Межштатная автомагистраль 10 ( I-10 ) простирается на 362 мили (583 км) во Флориде и является самым восточным участком межштатной автомагистрали с востока на запад на юге Соединенных Штатов . Это также восточный конец одной из трех межштатных автомагистралей между побережьями, наряду с I-80 и I-90 . Шоссе проходит на восток от границы с Алабамой , проходит через Панхандл во Флориде , обслуживает крупные города Пенсакола , Таллахасси , Лейк-Сити и заканчивается в Джексонвилле , и несет скрытое обозначение Министерства транспорта Флориды (FDOT) — State Road 8 ( SR) . 8 ).
Автомагистраль между штатами проходит примерно параллельно шоссе 90 США (US 90) (которое пересекает I-10 в пяти разных точках своего маршрута), но это более прямой маршрут, минуя центральные центры многих городов. I-10 проходит через некоторые из наименее населенных районов штата.
I-10 пересекает Флориду на границе штата Алабама у реки Пердидо , к западу от Пенсаколы, в округе Эскамбия . Дорога штата Флорида 297 (SR 297, в южном направлении) на выезде 7A ведет к военно-морской авиабазе Пенсакола и Национальному музею военно-морской авиации . На границе между Брентом и Энсли медианная приближающаяся к съездам 10A и 10B неожиданно становится широкой, чтобы разместить съезды с автомагистрали US 29 , которые выходят на левую сторону дороги. На выезде 12 автомагистраль I-10 служит северной конечной точкой автомагистрали I-110 , подъездной дороги к центру Пенсаколы. Шоссе покидает округ у моста через залив Эскамбия и имеет две развязки в округе Санта-Роза, а затем пересекает еще один мост через реку Блэкуотер . После этого моста у него есть еще две развязки с парой зон отдыха между ними перед пересечением линии округа Санта-Роза- Окалуса .
Дорога пересекает границу между центральным и восточным часовыми поясами у длинного моста Дьюи М. Джонсона через реку Апалачикола . К востоку от моста через реку Охлокони и остальных территорий, которые следуют за ним, I-10 расширяется с четырех до шести полос движения и остается такой до тех пор, пока не произойдет развязка с SR 61 и US 319 .
Как и на шоссе US 29 в округе Эскамбия, медиана автомагистрали I-10 расширяется в районе автомагистрали I-75 на съездах 296A и 296B, чтобы разместить эстакады, въезжающие с левой стороны дороги.
Участок длиной 21 милю (34 км) между съездами 303 и 324 не содержит развязок, поскольку проходит через часть национального леса Оцеола . Единственный способ выехать на шоссе и снова выехать на него на этом участке - это пара зон отдыха, самые восточные зоны отдыха вдоль I-10. Дорога снова расширяется до шести полос на развязке с Первой береговой скоростной автомагистралью . Так же, как I-75 сделала с I-10 в округе Колумбия , при развязке I-10 с I-295 используются одиночные съезды, ведущие в оба направления на I-295, с эстакадами с востока на север и с юга на запад, ведущими к шоссе. медиана I-295. US 17 перекрывает I-10 на двух выездах перед восточной конечной станцией межштатной автомагистрали, расположенной в районе Бруклина в центре города Джексонвилля на I-95 .
До строительства I-10 US 90 была главной автомагистралью штата с востока на запад.
Первый участок I-10 во Флориде был завершен между Сандерсоном и Джексонвиллем в 1961 году. Строительство на участках к западу продолжалось в 1962 году. Маршрут между Сандерсоном и Уинфилдом был завершен в 1963 году. К 1967 году строительство было завершено от границы штата Алабама до SR 87 и строилась от Фалмута до I-75 . Новое строительство, простирающееся на восток от SR 87 до Мосси-Хед, началось в 1968 году. Участок от Фалмута до I-75 открылся в 1969 году. Строительство началось в 1970 году, продолжая расширять I-10 на восток от Мосси-Хед до ДеФуниак-Спрингс . Новое строительство началось в 1973 году от ДеФуниак-Спрингс до Кэривилля и от Дрифтона до Кэпитолы ; В том же году открылся участок между Дрифтоном и Фалмутом. Сегмент Капитола – Дрифтон был завершен в следующем году. Строительство началось между Кэривиллем и Чипли в 1974 году и от Чипли до Мидуэя в 1975 году. Участок между Чипли и Мидуэй был завершен в 1977 году, за исключением небольшого участка между Кинсвиллем и Окдейлом; в 1978 году вся трасса I-10, а также ответвление I-110 в Пенсаколе через весь штат открылись по первоначально запланированному маршруту. [2]
На этапе планирования строительства автомагистраль I-10 была проложена к северу от центрального делового района Таллахасси , примерно вдоль нынешнего маршрута US 90, проходящего через город, а позже было предложено проложить подъездную дорогу к центру города. Оба эти предложения были отклонены, и был выбран маршрут через северную часть города. В 2008 году межштатный участок в Таллахасси был расширен до шести полос, чтобы уменьшить заторы.
В 2002 году I-10, как и большинство межштатных автомагистралей Флориды, перешла с последовательной системы нумерации выездов на систему нумерации выездов на основе пробега . [3]
В 1993 году британский турист был убит в зоне отдыха округа Джефферсон в результате неудачной кражи со взломом, совершенной подростками. [4] [5] В результате остановки для отдыха во Флориде либо патрулировались, либо были закрыты в течение как минимум двух лет, когда законодатели одобрили сокращения. [6] Ряд зон отдыха в настоящее время регулярно патрулируются по ночам вооруженной охраной, часто частной, из-за возобновления насильственных преступлений, связанных с зонами отдыха. [7]
On September 16, 2004, Hurricane Ivan made landfall near Pensacola, with the resulting storm surge causing heavy damage to the I-10 bridge across Escambia Bay. As much as a quarter mile (400 m) of the bridge, consisting of 58 bridge segments, collapsed into the bay, and an additional 66 segments were knocked out of alignment; most of the damage was to the eastbound lanes.[8] A $26.5 million project was awarded the following day to Gilbert Southern/Massman and to the Parsons Corporation to make emergency repairs to the bridge. Work was completed on October 4 on the westbound bridge, restoring two-way traffic seven days ahead of schedule. The more heavily damaged eastbound bridge was completely repaired on November 20, just 66 days after Hurricane Ivan made landfall, and 27 days ahead of schedule. The contractor received $1.5 million in bonuses for the early completion. The commercial truck detour sent truck traffic into Alabama and I-65 to avoid the bridges.
The causeway that carries US 90 across the northern part of the same bay was also heavily damaged.
