Autolycus или Sniffer [1] — система обнаружения подводных лодок , предназначенная для обнаружения дизельных подводных лодок с самолетов. Он был разработан для обнаружения выхлопных газов дизельных двигателей . [2] Названный в честь мифического грека Автолика , принимавшего участие в поисках Золотого руна , он был разработан британцами в начале холодной войны . Первая версия Autolycus была установлена на самолетах Avro Shackleton в середине 1950-х годов, а улучшенная версия вновь появилась в середине 1960-х годов. [3]
До конца Второй мировой войны подводные лодки большую часть времени проводили на поверхности, приводясь в движение дизельными двигателями. Они могли погружаться под воду лишь на короткое время во время и после атаки. Это облегчило их обнаружение на радаре , а к 1943 году самолеты, оснащенные радарами, затруднили действия надводных подводных лодок. [ нужна цитата ]
Незадолго до начала Второй мировой войны Королевский военно-морской флот Нидерландов представил первые подводные лодки , которые обеспечивали воздухом экипаж и двигатели, позволяя подводной лодке оставаться под водой чуть ниже поверхности. Это позволило им избежать большинства радаров, а также позволило им ближе приближаться к конвоям на дизельном топливе, увеличивая дальность действия, которую они могли использовать на батареях. Когда нацистская Германия вторглась и оккупировала Нидерланды в 1940 году, они также захватили новейшие голландские подводные лодки класса О 21, оснащенные трубками, которые немцы затем скопировали и начали использовать с 1943 года. Такие конструкции, как подводная лодка Тип XXI, были первыми немецкими подводными лодками, работавшими преимущественно под водой.
После Второй мировой войны упор на работу под водой, емкость аккумулятора и более высокую скорость под водой продолжился. В США программа GUPPY перестраивала подводные лодки военного времени, чтобы подчеркнуть эти особенности. В Советском Союзе четыре типа XXI, присвоенные им Потсдамским соглашением, легли в основу класса виски .
В 1950-х годах авиация флота летала в Северное море и в зону ГИУК для патрулирования и, возможно, противолодочной борьбы в поисках подводных лодок «Виски», «Зулу» и «Фокстрот ». Патрульные самолеты действовали с авиабазы Королевских ВВС Балликелли в Северной Ирландии. [3] Требовалось средство для первоначального обнаружения подводных лодок в этом районе. После обнаружения для отслеживания и нацеливания контакта можно использовать другие методы, такие как радар или гидрофоны -гидрофоны .
Автолик представлял собой спектрометр подвижности ионов (IMS). [4] Это ранний метод чрезвычайной чувствительности, который был основным методом первоначального обнаружения невидимой подводной лодки. [2]
IMS измеряет, насколько быстро данный ион движется в однородном электрическом поле через данную атмосферу. Спектрометр разделяет ионы по форме и заряду, так что разные виды достигают детектора в разное время. Обычно это используется для получения профиля подвижности, характеризующего образец. Для Autolycus интегратор товарных вагонов измерял время для известных маркеров в выхлопных газах дизельных двигателей. Показ оператору осуществлялся на непрерывной бумажной распечатке. [5]
Методика Автолика была разработана и впервые опробована во время Второй мировой войны на военных кораблях. [6] После войны Mk. Версия II стала достаточно легкой для использования в воздухе. Быстро движущиеся самолеты могли лучше обнаруживать подводные лодки, путешествуя по поисковым схемам.
Ранние версии Autolycus Mk II страдали от трудностей с калибровкой при высокой влажности и вообще переставали работать под дождем. Эти проблемы были уменьшены в Mk. III версия. [6] Это также имело лучшую временную дискриминацию, что позволяло лучше фиксировать положение. На «Шеклтоне» воздухозаборник системы располагался по левому борту носовой части самолета.
Поскольку Автолик обнаруживал дым от подводной лодки, а не звук, исходящий от корпуса, он мог обнаруживать прохождение подводной лодки в течение некоторого времени после того, как она прошла. Это облегчило поиск, поскольку не нужно было проходить прямо над головой. Поиск проводился по зигзагообразной схеме, проходя под прямым углом над вероятным направлением движения подводных лодок. Когда был обнаружен шлейф выхлопных газов, самолет начинал лететь по схеме все более коротких зигзагов. Каждое пересечение шлейфа будет нанесено на карту, что даст представление о вероятном маршруте подводной лодки . Поскольку путь сужался, самолет переключал датчики на более точный метод, например, сантиметровый радар или сброс гидроакустических буев , прежде чем потенциально закрыться для атаки. [7]
Автолик был отозван по ряду причин. Самым неотложным из них стал вывод самолетов-носителей Shackleton и их замена на Nimrod MR1 . «Нимрод» был оснащен Autolycus, но это устаревшее оборудование больше не считалось техникой первой линии и поэтому не было интегрировано в новую тактическую систему отображения, основанную на цифровом компьютере Elliott 920 . [8]
«Нимрод» был оснащен хвостовой балкой с детектором магнитных аномалий (MAD). MAD считался более эффективным, чем подход Autolycus, и мог также обнаруживать затопленные подводные лодки, работающие без дизелей, или возрастающую угрозу со стороны атомных подводных лодок. MAD не был успешно установлен на Shackleton, возможно, из-за проблем с помехами от поршневых двигателей и их системы зажигания. [ нужна цитата ]
Хотя основной подводной угрозой на момент вывода Автолика по-прежнему были советские дизельные подводные лодки классов «Гольф » и «Джульетта », в этом регионе находилось на вооружении все большее количество атомных « Отель » и «Эхо II» . [9] Поскольку они не нуждались в подводном плавании и не производили выхлопных газов дизельного топлива, они были фактически необнаружимы ни для Autolycus Шеклтона, ни для радара ASV Mk 13. [10]
Одним из упомянутых ограничений Autolycus было отсутствие различия между выхлопами подводных лодок, траулерами и береговыми источниками. [2] На практике это, похоже, не было серьезным ограничением, поскольку оно использовалось для первоначального обнаружения, а не для идентификации или отслеживания. [11]
Есть еще два метода обнаружения затопленной подводной лодки с воздуха.
Первый, называемый Autolycus в Великобритании и Sniffer в Америке, представляет собой устройство, которое обнаруживает дымы, выбрасываемые в атмосферу дизельной подводной лодкой.
Он не является основным средством обнаружения и в лучшем случае может сообщить самолету только о том, что дизельная подводная лодка недавно присутствовала (и сейчас нырнула) или присутствует, но трубка по какой-то причине не обнаружена.
Поскольку все больше и больше подводных лодок становятся атомными, это устройство потеряет свою и без того ограниченную полезность.