Система аварийного сброса давления окружающей среды для подводных лодок
Сундук для эвакуации с подводной лодкиВид изнутри спасательного люка подводной лодки, вид снизу снизу
Аварийный отсек — это небольшой отсек на подводной лодке , который обеспечивает экипажу возможность покинуть затонувшую подводную лодку; он работает по принципу, схожему с воздушным шлюзом , в том смысле, что позволяет перемещать людей или предметы между двумя зонами с разным давлением. [1]
Принцип действия
Давление воды на внешний люк всегда больше, чем давление воздуха внутри подводной лодки, что препятствует открытию люка. Только когда давление внутри спасательной камеры равно давлению моря, люк может быть открыт. Таким образом, отсек должен быть изолирован от внутренней части подводной лодки, а давление внутри камеры должно быть повышено до давления моря, чтобы сделать возможным открытие спасательного люка. [2]
Операция
Сливной клапан открывается, чтобы обеспечить слив остаточной воды из отсека и выравнивание давления между внутренним пространством подводной лодки и аварийным люком.
Спускной клапан закрывается, 6–8 человек поднимаются через нижний люк в спасательную камеру, и нижний люк закрывается. Перед тем, как подняться в камеру, спасающиеся надевают капюшон Steinke или Submarine Escape Immersion Equipment , который обеспечит подачу воздуха во время подъема на поверхность.
Клапан морской воды открывается для затопления камеры. По мере затопления камеры воздух в камере сжимается до тех пор, пока его давление не сравняется с давлением моря. Когда давление в камере сравняется с давлением моря, затопление камеры прекратится. Уровень воды должен подняться выше уровня выпускной трубы (см. схему). Дополнительный воздух подается в камеру из источника воздуха высокого давления для повышения давления воздуха. Пузырь воздуха в верхней части камеры остается для того, чтобы находящиеся внутри люди могли дышать, ожидая своей очереди выйти из камеры.
Капюшон Steinke первого спасающегося заполняется воздухом из шланга, присоединенного к воздухопроводу высокого давления, перед вылетом. Давление в капюшоне должно быть выровнено с давлением окружающего воздуха/воды. Первый спасающийся поднимается по спасательной трубе и толкает люк. Люк не мог быть открыт, пока внутреннее давление камеры не выровнялось с давлением моря. После того, как он окажется снаружи камеры, плавучесть воздуха внутри капюшона Steinke быстро вынесет спасающегося на поверхность. По мере того, как человек поднимается на поверхность, давление окружающей воды уменьшается, и, таким образом, воздух в легких человека и в капюшоне расширяется. Таким образом, спасающиеся должны непрерывно выдыхать до самой поверхности, чтобы выпустить расширяющийся воздух из легких.
Капюшон Steinke каждого беглеца по одному наполняется воздухом, и человек выбирается из спасательной трубы и поднимается на поверхность. Последний вышедший должен закрыть внешний люк, прежде чем уйти.
Внутри подводной лодки открывается сливной клапан, чтобы слить воду из камеры и выровнять давление с давлением внутри подводной лодки. Давление внутри камеры быстро вытеснит всю воду из камеры через сливной клапан. Понижение давления внутри камеры также заставит внешний люк снова закрыться из-за большего давления моря снаружи подводной лодки. Затем цикл начинается снова, пока все не покинут подводную лодку. [3] [4]
Спасение DSRV
Аварийный ствол также может быть использован для спасения экипажа внутри поврежденной подводной лодки с помощью спасательного аппарата глубоководного погружения (DSRV). Экипаж DSRV будет маневрировать судном над верхним люком аварийного ствола, а затем зацепится за подводную лодку с помощью встроенных глазков на внешнем корпусе подводной лодки. Большинство подводных лодок не имеют встроенных глазков и полагаются на DSRV, устанавливающий водонепроницаемое уплотнение в области вокруг люка. Как только подводная лодка установится в правильном месте, юбка откачивается, и гидростатического давления на внешней стороне юбки достаточно, чтобы поддерживать уплотнение, когда люки открываются и осуществляется передача. Затем экипаж может быстро выровнять давление в небольшой камере между DSRV и подводной лодкой и открыть свой собственный нижний люк.
На внешней стороне верхнего люка спасательного ствола часто находится вал, соединенный с колесом, которое управляет запирающим механизмом. Экипаж DSRV может прикрепить колесо к валу и повернуть вал, чтобы разблокировать люк, тем самым обеспечивая доступ к внутренней части подводной лодки. Это рискованная операция, так как когда подводная лодка повреждена настолько, что затонула, возможно, что в прочный корпус попала вода, что подняло внутреннее давление выше нормального 1 бара. [5] [6] [7]
