Программа оценки новых автомобилей Австралии ( ANCAP ) — это программа оценки безопасности автомобилей, базирующаяся в Австралии и основанная в 1993 году. ANCAP специализируется на краш-тестах автомобилей , продаваемых в Австралии, и публикации этих результатов в интересах потребителей. ANCAP предоставляет потребителям прозрачные рекомендации и информацию об уровне защиты пассажиров и пешеходов, обеспечиваемой различными моделями транспортных средств при наиболее распространенных типах аварий, а также об их способности — с помощью технологий — избегать столкновений.
С 1993 года ANCAP опубликовала результаты краш-тестов (по состоянию на 2015 год) для более чем 515 легковых и легких коммерческих автомобилей, проданных в Австралии и Новой Зеландии . Транспортным средствам присваивается рейтинг безопасности ANCAP от одной до пяти звезд, указывающий уровень безопасности, который они обеспечивают в случае столкновения. Чем больше звезд, тем лучше автомобиль показал себя в тестах ANCAP. Чтобы получить максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, автомобиль должен соответствовать самым высоким стандартам во всех тестах и иметь передовые технологии безопасности.
В 2018 году ANCAP приняла протоколы Euro NCAP , при этом система оценок была адаптирована к местным условиям. [1]
ANCAP подверглась критике. Эквивалентные испытания на других рынках (такие как Euro NCAP и ASEAN NCAP ) рассматриваются производителями как эквивалентные ANCAP, что вызывает комментарии относительно эффективности и полезности финансируемой налогоплательщиками системы рейтинга безопасности после краха автомобильной промышленности в Австралии , поскольку каждый тест может стоить эквивалент 750 000 австралийских долларов. Кроме того, были подняты вопросы о самой системе рейтинга. ANCAP фокусируется на системах помощи водителю, таких как AEB, которые являются обязательными для получения пяти звезд. Это позволяет некоторым менее безопасным автомобилям получать высокие оценки за счет использования дешевой электроники. [2]
Противоречия возникают и по поводу самой системы рейтинга, которая фокусируется на безопасности водителя, а не на безопасности других участников дорожного движения. Toyota HiLux 2022 года привлекла 5,71 смертей на 100 аварий, в то время как Mazda 3 2012 года привела только к 3,1 смертям на 100 аварий, что почти вдвое меньше смертей пешеходов. [3] Несмотря на это, HiLux получает более высокий рейтинг безопасности ANCAP. [4] Еще одно противоречие возникает по поводу методологии тестирования, которая не смогла оставаться постоянной на протяжении всего тестирования, в результате чего система не может использоваться сравнительно в течение длительного периода времени. [5]
Средняя стоимость создания одного рейтинга ANCAP составляет 750 000 австралийских долларов ( 563 909,77 долларов США ).
В 2019–2020 годах 95% всех проданных новых автомобилей прошли испытания.
В 2023 году будет введено испытание на безопасность под водой. [6]
Результаты сгруппированы в 17 классов с возрастающей сложностью:
С 2020 года в Малайзии на всех автомобилях с дисплеем обязательно должна быть размещена этикетка безопасности. Печатная информация не показывает наличие антиблокировочной тормозной системы , электронного контроля устойчивости , системы контроля давления в шинах , Hill-Hiller , интеллектуальной помощи при превышении скорости, аварийного eCall, присутствия eCall, вождения в нетрезвом виде, усталости или предупреждения об отвлечении внимания, противоугонной системы и отсутствия технологии бесключевого доступа в качестве функций. Не похоже, что NCAP менее строгие, чем местные, или которые не штрафуют за воспламеняемость, токсичность при пожаре, токсичность жизненного цикла, истинное воздействие на климат, воздействие на воду, воздействие на работников и население, воздействие на биоразнообразие, слабую кибербезопасность или тяжелые или недружелюбные к пешеходам транспортные средства, запрещены. [7]