Австралийский летный корпус ( AFC ) был подразделением австралийской армии, ответственным за эксплуатацию самолетов во время Первой мировой войны , и предшественником Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). AFC был создан в 1912 году, хотя летная подготовка началась только в 1914 году.
В 1911 году на Имперской конференции , состоявшейся в Лондоне, было решено, что авиация должна быть разработана национальными вооруженными силами Британской империи . Австралия стала первым членом Империи, который последовал этой политике. К концу 1911 года армия объявила набор пилотов и механиков. [1] В течение 1912 года были назначены пилоты и механики, заказаны самолеты, выбрано место для летной школы и официально сформирована первая эскадрилья. [2] 7 марта 1913 года правительство официально объявило о формировании Центральной летной школы (CFS) и «Австралийского авиационного корпуса», хотя это название никогда широко не использовалось.
Подразделения AFC были сформированы для службы за рубежом в составе Австралийских имперских сил (AIF) во время Первой мировой войны. Первоначально они действовали в Месопотамской кампании . Позже AFC участвовали в боевых действиях в Палестине и Франции. Учебное крыло было создано в Соединенном Королевстве. Корпус оставался частью австралийской армии до тех пор, пока не был расформирован в 1919 году, после чего его временно заменил Австралийский воздушный корпус . В 1921 году это формирование было восстановлено как независимые RAAF.
30 декабря 1911 года газета Commonwealth Gazette объявила, что австралийские военные будут добиваться «... назначения двух компетентных механиков [ sic ] и летчиков», добавив, что правительство «не будет нести ответственности за несчастные случаи». [1] 3 июля 1912 года были заказаны первые «летающие машины»: два двухместных тягача -биплана Royal Aircraft Factory BE2 и два одноместных тягача-моноплана Deperdussin британской постройки . Вскоре после этого были назначены два пилота: Генри Петре (6 августа) и Эрик Харрисон (11 августа). [1]
22 сентября 1912 года министр обороны , сенатор Джордж Пирс , официально одобрил формирование австралийских военно-воздушных сил. [2] Петре отклонил предложение капитана Освальда Уотта о создании Центральной летной школы в Канберре, недалеко от Королевского военного колледжа в Дантруне , поскольку она находилась слишком высоко над уровнем моря. [1] Вместо этого Петре рекомендовал несколько мест в Виктории , и одно из них было выбрано в Пойнт-Кук, Виктория , 22 октября 1912 года. [1] [3] Два дня спустя, 24 октября 1912 года, правительство санкционировало создание одной эскадрильи. [4] После создания эскадрилья должна была быть оснащена четырьмя самолетами и укомплектована «...четырьмя офицерами, семью уорент-офицерами и сержантами и 32 механиками», набранными из добровольцев, уже служивших в Гражданских силах . [4]
7 марта 1913 года правительство официально объявило о формировании Центральной летной школы (CFS) и «Австралийского авиационного корпуса». [2] [1] Согласно Австралийскому военному мемориалу , название «Австралийский летный корпус, по-видимому, не было официально обнародовано, но, по-видимому, произошло от термина Австралийский авиационный корпус. Первое упоминание об Австралийском летном корпусе появляется в Военных приказах 1914 года». [2] Летная подготовка началась не сразу; только в 1914 году был принят первый класс пилотов. [5] 1-е звено Австралийского летного корпуса было сформировано в 3-м военном округе 14 июля 1914 года. [6]
В марте 1914 года штабной офицер майор Эдгар Рейнольдс был официально назначен офицером Генерального штаба, отвечающим за подразделение, охватывающее «разведку, цензуру и авиацию» в Департаменте военных операций армии. [7] [8] После начала Первой мировой войны и расширения армии авиация стала отдельным подразделением под командованием Рейнольдса. Оперативные подразделения AFC были прикреплены и подчинялись австралийским сухопутным войскам и/или британским наземным и воздушным командованиям. Роль Рейнольдса была в основном административной, а не связанной с оперативным командованием. [9] [Примечание 1]
После начала войны в 1914 году Австралийский летный корпус отправил один самолет, BE2 , для оказания помощи в захвате немецких колоний на севере Новой Гвинеи и Соломоновых островов . Немецкие войска в Тихом океане быстро сдались, еще до того, как самолет был распакован из транспортировочного ящика. [5]
Первые оперативные полеты не проводились до 27 мая 1915 года, когда Mesopotamian Half Flight (MHF) под командованием капитана Генри Петре был призван помочь индийской армии в защите британских нефтяных интересов на территории, которая сейчас является Ираком. Управляя смесью самолетов, включая Caudrons , Maurice Farman Shorthorns , Maurice Farman Longhorns и Martinsydes , MHF изначально проводил невооруженные разведывательные операции, прежде чем предпринять легкие бомбардировочные операции позже в том же году после присоединения к 30-й эскадрилье RFC . Потери были высокими, и к декабрю, после доставки грузов осажденному гарнизону в Куте , MHF был расформирован. [11]
В январе 1916 года в Пойнт-Куке была сформирована 1-я эскадрилья в ответ на британский запрос в Австралию о формировании полноценной эскадрильи для службы в составе RFC. [11] Рейнольдс был командиром эскадрильи до ее отправки на службу за рубежом. Эскадрилья, состоящая из 12 самолетов, организованных в три звена , прибыла в Египет в апреле и впоследствии была назначена в 5-е крыло RFC . [12] В середине июня она начала операции против Османской империи (турецких) и сенусских арабских сил в Египте и Палестине . Он оставался на Ближнем Востоке до конца войны, будучи переведён в крыло № 40 в октябре 1917 года, [13] выполняя разведывательные операции, наземную связь и операции непосредственной авиационной поддержки по мере продвижения войск Британской империи в Сирию, изначально летая на смеси самолётов, включая BE2cs , Martinsyde G.100s , BE12as и RE8s , но позже стандартизировав себя на истребителях Bristol . Один из пилотов эскадрильи, лейтенант Фрэнк Макнамара , получил единственный Крест Виктории , присуждённый австралийскому лётчику во время войны, получив награду за спасение другого пилота, сбитого за турецкими линиями в начале 1917 года. [14] [15] Эскадрилья № 1 уничтожила 29 вражеских самолётов. [16]
Три других эскадрильи — № 2 , № 3 и № 4 — были сформированы в 1917 году в Египте или Австралии и отправлены во Францию. Прибыв туда в период с августа по декабрь, эти эскадрильи впоследствии предприняли операции под оперативным командованием крыльев Британского Королевского летного корпуса (RFC) вдоль Западного фронта . [17] Эскадрилья № 2 под командованием майора Освальда Уотта, который ранее служил во Французском Иностранном легионе, была первым подразделением AFC, которое приняло участие в боевых действиях в Европе. Летая на истребителях DH.5 , эскадрилья дебютировала около Сен-Кантена , сражаясь в коротком бою с немецким патрулем и понеся потерю одного самолета, который был вынужден сбиться. В следующем месяце эскадрилья приняла участие в битве при Камбре , летая на боевых воздушных патрулях, а также выполняя миссии по бомбардировке и обстрелу в поддержку Третьей британской армии , понеся большие потери в опасных атаках на малой высоте, которые позже получили высокую оценку генерала Хью Тренчарда , командующего RFC. [18] Самолеты DH.5 эскадрильи были заменены на более совершенные истребители SE5a в декабре 1917 года, с которыми эскадрилья вскоре возобновила операции. [19] Имея разведывательные самолеты RE8, эскадрилья № 3 вступила в войну на заключительном этапе битвы при Пашендейле , также в ноябре, в ходе которой они использовались в основном в качестве артиллерийских корректировщиков. [17] Эскадрилья № 4 вступила в бой последней. Оснащенная Sopwith Camel , эскадрилья была первоначально отправлена в тихий сектор вокруг Ланса и не участвовала в боях до января 1918 года. [20]
.jpg/1280px-R.E.8_(3_sqn_AFC).jpg)
Во время последнего наступления союзников, которое в конечном итоге положило конец войне — Стодневного наступления — эскадрильи AFC совершали разведывательные и наблюдательные миссии вокруг Амьена в августе, а также совершали рейды вокруг Ипра , Арраса и Лилля . Операции продолжались до конца войны, некоторые из самых ожесточенных воздушных боев произошли 29 октября, когда 15 «Сопвич Снайпов» из эскадрильи № 4 вступили в бой с группой «Фоккеров», превосходивших их численностью в четыре раза. В последовавших боях австралийцы сбили 10 немецких самолетов, потеряв всего один свой. [17] За время своего пребывания на Западном фронте две истребительные эскадрильи — № 2 и 4 — насчитали 384 немецких самолета, № 4 взяла на себя 199, а № 2 — 185. [21] Эскадрилье также засчитали 33 уничтоженных или сбитых вражеских аэростата. [16] Эскадрилья № 3, выполнявшая функции корпусной разведки, имела в своем составе еще 51 самолет. [16] [22]
К концу войны четыре эскадрильи несли активную службу, действуя вместе с британским Королевским летным корпусом (и в 1918 году Королевскими военно-воздушными силами ). По административным причинам и для того, чтобы избежать путаницы с подразделениями RFC с похожими номерами, на определенном этапе каждой эскадрилье AFC был присвоен номер RFC — сами австралийцы никогда не использовали эти номера, и в конце концов, чтобы избежать дальнейшей путаницы, были восстановлены первоначальные номера AFC. Четыре оперативные эскадрильи AFC были: [23]
На Ближнем Востоке эскадрилья № 1 была первоначально приписана к крылу № 5 после формирования, но позже была переведена в крыло № 40 в конце 1917 года, оставаясь частью этого формирования до конца войны. [24] В Европе эскадрилья № 2 входила в состав крыла № 51, [25] но в 1918 году она была переведена в крыло № 80 , присоединившись к эскадрилье № 4, которая была переведена из крыла № 11. [26] Эскадрилья № 3 тренировалась в составе крыла № 23 , пока не была отправлена на Западный фронт в августе 1917 года, где она стала «корпусной эскадрильей», которой было поручено поддерживать британский XIII и канадский корпуса . [27]
Наряду с оперативными эскадрильями в Соединенном Королевстве было создано учебное крыло. Названное как 1-е учебное крыло , оно состояло из четырех эскадрилий. Четыре учебных эскадрильи AFC были: [15] [28]
По мере развития войны планировалось увеличить количество оперативных эскадрилий AFC с четырех до пятнадцати к 1921 году, но война закончилась прежде, чем их удалось сформировать. [29]
Корпус оставался небольшим на протяжении всей войны, и возможности служить в его рядах были ограничены. Всего в AFC служило 880 офицеров и 2840 других рядовых, [Примечание 2] из которых только 410 служили пилотами и 153 наблюдателями. [31] Еще 200 человек служили в качестве летного состава в британских летных службах — RFC или Королевской военно-морской авиационной службе (RNAS), — включая таких людей, как Чарльз Кингсфорд Смит и Берт Хинклер , оба из которых оказали значительное влияние на авиацию в Австралии после войны. [32] [30] Потери включали 175 убитых, 111 раненых, 6 отравленных газом и 40 пленных. [33] Большинство этих потерь было понесено на Западном фронте, где 78 австралийцев были убиты, 68 ранены и 33 стали военнопленными. [21] Это составило уровень потерь в 44 процента, что было лишь незначительно ниже, чем у большинства австралийских пехотных батальонов, сражавшихся в окопах, у которых средний уровень потерь составлял около 50 процентов. [34] Молкентин отчасти объясняет высокий уровень потерь политикой не выдачи пилотам парашютов , а также тем фактом, что основная часть патрулирования проводилась над линиями противника, что соответствовало британской политике. [35]
Пилоты из четырех оперативных эскадрилий AFC заявили о 527 уничтоженных или сбитых вражеских самолетах, [34] а корпус подготовил 57 летчиков-асов . [36] Самым результативным пилотом AFC был Гарри Кобби , которому приписали 29 побед. Другими ведущими асами были Рой Кинг (26), Эдгар МакКлоури (21), Фрэнсис Смит (16) и Рой Филлиппс (15). [37] Роберт Литтл и Родерик (Стэн) Даллас , самые результативные австралийские асы войны, на счету которых 47 и 39 побед соответственно, служили в RNAS. [32] Другими австралийскими асами, служившими в британских подразделениях, были Джерри Пентленд (23), Ричард Минифи (21), Эдгар Джонстон (20), Эндрю Каупер (19), Седрик Хауэлл (19), Фред Холлидей (17) и Аллан Хепберн (16). [37] Несколько офицеров получили назначения на старшие командные должности, два командующих крыла и девять командующих эскадрилий . Один член AFC был награжден Крестом Виктории, а еще 40 получили Крест за выдающиеся летные заслуги , включая двух, которые были награждены трижды. [36]
Австралийский летный корпус эксплуатировал ряд типов самолетов. Эти типы были в основном британского происхождения, хотя французские самолеты также были получены. За этот период авиационные технологии быстро прогрессировали, и конструкции включали относительно хрупкие и примитивные типы, более продвинутые одномоторные бипланы, а также один двухмоторный бомбардировщик. [38] Роли, выполняемые этими самолетами, развивались в ходе войны и включали разведку, наблюдение за артиллерией, воздушную бомбардировку и наземные атаки, патрулирование и пополнение запасов наземных войск на поле боя путем сбрасывания с воздуха. [36]
AFC проводил обучение пилотов и механиков в Австралии в Центральной летной школе, которая была основана в Пойнт-Кук, но оно было ограничено по продолжительности из-за расписания посадки, [40] что означало, что требовалось дальнейшее обучение за рубежом, прежде чем летный состав был отправлен в оперативные эскадрильи. [41] Первый курс начался 17 августа 1914 года и длился три месяца; два инструктора, Генри Петре и Эрик Харрисон, которые были набраны из Соединенного Королевства в 1912 году для создания корпуса, [42] обучили первую партию австралийских летных экипажей. [43] В конечном итоге, в Центральной летной школе во время войны было завершено восемь курсов летной подготовки, последний курс начался в июне 1917 года. Первые шесть курсов состояли только из офицеров, но последние два, оба проведенные в начале и середине 1917 года, включали унтер-офицеров. Эти курсы варьировались по размеру от четырех на первом курсе до восьми на следующих трех, 16 на пятом, 24 на шестом, 31 на седьмом и 17 на последнем. На первых курсах потери были ограниченными, все стажеры успешно завершили первые шесть курсов, но последние два курса, запущенные в 1917 году, сильно пострадали от ограниченных ресурсов и плохой погоды, в результате чего менее половины студентов окончили курс. [40] Чтобы дополнить летчиков, подготовленных CFS, правительство Нового Южного Уэльса основало собственную авиационную школу в Кларендоне , на том месте, которое позже стало базой RAAF в Ричмонде , которая обучала пилотов, наблюдателей и механиков. Всего школу окончили 50 пилотов, [41] большинство ее выпускников продолжили службу в британских летных службах, хотя некоторые служили в AFC. [44]
В начале 1917 года AFC начала подготовку пилотов, наблюдателей и механиков в Соединенном Королевстве. [45] Экипажи летчиков отбирались из добровольцев из других родов войск, таких как пехота, легкая кавалерия, инженеры или артиллерия, многие из которых ранее служили на фронте, [46] которые возвращались в звание кадета и проходили шестинедельный базовый курс в двух школах военной аэронавтики в Рединге или Оксфорде . После этого те, кто сдавал экзамены, переходили на летную подготовку в одну из четырех учебных эскадрилий AFC: № 5, 6, 7 и 8, которые базировались в Минчинхэмптоне и Лейтертоне в Глостершире. [28] [45]
Летная подготовка в Великобритании состояла из трех часов обучения с двойным управлением, за которыми следовали еще 20 часов самостоятельных полетов — хотя некоторые пилоты, включая самого результативного аса AFC Гарри Кобби, получали меньше [44] — после чего пилот должен был доказать свою способность выполнять воздушную бомбардировку, фотосъемку, групповые полеты, сигнализацию, собачьи бои и артиллерийское наблюдение. [47] Начальная подготовка проводилась на таких типах самолетов, как Shorthorns, Avro 504 и Pups, за которыми следовала оперативная подготовка на Scout, Camel и RE8. [28] По завершении пилоты получали свои полномочия и «крылья» и распределялись по различным эскадрильям в зависимости от их способностей во время обучения: лучших обычно отправляли в разведывательные эскадрильи, а остальных — на двухместные. [45] [48]
Первоначально AFC набирала свой наземный персонал из добровольцев-солдат и гражданских лиц, которые имели предыдущий опыт или прошли профессиональную подготовку, и когда была сформирована первая эскадрилья AFC, этот персонал получил очень ограниченную подготовку, которая была сосредоточена в основном на базовых военных навыках. [44] По мере того, как война прогрессировала, была создана комплексная программа обучения, в которой механики обучались по девяти различным специальностям: сварщики, кузнецы, медники, слесари-механики, универсальные слесари, такелажники, электрики, магниторемонтники и машинисты. Обучение проводилось восемью техническими секциями в лагере Халтон . [49] Продолжительность обучения в каждой секции варьировалась, но в целом составляла от восьми до 12 недель; более сложные профессии, такие как слесарь-механик, требовали от стажеров прохождения нескольких курсов обучения в нескольких секциях. У универсальных слесарей были самые длительные требования к обучению, они получали 32 недели обучения. [50]
После перемирия , вступившего в силу 11 ноября 1918 года, Австралийские имперские силы возвращались в Австралию поэтапно, некоторые элементы выполняли восстановительные и военные оккупационные обязанности в Европе. 4-я эскадрилья AFC принимала участие в оккупации Германии, став единственным австралийским подразделением, которое сделало это; она действовала в составе Британской оккупационной армии вокруг Кельна с декабря 1918 года по март 1919 года, прежде чем передать свои самолеты британцам и вернуться в Австралию вместе с другими тремя эскадрильями. [17] Рейнольдса сменил полковник Ричард Уильямс в 1919 году. [51]
Большинство подразделений AFC были расформированы в 1919 году. AFC был заменен Австралийским воздушным корпусом , который в свою очередь был заменен Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) в 1921 году. [17] Многие бывшие члены AFC, такие как Кобби, Макнамара, Уильямс, Лоуренс Уокетт и Генри Ригли , продолжили играть основополагающие роли в молодых RAAF. [44] [52] Другие, такие как Джон Райт, который служил в эскадрилье № 4 на Западном фронте, прежде чем командовать 2/15-м полевым полком в Малайе во время боев против японцев во Второй мировой войне, вернулись к наземной роли. [52] [53]
Сноски
Цитаты
Книги
Веб-сайты и газеты
