Миссии CGAS Cape Cod включают поиск и спасение (SAR), обеспечение соблюдения морского законодательства , международный ледовый патруль , поддержку навигационной поддержки (например, управление маяками ) и защиту морской среды (например, реагирование на разливы нефти ). В настоящее время CGAS Cape Cod обслуживает и эксплуатирует самолет HC-144 Ocean Sentry , а также вертолеты HH-60 Jayhawk . CGAS Cape Cod частично расположена в городе Сэндвич , штат Массачусетс .
В 1950-х годах вертолеты начали включаться в состав Береговой охраны США . Один из таких вертолетов, H-25A Army Mule, был построен с возможностью десантирования. Поплавковые самолеты больше не были нужны из-за этого развития. Поэтому такие места, как авиабаза Береговой охраны Сейлем, постепенно выходили из эксплуатации. В 1960-х годах Береговая охрана начала искать замену для авиабазы Береговой охраны Сейлем, которая находилась в эксплуатации с 1935 по 1970 год. Сейлем не мог расширяться, и Береговой охране требовалось пространство, которое могло бы расти по мере необходимости и вмещать современные самолеты.
В 1968 году Министерство обороны согласилось разрешить Береговой охране использовать базу ВВС Отис на Кейп-Коде для новой авиабазы Береговой охраны. Авиабаза Кейп-Код была официально создана/введена в эксплуатацию 29 августа 1970 года. [1] Самолеты HH-3F Pelicans и HU-16E Albatrosses были переведены из CGAS Salem и CGAD Quonset Point Rhode Island (NAS) в Кейп-Код летом 1970 года.
Катастрофа CG-1432 произошла по вине Береговой охраны США, в ней пострадали пять членов экипажа вертолета, реагирувшего на сигнал бедствия с японского рыболовного судна Kaisei Maru #18 .
Утром 18 февраля 1979 года судно Kaisei Maru № 18 подало сигнал бедствия. [2] В сигнале говорилось, что 47-летний член экипажа терпит бедствие и его необходимо эвакуировать с судна, находившегося в северной части Атлантического океана . [2] Вертолет береговой охраны США Sikorsky HH-3F Pelican CG-1432 с авиабазы береговой охраны Кейп-Код был поднят по тревоге и отправлен к судну. [3]
Погода в то утро была штормовой, и условия были не идеальными для полета. [3] По пути к Касей Мару № 18 вертолет (который был спроектирован как амфибийный) был вынужден совершить приводнение в море из-за потери мощности. [3] Он оставался устойчивым в течение короткого времени, прежде чем сильные волны перевернули его. [3] Это, скорее всего, стало причиной гибели четырех членов экипажа: капитана канадских вооруженных сил Г. Ричарда Берджа (второй пилот по обмену) и лейтенанта- коммандера береговой охраны США Джеймса Стайлза (командир воздушного судна), младшего офицера второго класса Джона Тейта (авионик/штурман) и младшего офицера второго класса Брюса Келера (санитар). [3] Единственный выживший, старший офицер второго класса Марк Торр (бортмеханик/оператор подъемника), помнит, как вертолет перевернулся и выплыл, держась за носовое колесо, чтобы оставаться рядом с самолетом. [3]
Первым судном, пришедшим на помощь, был Kaisei Maru № 18 , который спас Торра и кружил вокруг упавшего вертолета в течение 15 часов, разыскивая выживших и в конечном итоге извлекая тела четырех погибших членов экипажа. [3]
В статье в Cape Cod Times, опубликованной 22 февраля 1979 года, командир авиабазы капитан Артур Вагнер сказал : «Их никогда не забудут. Они установили высокую планку для всех нас, чтобы мы ей следовали». [4] Было установлено наследие , согласно которому встреча выпускников будет проводиться каждый год, чтобы эти люди не были забыты.
В 1980 году у входа на авиабазу береговой охраны Кейп-Код был воздвигнут мемориал.
На встрече выпускников в 2009 году контр-адмирал Джон Карриер , служивший на авиабазе береговой охраны Кейп-Код в 1979 году, вспомнил, как сказал пилоту Джеймсу Стайлзу «летать безопасно». [4] Это был последний раз, когда он сказал это пилоту. Также на службе выживший в авиакатастрофе Марк Торр сбросил венок в память о своих товарищах-летчиках с зависшего вертолета в прибой у Кейп-Кода , штат Массачусетс. [4]
HH-3F Pelican продолжали эксплуатироваться, пока их не заменили на HH-60 Jayhawk в 90-х годах. Последние вертолеты HH-52A Seaguard были переведены из CGAD Salem в CGAS Cape Cod в конце 1970 года и были сняты с эксплуатации до поступления на борт Jayhawk. HU-25 Guardians прибыли в CGAS Cape Cod в 1982 году, заменив HU-16E Albatross . Последний Albatross, CGNR 7250, был выведен из эксплуатации 10 марта 1983 года и выставлен у входа на авиабазу. CG 7250/NC 7250 был не только последним Albatross Береговой охраны, но и последним самолетом-амфибией с фиксированным крылом в инвентаре США.
Воздушная станция участвовала в спасении моряков от Канады до Нью-Йорка. Береговая охрана заменила HU-25 на HC-144 Ocean Sentry . [5]