Австралийское общество операторов секций вагонов (ASSCO) — аккредитованный железнодорожный оператор, который ищет доступ к железным дорогам для своих членов. Первоначально оно было зарегистрировано как некоммерческая организация в соответствии с Законом об учреждении ассоциаций в Южной Австралии .
Ассоциация ASSCO была основана в ноябре 1999 года после серии неформальных встреч группой владельцев моторизованных вагонов, работавших в Южной Австралии . [1]
В то время многие вагоны эксплуатировались с использованием страховки и систем ряда исторических железных дорог, включая Steamtown , и часто под вывеской «работа за поездку». Изменения в нормативном режиме в Южной Австралии позволили аккредитовать орган в качестве владельца и оператора железной дороги при условии соблюдения требований австралийского стандарта AS4292 Управление безопасностью на железной дороге. [1]
ASSCO была создана для проведения аккредитации, и в 2000 году началась работа по подготовке обоснования безопасности для группы. В этом обосновании рассматривались обязательства в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, Законом о безопасности и гигиене труда, AS 4801/4804, AS4360, AS4292 и системами качества ISO 9000. Временная аккредитация была получена в июне 2000 года [1]. Работа по подготовке обоснования безопасности была проделана одним из членов-основателей с опытом работы, полученным от бывшего железнодорожника, в то время как ряд процессов, используемых Североамериканской ассоциацией операторов железнодорожных вагонов, были рассмотрены и, при необходимости, изменены для соответствия австралийским нормативным требованиям. [1]
К апрелю 2001 года организация имела соглашение о доступе, что означало возможность предоставления аккредитации. ASSCO была первой некоммерческой («Heritage») железной дорогой, получившей аккредитацию в качестве железнодорожного оператора без владения или управления собственной железнодорожной линией в Южной Австралии. Она также была первым оператором наследия, начавшим работу в рамках нормативного режима с момента его внедрения. Комитет в то время и впоследствии избегал брать на себя (долгосрочную) ответственность за какую-либо инфраструктуру из-за работы и расходов, связанных с ее обслуживанием. При этом группа арендовала железную дорогу между Кевином и Пенонгом на Дальнем Западе полуострова Эйр . [1] [2]
Первоначально операции были сосредоточены на железных дорогах Южной Австралии. Хотя на раннем этапе было осознано, что другие штаты будут необходимы для содействия росту группы, работа по доступу в другие штаты не начиналась в течение нескольких лет. [3] В последний раз она работала в Южной Австралии в 2004 году. [3]
Получив аккредитацию, группа обратилась к операторам исторических и коммерческих железных дорог с просьбой предоставить ей доступ.
Первой железной дорогой, которая согласилась провести встречу ASSCO, была NRG Flinders Operating Services Pty Ltd, оператор линии Leigh Creek между Порт-Огастой и Копли . Это был самый длинный пробег для секций вагонов на тот момент, около 250 км. Мероприятие проводилось в пасхальные выходные 2001 года. [4] По этой линии ежедневно ходил один угольный поезд в каждую сторону, то есть поезда пересекали поезда оба дня.
ASSCO также работала на железных дорогах, принадлежащих One Rail Australia , [5] Pichi Richi Railway , Australian Electric Transport Museum и Lions Club of YPRail. [6] Она также арендовала линию Kevin Penong на два уикенда. [2]
В соответствии со своим текущим фокусом на железных дорогах Квинсленда, ASSCO работает на 42-дюймовой колее железных дорог Квинсленда . Она работала на севере до Кэрнса , включая железную дорогу Нормантон - Кройдон . Ее первый рейс по сети QR состоялся по ныне закрытой линии между Тибином и Кингароем в апреле 2003 года [7]
Группа получила доступ к ограниченному числу исторических железных дорог, включая Мэри-Вэлли Раттлер . Мэри-Вэлли принимала ASSCO для проведения пусконаладочных работ и учебного дня 23 марта 2003 года.
Самая большая группа участников когда-либо принимала участие в забеге Monto Loop Run (19 автомобилей и 32 человека) во время поездки между Биггенденом и Каллиопой в Квинсленде в апреле 2010 года. [8]
Как и многие исторические железные дороги, ASSCO пострадала от страхового кризиса в начале десятилетия (2002–2003). Хотя некоторые считали, что организация умерла, работа по восстановлению страхования продолжалась. Это включало поддержку других программ, даже если они не приносили организации прямой выгоды.
В конечном итоге ASSCO была приглашена в схему группового страхования, проводимую Советом исторических железных дорог и трамваев Южной Австралии, что позволило ей возобновить операции. Этот шаг также принес пользу другим историческим железным дорогам в Южной Австралии, поскольку ее вклад снизил общую премию, выплачиваемую другими историческими железными дорогами. Совсем недавно группа перешла в другие схемы объединенных премий, и стоимость страхования на открытом рынке значительно снизилась. [3]
Группа осознала выгоду синергетической работы, когда была основана. То есть, должна быть выгода для организации, которая принимает рейс, или для владельца коммерческой железной дороги, доступ должен быть нейтральным по затратам, если не с небольшой прибылью.
Действительно, члены ASSCO предоставили ряду организаций нематериальные выгоды в результате доступа.
Как благотворительная организация. ASSCO жертвует часть членских взносов за мероприятия другим некоммерческим организациям. Таким как Queensland Air Ambulance Service и Don River Railway. [9]
ASSCO не перевозит граждан. Однако члены сами являются туристами и вносят значительный вклад в местную экономику, где они работают.
В настоящее время ASSCO работает в сети Queensland Rail. ASSCO подписала 5-летнее соглашение о доступе с QR в мае 2024 года.
В среднем ASSCO проводит 4 мероприятия в год.
ASSCO пытается получить доступ в Новом Южном Уэльсе [9]
В организации около 50 членов, из которых 30 являются активными. [10] Членство осуществляется по годовой подписке. Для участия в операциях ASSCO требуются несколько компетенций в железнодорожной отрасли. Не обязательно иметь собственную секцию.
Как и все железнодорожные операторы в Австралии, ASSCO подверглась регулирующему вмешательству со стороны Управления национального регулятора безопасности на железных дорогах (ONRSR). В основном это касалось улучшения политик и процедур.
Не вела деятельность в Южной Австралии с 2004 года. [3] ASSCO отказалась от аккредитации в Южной Австралии в 2010 году.
ASSCO добровольно приостановила свою деятельность в середине 2019 года. ASSCO сделала это, чтобы привести свою Систему управления безопасностью на железной дороге (RSMS) в соответствие с действующим законодательством и стандартами. Операции ASSCO возобновились в феврале 2020 года. [11]
После проверки ONRSR 14 февраля 2023 года было выпущено Уведомление об улучшении. Это Уведомление было отменено 8 марта 2023 года. [12] Примерно в то же время Queensland Rail приостановила доступ всех секций вагонов к своей сети. Приостановка была вызвана проблемами безопасности на железнодорожных переездах. [9] Приостановка была снята вскоре после консультаций между ASSCO и руководством QR. Благодаря улучшенным процедурам безопасности на железнодорожных переездах ASSCO возобновила работу в апреле 2023 года.
ASSCO постоянно отслеживает и обновляет, при необходимости, политику и процедуры безопасности в соответствии с Национальным законом о безопасности на железнодорожном транспорте (RSNL). Таким образом, предлагает своим членам среду, в которой они могут безопасно путешествовать в вагонах секций. [9] [13]
ASSCO была международным филиалом Североамериканской ассоциации операторов железнодорожных вагонов (NARCOA).