Safari Trek — это линейка автодомов , построенных Safari Motorcoach Corporation (SMC), базирующейся в Харрисберге, штат Орегон . Линия Trek была разработана в конце 1980-х годов с некоторыми ранними прототипами моделей. Первый официальный модельный год начался в 1991 году и закончился в 2001 году под вывеской Safari Motorcoach Corporation. В 2001 году SMC была куплена Monaco Coach , которая взяла на себя производство последующих модельных лет. Ранние Trek до Monaco теперь имеют почитаемый статус среди энтузиастов Safari RV — «Trekkies». [1] Это отчасти связано с запатентованной Trek «Electro-Majic Bed», которая обеспечивала просторные планировки этажей. Также было исключительно высокое качество сборки, которая использовала клепаную алюминиевую внешнюю оболочку вместо более популярной жести или стекловолокна, настоящие шкафы из твердой древесины и небольшой автобусный дизайн, который делал Trek простым в управлении и маневренным. В 2009 году Monaco Coach подала заявление о банкротстве по главе 11, положив конец линейке автодомов «Safari Trek». Точные цифры производства ранних Trek до Монако никогда официально не публиковались, но, по оценкам, составляли около 200 единиц в год на пике производства в течение десятилетнего периода. Большая часть этой информации получена от бывших сотрудников и клиентов, которые ездили на экскурсии по заводу, которые Safari Motorcoach Corporation устраивала потенциальным покупателям. Поскольку официального реестра нет, трудно узнать, сколько из них все еще на ходу сегодня.
Safari Motorcoach Corporation (SMC) и линейка автодомов Trek были детищем Мэта Перло, [2] бывшего менеджера по маркетингу Beaver Motorcoach Corporation . Когда Beaver Coach решила отказаться от создания автодома класса A с ценой от 80 000 до 120 000 долларов, Мэт Перло вместе с Куртом Лоулером, также сотрудником Beaver Coach, ушли, чтобы создать Safari Motorcoach Corporation. Легенда гласит, что Мэт Перло чувствовал, что есть много молодых водителей, которые хотели бы меньший автодом с тем же качеством, что и более крупные, более дорогие единицы. [3] Изучив некоторые из экономящих пространство особенностей автобусов класса C , таких как верхняя полка, Перло задумал выдвижную механическую кровать, которая убиралась бы в потолок, когда не использовалась. [4] Они назвали ее «Электро-Маджик Кровать». Это нововведение в автодоме класса A позволило исключить отдельную заднюю спальню и освободить пространство в жилых помещениях, сохранив при этом небольшую длину в 24 фута. Первая модель 1991 года также выпускалась в 28-футовой версии для тех, кто хотел иметь отдельную спальню сзади.
Хотя дилеры были настроены скептически, Мэт Перлот намеревался построить автофургон для использования в выходные дни и установить цену, соответствующую объему продаж. [5] Были различные технические проблемы, связанные с работой Electro-Majic Bed; однако, методом проб и ошибок они были решены с моделью 1991 года, которая имела электродвигатель, произведенный Somfy, который был достаточно мощным, чтобы поднимать и опускать кровать весом 250 фунтов. Как только дилеры начали поддерживать эту новую концепцию и сегмент рынка, произошло нечто интересное, как только Trek начал продаваться. Хотя он был разработан для краткосрочного использования в выходные дни с его новой кроватью и небольшими размерами, удивительно много людей начали использовать Trek постоянно и в течение длительного времени. [6] Владение Trek продолжало расти, и вскоре начали формироваться клубы Trek. Владельцы гордились качественной конструкцией и тем фактом, что у них была модель длиной 24 или 28 футов, которая больше походила на 30 или 35-футовый автобус. Кровать Electro-Majic Bed стала настолько популярной среди потребителей, что в 1993 году она была добавлена в линейку автодомов Kalahari компании Safari.
Safari Trek 1991 года был первым годом производства, в котором использовалось шасси грузовика Isuzu NPR . Это был 3,9-литровый турбированный четырехцилиндровый дизельный двигатель (4BD1T) мощностью 126 л. с., соединенный с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Jatco с повышающей передачей. Isuzu NPR обеспечивал расход топлива от 14 до 16 миль на галлон, что было неслыханно в то время для автодома класса A, хотя большинство владельцев понимали, что это скорее 13-14 миль на галлон. Trek с шасси NPR имел GVWR 13 200 фунтов с полезной нагрузкой 2 200 фунтов. В этом модельном году выпускались как 24-футовая модель (2400), так и 28-футовая модель (2830/2810) со всеми удобствами, известными в классе A, такими как душ, холодильник, плита, микроволновая печь, раковина, водонагреватель. Он имел бортовой баллон с пропаном, а также генератор. Электрическая система представляла собой 12-вольтовую систему с 70-амперным генератором и 1000-ваттным инвертором.
Safari Trek 1992 года снова был построен на шасси NPR со многими из тех же функций, за исключением того, что была представлена 26-футовая модель (2600), которая поставлялась с двумя односпальными кроватями сзади. Как 28-футовая модель (2810/2830), так и 26-футовая модель предлагали кровать Electro-Majic в качестве опции, поскольку обе уже имели задние спальные места. Именно в этом модельном году Safari также представила линию отделки «Pathmaker Edition». Pathmaker Edition поставлялся с тентом для патио, гидравлическими выравнивателями, солнечным инвертором и воздушным гудком. Как и в предыдущем модельном году, опции включали багажник на крыше и лестницу. Была одна новая опция, которая стала близкой и дорогой многим владельцам Trek: фрески Dame, нарисованные на задней части автобуса. В соответствии с названием Safari, художественная семья Dame была нанята для рисования фресок на тему животных и природы, которые были уникальными произведениями искусства.
Safari Trek 1993/94 годов, хотя и производился на шасси NPR, имел модернизированный двигатель с введением промежуточного охлаждения 4BD2Tc , который увеличил мощность до 135 л. с. Кровать Electro-Majic, которая ранее располагалась в передней части автобуса над капитанскими креслами, теперь была перемещена на несколько футов назад в сторону жилых помещений. Считается, что этот шаг был сделан для того, чтобы телевизор, который также выполнял функции монитора задней камеры заднего вида, можно было переместить вперед и в центр прямо над головой водителя и пассажира. Было продолжение Pathmaker Edition и те же конфигурации планировки пола, что и раньше. Safari Trek 1994 года по сути такой же, как и в предыдущем модельном году, за исключением новых цветовых схем интерьера и экстерьера, генератор Onan теперь заменил Generac, а выравнивающие домкраты марки RVA заменили систему выравнивающих домкратов HWH предыдущего года.
Safari Trek 1995 года претерпел полную замену, начавшуюся с прекращения использования шасси Isuzu. Существует много предположений о том, почему шасси Isuzu было упразднено. Некоторые считают, что двигатель был недостаточно мощным, в то время как другие упоминали стоимость по сравнению с курсом доллара к иене. В любом случае, Trek теперь использовал шасси GM Chevrolet P30 с бензиновым двигателем 454 V8, соединенным с трансмиссией GM 4L80E. Также был доступен турбодизель GM объемом 6,5 литра. Было выпущено очень редкое и ограниченное количество шасси Chevrolet P72 с дизельными толкателями и задним расположением двигателя, соединенных с трансмиссией Allison . Конфигурация P72 выпускалась в кузовах длиной 30 и 33 фута. Очевидно, что с Safari Trek произошли философские изменения, поскольку были введены эти более длинные и широкие кузова. Новое шасси GM теперь было на 6 дюймов шире, чем старая 90-дюймовая колесная база NPR. Теперь предлагалось вдвое больше планировок этажей, в общей сложности восемь, с большим количеством улучшений, таких как двухкамерные окна и дистанционно управляемые зеркала, среди прочего. С более широкими торцевыми крышками, расширенной решеткой радиатора и контурными дверями юбки, Trek теперь имел более роскошный внешний вид и внутреннее ощущение.
Safari Trek 1996/97 годов стал продолжением предыдущей замены 95 года с небольшими усовершенствованиями и изменениями цвета экстерьера/интерьера. К 1997 году SMC занималась производством автобусов уже девять лет, и линейка Trek хорошо зарекомендовала себя среди дилеров и потребителей как уникальный и хорошо сделанный автодом. Хотя теперь предлагались более длинные Trek, вся реклама линейки Trek показывала только более мелкие автобусы серий 24 и 26. Рекламный текст этого периода подчеркивал тот факт, что это были более компактные, более маневренные автодома для труднодоступных кемпингов и узких дорог. SMC, очевидно, лидировала с одной особенностью, которая вывела Trek на карту — его меньшим размером.
Safari Trek 1998 года претерпел ряд изменений. Исчезли все более длинные планы этажей с задним расположением двигателя и задней спальней. Возвращаясь к своим корням, линейка Trek теперь урезана до двух планов этажей серии 24 и одного плана этажей серии 28. Теперь Trek использует исключительно шасси Chevrolet P-32 с доступным двигателем 454 Vortec или 6,5-литровым GM Detroit Diesel. Обе силовые установки используют четырехступенчатую трансмиссию Hydromatic 4L80E с повышающей передачей. Так же, как каждый модельный год имеет свои улучшения и усовершенствования, 98 предлагал мобильную спутниковую систему Datron и навигационную систему GPS Delco .
Safari Trek 1999/2000 сохранил те же характеристики шасси, теперь обозначенный как «рабочая лошадка», и планировки этажей, как и в предыдущем году, но были внесены некоторые внешние изменения. Клепаная алюминиевая обшивка, которая придавала Trek его грубый вид, теперь уступила место очень гладкой ламинированной обшивке, хотя и по-прежнему из алюминия. Новые цвета экстерьера и дизайн декоративной окраски также приобрели более смелый, но плавный, плавающий ленточный вид, как будто автодом находился в движении. Пакет опций Pathmaker Edition по-прежнему предлагался, как и всегда популярные фрески Dame на задней части автобуса. Теперь был новый пакет интерьера «Designer» с модернизированными кухонными столешницами, инкрустированным ковром, плиссированными шторами и ультра-кожаными сиденьями кабины.
Safari Trek 2001 года был последним годом производства перед покупкой Monaco Coach. Внешний передний колпак был переработан с наклонным носом, который владельцы ласково называли «slopey». Наряду с новым передним колпаком, Trek продолжил дизайн внешней краски предыдущего года, придав Trek спортивный вид в движении. В рекламном проспекте этого модельного года подчеркивается наличие новых индивидуальных тканей и роскошных внутренних удобств, доступных в пакете «Designer», однако Trek по-прежнему лидирует, поскольку является небольшим автобусом класса A, что является его главным преимуществом.
В июле 2001 года Monaco Coach приобретает Safari Motorcoach в середине модельного года. Некоторые считают, что SMC слишком быстро расширялась в сочетании с неудачными стратегическими решениями и приобретениями, такими как банкротство Beaver Coach Corporation, что вскоре привело к собственному финансовому ухудшению SMC и отвлечению от их первоначального успеха с линией Trek. [7] До покупки Monaco Safari Motorcoach претерпела реорганизацию и некоторое сокращение расходов. [8]
Первый Monaco Coach Trek 2002 года остался верен концепции Trek. [9] Помимо внешнего цвета и дизайна окраски, модель 2002 года по сути была перенесена из предыдущей модели 2001 года с использованием шасси Workhorse, но с одним дополнительным планом этажа в серии 24. Обычные улучшения и усовершенствования видны в этом новом модельном году, но слово «маленький» тихонько убрано в пользу «умного» в брошюре. Представлена линия отделки «Trek Sport Coach» с сокращенным электрообслуживанием, окнами с одинарным остеклением, шкафами, обернутыми винилом, ламинированными верхними частями, пониженной меблировкой и графикой наклеек вместо нарисованной графики.
Модель 2003 года — это совершенно другой автодом, который служит шаблоном для последующих модельных лет. Аэродинамическая наклонная передняя крышка исчезла, и на ее месте более традиционная квадратная передняя часть для улучшенной видимости и нескольких дюймов дополнительного пространства. Приборная панель кабины полностью переделана, появилось множество новых цветов интерьера и экстерьера, множество новых опций и планов этажей, а также введено шасси Ford для 30-футовой модели. С точки зрения маркетинга и продукта Trek 2003 года — это радикальный отход от первоначальных корней SMC как «маленького автобуса с большим отношением», учитывая, что в этом модельном году было получено три дюйма внешней ширины. В брошюре 2003 года снова не упоминается Trek как «маленький», как в прошлые годы, и справедливо переименовывается серия 24 в 26, что отражает фактическую длину автобуса в 26 футов плюс.
За пределами модельного года 2003 и до последнего модельного года Trek 2008 года тот же путь проложен в расширении опций, компоновок и даже введении слайда. Trek теперь превратился в роскошный автодом, и единственное, что осталось от его раннего зарождения, это концепция Electro-Majic Bed, которая теперь называется «HappiJac», и фрески Dame. Даже внешняя алюминиевая оболочка, которой славились ранние Trek, теперь заменена на гелевое покрытие из стекловолокна. Оригинальный Trek привлекал более низкой ценой для клиентов, желающих приобрести автомобиль для отдыха класса A высококачественной сборки. Но к 2008 году большая часть этой привлекательности сошла на нет, и Trek конкурировал с другими производителями, которые вышли на этот доступный небольшой рынок класса A, а также с ростом сегмента рынка класса B. Было изготовлено всего 35 серийных моделей Safari Trek 2008 года, и в брошюрах показаны только два плана этажей.
Из-за Великой рецессии Monaco Coach подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 в марте 2009 года. Navistar International , которая к тому времени владела шасси «рабочей лошадки», на котором производилось множество транспортных средств для отдыха, выкупила активы Monaco Coach, включая бренд Trek. В 2013 году Navistar продала Monaco Coach компании REV Group , ранее Allied Specialty Vehicles, которая теперь сохраняет бренд Trek.
REV Group возродила бренд Trek и его наследие с помощью веб-сайта trekmotorhome.com, который был скорее малобюджетной целевой страницей . Возрожденный Trek был в производстве в 2016 году, пытаясь уловить часть утраченной магии, учитывая, что бренд был закрыт с 2008 года. Для пуристов новый Trek был далек от своего прародителя Safari Trek, но ребята из REV Group вложили некоторые мысли в этот новый дизайн. [10] Больше не называемая Electro-Majic Bed, запатентованная «Bed Lift Feature» находится в передней части автобуса, а также в задней двуспальной кровати, которая также поднимается, создавая пространство, которое они называют «Trek Room». Также есть нижняя область хранения под названием «Trek Trunk» для походного снаряжения. Новый Trek поставлялся с двумя 28-футовыми планами этажей и одним 30-футовым планом этажей на шасси Ford, оснащенным 6,8-литровым V10 Triton .