_Brumowski.jpg/1280px-Albatros_D.III(Oef.)_Brumowski.jpg)
Австро -венгерские авиационные войска или Имперские и королевские авиационные войска ( нем . Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или KuK Luftfahrtruppen , венг . Császári és Királyi Légjárócsapatok ) были военно-воздушными силами Австро -Венгерской империи до её распада в 1918 году; они принимали участие в боях как на Восточном фронте , так и на Итальянском фронте во время Первой мировой войны .
.png/1280px-Hansa-Brandenburg_G.I(U).png)
Воздушная служба была основана в 1893 году как корпус воздушных шаров ( Militär-Aeronautische Anstalt ) и позже была реорганизована в 1912 году под командованием майора Эмиля Узелаца , офицера армейских инженеров. Воздушная служба оставалась под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами военно-воздушных сил были частные пилоты без военной авиационной подготовки. [ необходима цитата ]
В начале войны Воздушная служба состояла из 10 наблюдательных аэростатов, 85 пилотов и 39 боевых самолетов. [1] К концу 1914 года было развернуто 147 боевых самолетов в 14 подразделениях. [2] Так же, как Австро-Венгрия выставила на вооружение объединенную армию и флот, у них также были армейские и морские авиационные вооружения. [3] Последние эксплуатировали гидросамолеты ; [4] Готфрид Фрайхерр фон Банфилд стал асом в одном лице. [5] Гидросамолеты на Адриатическом побережье также принимали бомбардировщики. Lohners были наиболее распространенным вариантом; тяжелые бомбардировщики серии K организовали наступление на итальянцев, понеся небольшие потери. [6]
Первоначально австро-венгерские летчики и экипажи столкнулись с военно-воздушными силами Румынии и России , а также с авиационными подразделениями в Сербии , Албании и Черногории . Только Императорская российская воздушная служба (IRAS) представляла реальную угрозу, хотя ее военное производство в 4700 самолетов не давало ей численного преимущества над Luftfahrtruppen до того, как IRAS прекратила операции в середине 1917 года. [7] Австро-венгры запросили и получили воздушные подкрепления от своих немецких союзников, особенно в Галиции . [8]
30 сентября 1915 года войска сербской армии заметили три австро-венгерских самолета, приближающихся к Крагуевацу . Солдаты стреляли по ним из дробовиков и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить 45 бомб на город, поразив военные сооружения, железнодорожную станцию и многие другие, в основном гражданские, цели в городе. Во время бомбардировки рядовой Радое Лютовац обстрелял вражеский самолет и сбил один. Он разбился в городе, и оба пилота скончались от полученных ранений. Орудие, которое использовал Лютовац, было не зенитным орудием, а слегка модифицированным турецким орудием, захваченным во время Первой Балканской войны в 1912 году. Это был первый случай, когда военный самолет был сбит артиллерийским огнем земля-воздух . [9] В конце ноября 1915 года австрийские самолеты бомбили колонны солдат и беженцев из Сербии , когда они шли по заснеженной равнине Косово, в ходе первой воздушной бомбардировки мирных жителей. [10]
Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло еще один фронт и вовлекло в воздушную войну величайшего противника Империи. [11] Новый фронт находился в южных Альпах, что делало полеты опасными и почти наверняка смертельными для любого летчика, совершающего аварийную посадку в горах. [12] Чтобы восполнить первоначальную нехватку истребителей в Италии, Франция отправила эскадрилью для защиты Венеции от австро-венгров. [13]
Программа авиации Австро-Венгрии 1916 года предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года, но было создано только 37. Двухместные разведывательные и бомбардировочные эскадрильи часто имели несколько одноместных истребителей в качестве эскорта на заданиях. [14] Это отражало акцент высшего командования армии на привязке истребителей к оборонительным обязанностям. [15]
В 1917 году Австро-Венгрия увеличила количество своих летных учебных школ до 14 с 1134 курсантами. Программа расширения была растянута до 68 эскадрилий, и Воздушная служба сумела создать 31 необходимое подразделение. Luftfahrtruppen начали проигрывать свою итальянскую кампанию, поскольку превосходящие итальянские силы начали сказываться. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянским ударным силам из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения противостояла австро-венгерская оборона всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Luftfahrtruppen столкнулись с более чем 200 вражескими самолетами в день. Частично это неравенство можно объяснить импортом четырех эскадрилий Королевского летного корпуса для усиления итальянских истребительных сил после битвы при Капоретто . Затем, когда наступила зима, нехватка угля и других важных поставок еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи. [16]
Планы Австро-Венгрии на 1918 год предусматривали увеличение ее воздушных сил до 100 эскадрилий, содержащих 1000 пилотов. Производство возросло до 2378 самолетов за год. [17] Вывод немецких воздушных частей для ведения боевых действий во Франции усугубил нехватку самолетов у австро-венгров. [18] К июню 1918 года численность Luftfahrtruppen достигла пика в 77 Flik , но только 16 из них были истребительными эскадрильями. К 26 октября истребительная масса из примерно 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, когда итальянская армия проводила наступление. [19] Истощенные австро-венгры могли отправить в противовес только 29 самолетов. [20] Местное перемирие 3 ноября 1918 года стало фактическим концом Luftfahrtruppen , поскольку их материнская страна ушла в историю. [21]
Численность Luftfahrtruppen достигла пика всего в 550 самолетов во время войны, несмотря на то, что им приходилось прикрывать четыре фронта. Потери во время войны составили 20 процентов от числа погибших в бою или в результате несчастных случаев военно-морских летчиков и 38 процентов от числа погибших армейских летчиков. [22]
Самолеты, используемые Air Service, представляли собой комбинацию австро-венгерских конструкций, построенных в пределах империи, немецких моделей, которые производились внутри страны австрийскими фирмами (часто с модификациями), и самолетов, которые импортировались из Германии. Эти самолеты включали:
Хотя все европейские державы были не готовы к современной воздушной войне в начале конфликта, Австро-Венгрия была одной из самых неблагополучных из-за традиционного военного и гражданского руководства империи в сочетании с относительно низкой степенью индустриализации . Аграрная экономика империи препятствовала инновациям. Вся имевшаяся промышленность использовалась в полной мере для производства самолетов; вместо того, чтобы производить отдельные типы самолетов на выделенных сборочных линиях, контракты передавались нескольким заводам, и отдельные заводы производили несколько типов самолетов. Нехватка неквалифицированной рабочей силы также затрудняла производство. Технологическая отсталость не ограничивалась использованием кустарного производства вместо сборочных линий. Например, у наиболее широко используемого австро-венгерского истребителя, Hansa-Brandenburg DI , не было механизма синхронизации орудий , который позволял бы наводить нос самолета и стрелять из его оружия через пропеллер.
Производство военного времени составило 5180 самолетов за четыре года войны; для сравнения, главный противник Австро-Венгрии, Италия, построила около 18 000 самолетов за три года. [23] Австро-венгерская практика включала проверку готовых самолетов армейскими офицерами перед тем, как они покидали завод. [24]
До войны армия также эксплуатировала четыре дирижабля в Фишаменде :
Militärluftschiff III был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Farman HF.20 20 июня 1914 года. Это положило конец программе дирижаблей. Во время войны военные выразили заинтересованность в покупке цеппелинов у Германии, но не смогли их приобрести. В 1917 году флот заказал четыре самолета местного производства, но ни один из них не был завершен до перемирия. После войны они были списаны союзниками.
K. u. K Luftfahrtruppen был организован в трехуровневую организацию. На вершине находился Fliegerarsenal ( «авиационный арсенал»), сложная бюрократия, работающая на гражданское военное министерство . Новые самолеты отправлялись с завода в группу Flars для приемки. Эти группы располагались:
В свою очередь, Flars переправляли полученные самолеты в Fliegeretappenpark («авиационные парки»). Каждый из этих Fleps отвечал за снабжение боевого сектора австро-венгерских войск. Они поставляли оборудование и припасы авиационным частям. Они также служили ремонтными депо для серьезно поврежденных самолетов; они ремонтировали некоторые самолеты, которые были повреждены за пределами ремонтных возможностей передового подразделения, и отправляли самые плохие обратно на завод. В начале войны было три Flars ; к концу войны их было одиннадцать. [26]
Другие подразделения среднего звена в K. u. K Luftfahrtruppen были Fliegerersatzkompanie («запасная летная рота»). Эти запасные базы выполняли двойную функцию. Они не только обучали и поставляли летный состав и обслуживающий персонал в качестве замены для передовых подразделений; они также формировали новые подразделения для отправки на фронт. К концу войны таких Flek было 22. [27]
Наконец, были линейные подразделения K. u. K Luftfahrtruppen . Эти Fliegerkompanies были недоукомплектованы, редко имея более восьми пилотов на подразделение. К концу войны существовало 77 Flik . [28] К 1917 году номера их подразделений были расширены буквенным суффиксом, обозначающим миссию подразделения. Например:
В начале войны австро-венгерские самолеты были ярко окрашены в красные и белые полосы по всему фюзеляжу. От них быстро отказались, но красные/белые/красные полосы на законцовках крыльев и хвосте остались. Самолеты, поставляемые из Германии, обычно прибывали с уже нанесенной знакомой маркировкой в виде черного креста, и это было официально принято с 1916 года, хотя отдельные самолеты иногда сохраняли некоторые красно-бело-красные полосы. [ необходима цитата ]
Австро-Венгрия произвела 413 гидросамолетов во время войны. [30] Эти военно-морские самолеты были более тщательно маркированы. Обычно летающая лодка щеголяла черным крестом pattée на поле белого фона для национальных знаков; квадратные кресты находились на верхней части верхних поверхностей крыла как левого, так и правого борта , под обеими нижними поверхностями крыла и по бокам корпуса. Кроме того, руль направления и рули высоты были закрашены красным и белым; широкие красные и белые полосы иногда также наносились на внешние концы крыльев. На корпусе также были серийные номера. [31]