.jpg/1280px-Dragon_approaches_the_ISS_(32238998824).jpg)
Ходовой огонь , также известный как ходовой или позиционный огонь, является источником освещения на водном судне , самолете или космическом корабле , предназначенным для предоставления информации о местоположении, курсе или состоянии судна . [1] Некоторые навигационные огни имеют цветовую кодировку красного и зеленого цвета, чтобы помочь управлению движением путем определения ориентации судна. Их размещение предписано международными конвенциями или гражданскими органами, такими как Международная морская организация (ИМО).
Распространенное заблуждение заключается в том, что морские или авиационные навигационные огни указывают, какое из двух приближающихся судов имеет «преимущество проезда», как в наземном движении ; это никогда не соответствует действительности. Однако красный и зеленый цвета выбраны для обозначения того, какое судно обязано «уступить дорогу» или «стоять на месте» (обязанность сохранять курс и скорость). В соответствии с конвенцией о наземном движении, самое правое из двух транспортных средств обычно получает статус «стоять на месте», а самое левое должно уступить дорогу. Поэтому красный свет используется на ( левой (портовой) стороне) для обозначения «вы должны уступить дорогу»; а зеленый свет на ( правой (правой) стороне) означает «я уступлю дорогу; вы должны стоять на месте». В случае сближения двух судов с механическим двигателем оба обязаны уступить дорогу.
В 1838 году в Соединенных Штатах был принят закон, требующий, чтобы пароходы, курсирующие между закатом и восходом солнца, несли один или несколько сигнальных огней; цвет, видимость и местоположение не были определены.
В 1846 году Соединенное Королевство приняло Закон о пароходстве 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. 100), позволяющий лорду-адмиралу издавать правила, требующие, чтобы все морские паровые суда несли огни. [2] Адмиралтейство воспользовалось этими полномочиями в 1848 году и потребовало, чтобы паровые суда несли красные и зеленые бортовые огни, а также белый топовый огонь во время движения и один белый огонь во время стоянки на якоре. [3]
В 1849 году Конгресс США распространил требования к освещению на парусные суда.
В 1889 году Соединенные Штаты созвали первую Международную морскую конференцию для рассмотрения правил предотвращения столкновений. Итоговые Правила Вашингтонской конференции были приняты США в 1890 году и вступили в силу на международном уровне в 1897 году. В этих правилах было требование, чтобы пароходы несли второй мачтовый фонарь.
Международная конференция по безопасности человеческой жизни на море 1948 года рекомендовала обязательный второй топовый огонь исключительно для судов с механическим двигателем длиной более 150 футов (46 м) и фиксированный кормовой огонь почти для всех судов. С тех пор правила мало изменились. [4]
Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МПСС), принятые в 1972 году, устанавливают требования к навигационным огням, которые должны быть на судне.
Ходовые огни для плавания должны позволять другим судам определять тип и относительный угол судна, и таким образом решать, есть ли опасность столкновения. В общем, парусные суда должны нести зеленый огонь, который светит прямо по курсу до 2 румбов ( 22+1 ⁄ 2 °) на корме [примечание 1] от траверза по правому борту (правая сторона с точки зрения человека на борту, смотрящего вперед), красный огонь от прямо по носу до двух румбов позади траверза по левому борту (левый борт) и белый огонь, который светит от кормы до двух румбов позади траверза по обоим бортам. Суда с механическим приводом в дополнение к этим огням должны нести один или два (в зависимости от длины) белых топовых огня, которые светят от носа до двух румбов позади траверза по обоим бортам. Если установлены два топовых огня, то кормовой должен быть выше переднего.
Малые суда с механическим двигателем (менее 12 метров (39 футов)) могут нести один круговой белый огонь вместо двух или трех белых огней, которые несут более крупные суда, они также должны нести красные и зеленые навигационные огни. Суда длиной менее 7 метров (23 фута) с максимальной скоростью менее 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч) не обязаны нести навигационные огни, но должны быть способны показывать белый огонь. [5] Суда на воздушной подушке в любое время и некоторые лодки, работающие в многолюдных местах, также могут нести желтый проблесковый маяк для дополнительной видимости днем или ночью.
В дополнение к красным, белым и зеленым ходовым огням, комбинация красных, белых и зеленых мачтовых огней, размещенных на мачте выше всех ходовых огней и видимых со всех сторон, может использоваться для обозначения типа судна или выполняемой им услуги. См. «Руководство пользователя» во внешних ссылках.
Самолеты оснащены внешними навигационными огнями, аналогичными по назначению тем, которые требуются на судах. [6] Они используются для сигнализации о таких действиях, как выход на действующую взлетно-посадочную полосу или запуск двигателя. Исторически для обеспечения освещения использовались лампы накаливания ; однако в последнее время стали использоваться светодиоды .
Навигационные огни самолетов следуют конвенции морских судов, установленной полвека назад, с красным навигационным огнем, расположенным на передней кромке левого крыла, и зеленым огнем на передней кромке правого крыла. Белый навигационный огонь находится как можно дальше сзади на хвосте или на каждом конце крыла. [7] Высокоинтенсивные стробоскопические огни расположены на самолете, чтобы помочь избежать столкновений . [8] Огни предотвращения столкновений представляют собой мигающие огни на верхней и нижней части фюзеляжа , законцовках крыльев и хвостовой части. Их цель — предупредить других, когда происходит что-то, о чем наземный персонал и другие самолеты должны знать, например, работающие двигатели или выход на активные взлетно-посадочные полосы.
В гражданской авиации пилоты должны держать навигационные огни включенными от заката до восхода солнца, даже после выключения двигателя у ворот. Белые стробоскопы высокой интенсивности являются частью системы противостолкновительного света, как и красный проблесковый маяк.
Все самолеты, построенные после 11 марта 1996 года, должны иметь систему огней предотвращения столкновений (стробоскопические огни или вращающийся маяк) включенными для всех полетных действий в условиях плохой видимости. Система предотвращения столкновений рекомендуется при хорошей видимости, когда требуются только стробы и маяк, могут использовать белые (прозрачные) огни для повышения заметности в дневное время. Например, непосредственно перед буксировкой пилот должен держать маяки включенными, чтобы уведомить наземный персонал о том, что двигатели собираются запуститься. Эти маяки остаются включенными в течение всего полета. Во время руления рулежные огни включены. При заходе на взлетно-посадочную полосу рулежные огни выключаются, а посадочные огни и стробы включаются. При прохождении 10 000 футов посадочные огни больше не требуются, и пилот может решить выключить их. Тот же цикл в обратном порядке применяется при посадке. Посадочные огни представляют собой яркие белые огни, направленные вперед и вниз, на передней части самолета. Их цель — позволить пилоту видеть посадочную площадку, а наземному персоналу — приближающийся самолет.
Гражданские коммерческие авиалайнеры также имеют другие ненавигационные огни. К ним относятся огни логотипа, которые освещают логотип компании на хвостовом плавнике. Эти огни не являются обязательными для включения, хотя большинство пилотов включают их ночью, чтобы улучшить видимость с других самолетов. Современные авиалайнеры также имеют крыльевые огни. Они расположены на внешней стороне прямо перед капотами двигателей на фюзеляже . Они не являются обязательными, но в некоторых случаях пилоты включают эти огни для проверки двигателей, а также во время посадки пассажиров в самолет для лучшей видимости земли возле самолета. Хотя это редко встречается, Международный свод сигналов разрешает исключительное использование мигающих синих огней (от 60 до 100 вспышек в минуту), видимых с максимально возможного количества направлений, медицинскими самолетами для подачи сигнала о своей идентичности. [9]
В 2011 году ORBITEC разработала первую систему светодиодов (LED) для использования в качестве ходовых огней на космических кораблях. В настоящее время космические корабли Cygnus , которые являются беспилотными транспортными судами, предназначенными для перевозки грузов на Международную космическую станцию , используют систему навигационного освещения, состоящую из пяти мигающих светодиодных огней высокой мощности. [10] Cygnus показывает мигающий красный свет на левом борту судна, мигающий зеленый свет на правом борту судна, два мигающих белых света на верхней стороне и один мигающий желтый свет на нижней стороне фюзеляжа . [ требуется ссылка ]
Космические корабли SpaceX Dragon и Dragon 2 также оснащены мигающим стробоскопом вместе с красными и зелеными огнями.
