Карьер Аберкумейддо был сланцевым карьером , который работал между 1840-ми [1] и 1938 годами . [2] Он был расположен в Коррис-Ухафе примерно в 5 милях (8,0 км) к северу от Махинллета , в Гвинеде , на северо-западе Уэльса . Карьер был связан с железной дорогой Корриса через трамвайную линию Верхнего Корриса , которая доставляла его продукцию на Кембрийские железные дороги в Махинллете для распределения. [3]
Добыча в карьере Аберкумейддо, вероятно, началась в 1840-х годах. Конечно, это было крупное предприятие, когда в 1849 году было зарегистрировано 80 рабочих. [1] В 1869 году была предоставлена аренда на собственность, и есть отчет Джона Имрея от 1871 года о карьере, в котором описывается хорошо развитое предприятие, хотя тогда оно не было подключено к трамвайной линии Верхнего Корриса. [3]
В 1876 году была образована компания Abercwmeiddaw Slate Quarry Company , управляющим которой был Уильям Брайт [4] , и она приобрела права аренды на карьер. К марту 1877 года все оборудование для нового карьера было установлено, и для работы там было нанято большое количество людей. [5] Компания быстро построила карьер и к 1883 году производила 2875 тонн готового сланца. [2]
Компания была хорошо капитализирована, но с трудом получала прибыль. В 1885 году они написали управляющему железной дороги Корриса письмо с просьбой простить за просроченный счет. В феврале 1886 года карьер закрылся. В 1893 году карьер и связанные с ним трамвайные пути и оборудование были выставлены на продажу. Карьер возобновил производство в конце 1890-х годов. В 1899 году он был закрыт на месяц, пока устанавливался новый паровой двигатель, [6] и на рубеже веков на работе было зарегистрировано 200 человек. [7] Но компания испытывала финансовые трудности и была официально ликвидирована в 1905 году. [2]
В 1906 году карьер и его оборудование снова были выставлены на продажу, и оборудование было продано Мэдену Макни из Ливерпуля. [8] Новая компания, Abercwmeiddaw Slate Quarry Company, была образована в 1911 году, но не преуспела и была ликвидирована в начале 1917 года. Ликвидатор попытался продать карьер как действующее предприятие после окончания Первой мировой войны . Между 1920 и 1923 годами карьер несколько раз переходил из рук в руки, но, скорее всего, не работал. Некоторая добыча велась в 1924 году, производя плиты для «цистерн, бильярдных столов и электрических распределительных щитов», хотя детали права собственности все еще оставались спорными. Спорадическая работа продолжалась под руководством Уильяма Парри в конце 1920-х и в 1930-х годах. [2]
В 1925 году в Брайчгохе прекратилось использование трамвайной линии Верхнего Корриса, а в 1927 году железная дорога Корриса закрыла трамвайную линию. После этого компания Abercwmeiddaw отправляла свою продукцию в Махинлет на грузовиках. [7]
В 1935 году была создана новая компания Abercwmeiddaw Slate and Slab Quarries Ltd., которая взяла на себя управление карьером. [9] Последняя известная работа в Abercwmeiddaw была в конце 1938 года. [2]
Аргиллиты Аберквмейддоу залегают в формации Ривлас , которая проходит через центр Уэльса до Балы . В некоторых местах эти аргиллиты сильно расколоты, образуя жилу сланца, пригодную для коммерческой добычи. [10] Эта сланцевая жила известна местным жителям как Брод-Вейн или И-Фаен-Гох. [11] Аберквмейддоу был одним из трех основных карьеров, где разрабатывалась исключительно Брод-Вейн, два других — карьер Камберги около Аберллефенни и карьер Маес-и-Гамфа к западу от Аберангелла .
Основная работа в Abercwmeiddaw представляла собой большую шахту на севере участка. Первые работы здесь были подземными, и бинокулярные туннели были проложены по склону холма, чтобы достичь Broad Vein. Позднее работа была ограничена открытым карьером, хотя в 1920-х и 1930-х годах подземная добыча была возобновлена. [1]
До 1900 года сланец, добытый из карьера, спускался вниз по длинному наклонному спуску к мельнице. По мере углубления карьера были построены дополнительные трамвайные пути для соединения с наклонным спуском, и в конечном итоге был проложен локомотивный трамвайный путь на уровне мельницы, а наклонный спуск был выведен из эксплуатации. Карьер спускался ниже уровня мельницы, и со дна карьера был пробурен туннель до точки под мельницей. Короткий наклонный спуск для балансировки воды использовался для подъема блоков плит с этого нижнего трамвайного пути на уровень мельницы. Этот наклон позже был переоборудован для работы от водяного колеса мельницы, а затем еще позже от парового двигателя нижнего типа Robey & Co. [1] Туннели были продлены от карьера до сланцевой жилы, и были разработаны обширные подземные камеры. [12]
На карьере было два здания мельницы. Первоначальная и более крупная мельница стоит на юге, над Афон-Дери. У нее было водяное колесо диаметром 45 футов (14 м), которое было расположено на 15 футов (4,6 м) ниже уровня мельницы. Эта оригинальная мельница сейчас снесена. Вторая мельница находится на том же уровне, но к северу от первоначального уклона. Возможно, она никогда не использовалась как мельница, но здесь был установлен паровой двигатель Роби, и дымоход для двигателя все еще стоял в 2018 году. [1]
Продукция карьерной мельницы вывозилась по выходному уклону и короткой трамвайной линии, которая пересекала Афон-Дери и соединялась с трамвайной линией Верхнего Корриса . Высокие подпорные стенки были построены на северном берегу Афон-Дери, чтобы сдерживать свалки отходов на узком участке. Поезда Abercwmeiddaw самотеком спускались по трамвайной линии до перекрестка Маэспоэт . Оттуда их доставляли по железной дороге Корриса на станцию Мачинллет , где компания содержала перевалочный причал. Здесь сланцы складывались и позже загружались на поезда железной дороги Кембриана . [12] Вплоть до 1879 года карьер работал на собственных пустых поездах из Маэспоэта. С тех пор железная дорога Корриса предоставляла лошадей для перевозки вагонов карьера. [4]
Карьер имел несколько примечательных особенностей. В 1864 году экспериментальная проходческая машина использовалась для бурения бинокулярного туннеля в главном карьере. Считалось, что проходческая машина была поставлена Джоном Дикинсоном Брантоном, сыном известного инженера Уильяма Брантона . [13] Машина работала от удаленного парового двигателя с передачей через трос. Она вырезала круглое отверстие в скале, оставляя центральное ядро, которое было отломано и извлечено, чтобы оставить круглый туннель. [2] Были пройдены два туннеля, слегка перекрывающиеся, чтобы получить двойной туннель, профиль которого напоминает бинокль. Эти туннели теперь считаются одной из «живописных жемчужин» Уэльса. [14]
Уникальный среди карьеров района Коррис , Abercwmeiddaw использовал паровоз для перемещения породы по трамвайным путям в карьере. Braichgoch и Aberllefenni использовали локомотивы внутреннего сгорания и аккумуляторные электрические локомотивы соответственно, но Abercwmeiddaw был единственным пользователем пара. Он был описан работающим в карьере в 1877 году, [15] и был объявлен для продажи в 1893 и 1906 годах. В объявлении 1906 года было указано «Локомотив с вертикальным многотрубным котлом, 2 цилиндрами 6 дюймов, четырьмя колесами, соединенными колеей 2 фута 3 дюйма, от H & J Ellis». Вероятно, локомотив был стандартным продуктом De Winton [7] , который был перепродан инжиниринговой компанией Salford H & J Ellis . [2] Локомотив, безусловно, был продан к 1920 году. [3]
Третьей примечательной особенностью Abercwmeiddaw было использование на заводе пильных столов Hunter. Эти машины использовались для выполнения регулярных разрезов больших сланцевых плит и были изобретены Джеймсом Хантером, сыном Джеймса Уильяма Хантера . Пилы Hunter представляли собой циркулярные пилы диаметром 13 футов (4,0 м), приводимые в движение валами шкивов, которые проходили по всей длине завода. Хотя циркулярные пилы были распространены в валлийской сланцевой промышленности, варианты Hunter были первыми, которые имели сменные наконечники. Хантер запатентовал свою циркулярную пилу в 1855 году и лицензировал их производство таким компаниям, как De Winton. [2]
трамваи [были] проложены, и небольшой локомотив тянет вагоны, груженные мусором, на свалку