной Мирнс и набережной Торри, на противоположных сторонах реки Ди. Два здания из полированного серого гранита, инкрустированные тесом, описаны организацией Historic Environment Scotland как здания определенного качества с прекрасными классическими архитектурными деталями и чугунными водосточными изделиями. Также отмечается, что функциональные здания такого типа с таким вниманием к деталям встречаются редко и что они вносят значительный вклад в архитектурную среду гавани. Они были включены в категорию C в июле 2007 года. [84]
Расположенный на набережной Покра рядом с Раундхаусом, причал Аберкромби (также известный как «Пирс Кэтч») был построен в 1789 году как часть более масштабных улучшений гавани. Его целью было ограничить волны, создаваемые новым северным пирсом, от входа в навигационный канал. Его тезка был проректором того времени Джоном Аберкромби (1729–1820). После завершения строительства сам причал оказался значительной опасностью для навигации, и поэтому был в значительной степени удален, и осталась только небольшая его часть. Резной камень в память об Аберкромби находится у основания сооружения. [7]
