Европейский маршрут E6 ( норв . Europavei 6 , шведский Europaväg 6 или просто E6 ) — главная магистраль с севера на юг через Норвегию, а также западное побережье Швеции . Его длина составляет 3056 км (1899 миль), он проходит от южной оконечности Швеции в Треллеборге , в Норвегию и почти через всю страну на север до Полярного круга и Нордкапа . [1] Маршрут заканчивается в Киркенесе недалеко от границы с Россией.
С юга на север трасса E6 проходит через Треллеборг , Мальмё , Хельсингборг , Хальмстад , Гетеборг , Свинесунн в Швеции, а затем пересекает границу по мосту Свинесунн в Норвегию. Затем он проходит через Халден , Сарпсборг , Мосс , Вестби в столицу Осло . К северу от этого он проходит через Гардермуэн , Хамар , Лиллехаммер , Домбос , Оппдал , Мельхус и заканчивается в Тронхейме .
За Тронхеймом трасса E6 пересекает Стьёрдалсхальсен , Вердалсёру , Стейнхьер , Гронг , Мушёэн , Му-и-Рана , а затем проходит через горы Салтфьеллет . Затем он проходит через Рогнан , Фауске и Хамарёй в сторону Богнеса , где есть паромная переправа через Тюс-фьорд в Скарбергет . Затем он проходит через Нарвик , Сетермоен , Нордкьосботн , Шиботн и Альту до Олдерфьорда , где европейский маршрут E69 продолжается на север в сторону Нордкаппа . Тем временем трасса E6 поворачивает на юг в сторону Лаксельва и Карасьока , затем проходит по западному берегу реки Анарйохка , которая образует границу с Финляндией . За границей она проходит через Варангерботн и Киркенес , где дорога заканчивается к востоку от центра города.
Между Треллеборгом и Киркенесом есть более короткий маршрут длиной 800 км (500 миль) с использованием E4 и E75 , один из самых длинных объездов среди всех европейских маршрутов. В Финнмарке есть несколько более коротких альтернативных маршрутов E6. Более того, на участке от Осло до Тронхейма строгое следование E6 составляет 40-километровый (25 миль) объезд по сравнению с использованием Норвежской национальной дороги 3 или Норвежской национальной дороги 4 для соответствующих частей поездки.
Дорога представляет собой 2+2-полосную автомагистраль от Треллеборга до Мёльва , протяженностью около 740 километров (460 миль). Последняя шведская часть автомагистрали E6 через Бохуслен была завершена в 2015 году. [2] [3] Эта автомагистраль также соединена с Центральной Европой непрерывной автомагистралью (через E20 ). Некоторые участки дальше на север также имеют четыре полосы или стандарты автомагистралей. Остальная часть дороги обычно представляет собой обычную дорогу шириной 6–10 метров (20–33 фута). Некоторые части на севере Норвегии имеют ширину менее 6 м (20 футов), что делает ее очень узкой, когда встречаются тяжелые транспортные средства. Северная половина дороги, к северу от Тронхейма, также часто довольно извилистая, что делает высокие скорости потенциально опасной.
E6 проходит через безлесные горные перевалы в нескольких местах Норвегии. Зимой плохая погода и снежные бури могут привести к временному закрытию дороги, хотя, в отличие от многих второстепенных дорог, она остается открытой везде, где это возможно. [4] Поскольку дорога является главной артерией страны, велосипедисты и туристы избегают южных участков из-за чрезмерного движения. На севере движение было редким в 2009 году, [5] но количество трафика на E6 могло увеличиться, поскольку количество мобильных домов в Европе удвоилось, или потому, что поездки на автомобиле и жизнь в фургоне широко продвигаются в социальных сетях.
Путешественники, едущие из Свинесунда, на границе между Норвегией и Швецией, на другой конец E6 в Киркенесе, проедут около 32 электронных пунктов взимания платы на норвежском участке E6 между Свинесундом и Бьерквиком. [6] Без предварительной регистрации стоимость прямой поездки из Свинесунда в Киркенес на бензиновом или дизельном автомобиле весом менее 3500 кг, оставаясь только на E6, составляла 1072 норвежских кроны ( около 90,45 евро ) с учетом тарифов в час пик к концу октября 2024 года. Последним электронным пунктом взимания платы будет мост Холугаланд между Нарвиком и Бьерквиком. Однако количество пунктов взимания платы, которые нужно будет проехать и оплатить, увеличится, как только вы съедете с E6 в города с платными кольцами, либо для ночевки в отеле, либо для осмотра достопримечательностей. Количество пунктов взимания платы на E6 может сократиться, когда дорожные проекты будут оплачены и пункты взимания платы будут закрыты. Количество пунктов взимания платы также может увеличиться в будущем, если потребуется финансирование новых дорог. По состоянию на октябрь 2024 года на E6 в Финнмарке не будет электронных дорожных сборов.
Норвежская система электронных дорожных сборов основана на предположении, что у каждого пользователя дороги есть кредитная карта и смартфон для регистрации своего транспортного средства на сайте www.Autopass.no, принадлежащем Норвежской национальной дорожной администрации. Не существует места или способа оплатить дорожные сборы наличными деньгами. [8] Если дорожные сборы не оплачены путем регистрации транспортного средства онлайн, на адрес владельца транспортного средства будет отправлен счет с более высокой ценой. Также невозможно избежать платных участков, выезжая на более мелкие параллельные дороги. Довольно много иностранных гостей в Норвегии не понимают, как дороги, которые не являются автомагистралями, могут быть платными. [9] Другие жалуются, что норвежская система дорожных сборов работает как ловушка, потому что размер дорожных сборов в таких городах, как Осло и Тронхейм, как правило, зависит от множества факторов, таких как время в пути и категория выбросов транспортного средства, что делает невозможным предсказать точную стоимость поездки на автомобиле от шведской границы в Свинесунде до Нордкапа (Нордкап). Большинство приложений, инструментов и веб-сайтов для расчета дорожных сборов не позволят вам спланировать поездку, которая на всем протяжении будет проходить по E6.
Электромобили имеют большие скидки на дорожные сборы, но получить эту скидку на иностранном электромобиле может быть довольно сложно. Сообщалось, что мошенники подхватили это увлечение, отправив поддельные счета за проезд, чтобы получить информацию о кредитной карте. [10] Рост дорожных сборов также стал причиной большого протеста в нескольких городах Норвегии в 2018 и 2019 годах. [11] Норвежские власти отказываются комментировать количество штрафов за неоплаченные дорожные сборы, которые они не могут собрать. Общественный вещатель NRK провел расследование и написал большую новостную статью, в которой они подсчитали, что Норвегия недосчиталась около 90 миллионов крон ( около 7,58 миллионов евро ) в период с мая 2021 года по декабрь 2023 года, потому что туристы не заплатили свои электронные дорожные сборы. [12] Норвегия не может заставить водителей с зарегистрированными за рубежом автомобилями платить, пока Лихтенштейн не ратифицировал EETS ( Европейскую электронную службу взимания дорожных сборов ), европейский регламент о дорожных сборах. NRK поговорил с разгневанными местными жителями, которые подумывали закрыть дороги, популярные у туристов. NRK также поговорил с немцами, которые не зарегистрировали свой кемпер, потому что им сказали, что они получат письмо с требованием об оплате, отправленное домой в почтовый ящик. Норвегия пыталась заключить соглашения о принудительной оплате дорожных сборов с отдельными странами, чтобы компенсировать отсутствие регулирования EETS.
Эта дорога называлась E6 в старой системе дорог "E" до 1975 года и ранее она продолжалась до Рима (введена в Швеции в 1962 году и в Норвегии в 1965 году). Однако до 1969 года E6 шла только до Стьёрдала около Тронхейма и с 1969 по 1983 год до Нордкьосботна около Тромсё. Дорога считалась слишком плохой для маршрутов E на севере, пока ее не модернизировали. Части дороги были гравийными. Участки, не относящиеся к маршрутам E, с 1965 года назывались Национальным маршрутом 6.
Северная часть E6 была впервые открыта в 1924 году, когда Innlandsvegen ( в переводе с английского Inland road ) между Grong и Mosjøen была открыта для движения. Инженер, ответственный за строительство Innlandsvegen, написал в своем ежедневном отчете от 3 февраля 1916 года, что он ожидал небольшого движения на новой дороге. Новостной репортаж, опубликованный NRK, показывает, что фотография церемонии открытия, сделанная 6 августа 1924 года, была воссоздана 100 лет спустя, после открытия двух новых участков дороги, между Fjerdingen и Grøndalselv и между границей округа Трёнделаг и озером Лилль Majavatn , с похожей фотографией, сделанной 18 октября 2024 года. [13] Ограничение скорости на этих двух новых спрямленных частях E6 было увеличено с 80 до 90 километров в час (56 миль в час). E6 получила номер RV50 между Осло и Киркенесом в 1931 году, чтобы теснее связать север и юг Норвегии, хотя многие участки дороги все еще отсутствовали. В 1991 году на границе округа в муниципалитете Намскоган , Nordlandsporten , были построены ворота, чтобы приветствовать путешественников по E6 в северной Норвегии. Норвежское управление общественных дорог , Statens Vegvesen , начало проект Helgelands в 2009 году, проект по модернизации E6 и повышению ширины и безопасности дороги между границей округа и Салтфьеллетом. Ожидается, что этот проект будет готов к концу 2025 года.
Дорога E6 получила номер E47 (но не обозначена) в новой системе на большей части скандинавской части ( Хельсингборг – Ольдерфьорд ), а E6 только на самых северных 460 км (290 миль) (от Ольдерфьорда в Финнмарке ). После политических переговоров вся часть, проходящая через Скандинавию, получила номер E6 в новой системе, введенной в Скандинавии в 1992 году. Часть Треллеборг-Хельсингборг никогда не предназначалась для E47. E47 соединяется с E4 на пароме Хельсингёр-Хельсингборг, а E4 и E6 соединяются недалеко от Хельсингборга.
E6 стала 4-полосной автомагистралью от Треллеборга до Коломоена (около Хамара ) в 2015 году, [2] хотя дорога иногда шире. Новый мост Свинесунд открылся в 2005 году, заменив более ранний и узкий мост 1946 года. [14] Самая старая 4-полосная автомагистраль вдоль E6 — Гётеборг-Кунгэльв, построенная в 1958 году, то есть строительство автомагистрали через Швецию заняло 57 лет.
В период с 2012 по 2018 год дорога была сокращена на 39 километров (24 мили) между Нарвиком и Альтой за счет строительства моста Холугаланд и дополнительных мостов и туннелей.
Дорога протяженностью 60 км (37 миль) между Мёльвом и Эйером находится в стадии преобразования в 4-полосную автомагистраль, частичное завершение которой запланировано на 2025 год [15], частично (включая новый мост Мьёса ) перенесено на более поздний год, около 2030 года или позже.
В Трёнделаге несколько участков к северу и югу от Тронхейма строятся или планируются как автомагистрали. Этот проект, как планируется, будет иметь длину 106 километров (66 миль) и будет идти от пересечения с Норвежской национальной дорогой 3 в Ульсберге на юге до Осена к северу от аэропорта Тронхейма, Вэрнес , и должен быть завершен в 2027/2028 году. Он будет финансироваться государственной компанией Nye Veier. [16]
Помимо того, что это самая важная дорога между Осло и Гетеборгом, E6 функционирует как хребет Норвегии, но эта дорога довольно уязвима для снежных бурь, камнепадов, оползней, наводнений, обрушений мостов и даже крушений поездов на параллельной железной дороге. Всякий раз, когда E6 закрывается ( stengt на норвежском языке) из-за любого из вышеупомянутых инцидентов, норвежские журналисты часто пишут, что Норвегия разрезана на две части ( Norge er delt i to ), поскольку E6 является единственной непрерывной дорогой во многих изолированных районах Норвегии; Объезды вокруг инцидентов на севере Норвегии часто на сотни километров длиннее, чем езда по E6.
Некоторые горные перевалы вдоль E6 в Норвегии часто закрываются из-за снежных бурь зимой. Это перевалы:
В ночь с 19 на 20 июня 1996 года, около 0:30, в Финнейдфьорде произошел большой быстрый оползень из глины . Два жилых дома и 300 метров дороги E6 исчезли в море. [19] NRK вернулся в Финнейдфьорд 20 лет спустя, взял интервью у людей, которые были вовлечены в оползень, и написал статью в память о катастрофе. Один человек, потерявший свой дом в 1996 году, назвал оползень открытой раной, которая все еще висела в воздухе в 2016 году, поскольку никто не был привлечен к ответственности за оползень. Остается неизвестным, сыграли ли взрывы при строительстве нового туннеля в E6 какую-либо роль в этом оползне. Быстрая глина может быть найдена во многих местах в Норвегии. Быстрая глина обычно твердая, но может стать жидкой и образовать оползни, если находится под давлением или иным образом нарушена. После того, как E6 исчезла, движение пришлось перенаправить через Швецию, используя европейский маршрут E12 .
Основная статья в Википедии : Vägraset vid Småröd на шведском языке.
20 декабря 2006 года в Смёрёде, к югу от Мункедала , в Бохуслене , в Швеции, произошел крупный оползень в связи со строительством автомагистрали на этом участке, что также затронуло старую дорогу. В него попало около 15 автомобилей [20] и грузовик, но никто серьезно не пострадал. Хороших альтернативных маршрутов за пределами участка не было, поэтому в качестве альтернатив были обозначены только узкие дороги, разные в каждом направлении, с длинными объездами. Небольшая дорога через Скредсвик, не упомянутая в рекомендациях, использовалась большинством местных жителей, а также автобусным транспортом. Железная дорога Бохусбанан также была разрушена оползнем. Дорога была вновь открыта 15 февраля 2007 года [21], а восстановление железнодорожной линии было завершено 24 февраля 2007 года. [22] Шведское управление по расследованию несчастных случаев в своем окончательном отчете написало, что этот оползень был вызван сочетанием недооценки рисков неизвестных зыбучих слоев глины под землей и накоплением слишком большого количества земли и песка без оценки несущей способности нижележащих слоев земли. [23]
31 мая 2022 года довольно короткий речной мост около Баддерена оказался на грани обрушения из-за нестабильной опорной колонны, которая должна была быть смыта в результате эрозии. Движение по E6 между Тромсё и Альтой должно было проехать на 163 километра (101 милю) больше, чтобы добраться до места назначения. [24] Жители Баддерена столкнулись с необходимостью 688-километрового (428 миль) объезда через Финляндию и Швецию, если они хотели переехать на своей машине с одного берега реки на другой. [25] После того, как движение было прервано более чем на неделю, через поврежденный мост был установлен временный мост, и E6 был вновь открыт для движения 8 июня 2022 года. [26] [27] [28]
Окончательный отчет о причинах обрушения моста Баддерен был опубликован в декабре 2022 года. Stetens Vegvesen признали, что они могли бы лучше провести осмотр мостов с опорными колоннами посередине реки на предмет эрозии. [29] 30 января 2023 года Statens Vegvesen объявили, что они установят еще один временный мост немного выше по течению, где когда-то был старый E6, [30] чтобы поврежденный мост можно было демонтировать, прежде чем таяние снега вызовет новый высокий уровень воды в реке. [31] Проект нового моста Баддерен был опубликован для публичных слушаний в сентябре 2024 года. [32] Ожидается, что новый постоянный мост через Баддерельву ( elva означает река ) откроется не раньше 2025 года.
23 сентября 2023 года крупный оползень разрушил участок шоссе длиной около 700 метров (2300 футов) недалеко от Стенунгсунда , к северу от Гетеборга . [33] Оползень также разрушил местную дорогу, заправочную станцию, ресторан быстрого питания и хозяйственный магазин. Припаркованные грузовики застряли в трещинах вокруг заправочной станции. [34] В то время как автомагистраль была закрыта, использовалась дорога E6, существовавшая до 1990 года через Уклум . Незадолго до того, как король Карл XVI Густав прибыл, чтобы перерезать ленточку 3 июля 2024 года и объявить об открытии маршрута, с места оползня был убран грузовик с гниющим лососем. [35] Автомагистраль E6 была наконец открыта для движения 5 июля 2024 года, на несколько месяцев раньше предыдущего графика, который был нацелен на декабрь 2024 года. [36]
24 октября 2024 года около 14:15 ( 2:15 PM ) [37] поезд на железнодорожной линии Nordlandsbanen врезался в камень, упавший на рельсы. [38] [39] Поезд сошел с рельсов, съехал с насыпи в сторону дороги ниже, которая является E6. Машинист поезда Рольф Генри Анкерсен погиб в этой аварии. [40] Четырем пассажирам пришлось отправиться в больницу. Остальные из чуть менее 50 пассажиров отделались легкими ушибами и были эвакуированы автобусом. Передняя часть локомотива, несколько деревьев и более мелкие камни оказались на северной полосе E6, между Бьеркой и Финнейдфьордом. Полиция закрыла как Nordland Line , так и E6 до дальнейшего уведомления, [41] чтобы расследовать причину аварии, оценить риски дальнейших оползней и освободить место для спасения сошедших с рельсов вагонов поезда. Также существовали опасения, что локомотив и один или несколько вагонов поезда могут съехать еще дальше по насыпи, поэтому было сочтено небезопасным открывать линию E6.
В очередной раз главная дорога Норвегии закрыта, и Норвегия разделена на две части. Один из вариантов объезда, с использованием FV17, включает паромную переправу между Левангом и Несной, [42] где время ожидания очень долгое, так как паром не имеет достаточной вместимости, чтобы переварить объем трафика, который обычно идет по E6. [43] Другой вариант объезда проходит по FV73 в Норвегии и через Швецию, следуя по AC1116 и европейскому маршруту E12. Оба варианта обхода требуют большого количества дополнительного топлива и времени в пути. Местная пара начала использовать свою рыбацкую лодку, чтобы перевозить людей из деревни через фьорд, мимо крушения поезда. [44] В конце концов местный совет взял на себя управление этим паромным сообщением. Bane NOR объявила в воскресенье 27 октября 2024 года, что им пришлось прервать попытки расчистить место крушения поезда, поскольку склон горы все еще двигался. [45] Предыдущее объявление о повторном открытии E6 оказалось слишком оптимистичным, [46] когда Statens Vegvesen 28 октября 2024 года объявила, что E6 останется закрытой как минимум до пятницы, 1 ноября 2024 года. [47]
Плохая погода, вызвавшая красные оповещения к югу от Тронхейма, [48] усугубила риск оползня [49] и задержала удаление разбитого локомотива в Финнейдфьорде. На местном уровне был объявлен оранжевый сигнал тревоги с предупреждением не ездить без необходимости. Во время этого эпизода плохой погоды оба объезда не состоялись 29 октября 2024 года [50] , когда паромное сообщение между Несной и Левангом было прервано на несколько часов, а объезд через Швецию [51] был временно заблокирован грузовиком, который нужно было спасти. E12 засыпало глубоким снегом [52] , и на шведско-норвежской границе начали образовываться длинные пробки. Объездная дорога E12 была снова закрыта в четверг 31 октября 2024 года [53] после того, как автомобиль с 3 норвежцами врезался в заднюю часть остановившегося грузовика на Blå Vägen (E12) между Бредвикеном и Котавикеном в Швеции. Один из них скончался в больнице несколько дней спустя в результате полученных травм. [54] Когда паром между Несной и Левангом возобновил свое обслуживание, они плыли только с одним судном, поскольку у второго парома возникли технические проблемы. [55] Все, что BaneNOR удалось сделать к среде 30 октября 2024 года, это расчистить упавшую скалу с железнодорожных путей и отбуксировать три вагона поезда, которые не спустились по насыпи, обратно на железнодорожную станцию Бьерка. Почтовая служба Posten объявила в среду 30 октября 2024 года, что письма и посылки задерживаются из-за многих закрытых железных дорог и дорог. [56]
После новой оценки ситуации в четверг 31 октября 2024 года BaneNOR объявила, что большие краны, необходимые для подъема локомотива с места крушения, еще не установлены, поскольку сначала необходимо закрепить движущийся горный склон. Statens Vegvesen надеется возобновить работу E6 к понедельнику 4 ноября 2024 года. [57] BaneNOR заявила в своем обновленном пресс-релизе [58] , что безопасные условия труда для их спасательной команды являются их главным приоритетом, и они фактически не могут обещать какой-либо день для возобновления работы Nordlandsbanen и E6. Невозможно было заменить поезда автобусами, чтобы предложить альтернативу пассажирам на железнодорожной линии Nordland, поскольку автобусам пришлось бы использовать ту же E6, которая оставалась закрытой в Финнейдфьорде. Государственная транспортная компания настоятельно рекомендовала всем легковым и грузовым автомобилям следовать объездным путем через Швецию до пятницы 1 ноября 2024 года. [59] Таможенные органы ввели временные исключения из таможенных правил для грузовых автомобилей, следующих транзитом по маршруту Норвегия-Швеция-Норвегия.
В пятницу 1 ноября 2024 года Statens Vegvesen объявила, что E6 между Бьеркой и Финнейдфьордом будет временно открыта для движения с 15:00 пятницы ( 15:00 ) до 7:00 утра воскресенья. [60] BaneNOR объявила в своем обновленном пресс-релизе, что укрепление склона горы завершено, поэтому проезд транспорта мимо места крушения по E6 под руководством водителя должен быть безопасным, но из-за усиливающегося ветра стало небезопасно управлять большими кранами, поэтому подъем разбитого локомотива начнется не раньше 7:00 утра воскресенья 3 ноября, когда E6 снова будет закрыт. BaneNOR затем использовал воскресенье для подготовки кранов, необходимых для подъема разбитого локомотива, но в очередном изменении плана Statens Vegvesen объявил, что E6 будет снова временно открыт для управляемого движения с воскресного вечера 3 ноября 2024 года 21:00 ( 9:00 вечера ) до вторника утра 5 ноября 2024 года 7:00. [61] Statens Vegvesen решил оставить E6 открытым, поскольку условия движения на объездной дороге через Швецию были настолько плохими, что объезд через Швецию больше не рекомендуется. BaneNOR снова переписал свое предыдущее пресс-заявление [62] и объявил, что подъем разбитого локомотива отложен до вторника, поскольку из-за изменения погодных условий было небезопасно начинать операцию по подъему в воскресенье вечером. BaneNOR ожидал, что E6 может быть открыт не ранее четверга 7 ноября 2024 года вечером, надеясь, что к тому времени будет завершено извлечение оставшихся частей разбитого поезда. К 17:49 в воскресенье 3 ноября 2024 года BaneNOR объявил, что погодные условия позволили им поднять один из двух вагонов поезда с насыпи над E6, что заняло около 30 минут. Второй вагон был поднят в понедельник, а локомотив был спасен во вторник. После того, как крушение поезда было устранено, E6 теперь будет вновь открыт в среду утром, 6 ноября 2024 года, [63] но BaneNOR объявил в своем последнем обновлении пресс-релиза, что они планируют проводить ремонтные работы до конца 46-й недели. E6 может быть временно закрыт на срок до получаса, когда ремонтные работы на железной дороге могут вызвать риск камнепада.
Медиа, связанные с европейским маршрутом E6 на Wikimedia Commons
Путеводитель по маршруту E6 через Швецию и Норвегию от Wikivoyage