Агентство железных дорог Туркменистана ( туркменский : «Türkmendemirýollary» Agentligi , ранее Министерство путей сообщения ( туркменский : Türkmenistanyň demir ýol ulaglary ministrligi ) — государственное учреждение в Туркменистане , ответственное за надзор за государственной железнодорожной корпорацией «Демирёллары» AGPJ .
В сентябре 1880 года был построен первый участок железной дороги от восточного побережья Каспийского моря до Моллагары. В октябре 1881 года рельсы были проложены до поселка Кызыл-Арват (сегодняшний Сердар ). Строительство второго участка железной дороги продолжалось в 1885 и 1886 годах до крупных населенных пунктов Туркмении: Геок-Тепе , Ашхабада , Теджена , Мары и Чарджоу (сегодняшний Туркменабат , заканчивающийся у Амударьи . [2]
В конце 1887 года через Амударью был построен деревянный мост длиной более 2 км , что позволило начать строительство третьего участка железной дороги. В 1888 году железная дорога продолжилась до Самарканда и в 1898 году была доведена до Ташкента . В 1894—1895 годах был достроен Красноводский (сегодняшний Туркменбашинский ) участок железной дороги. Таким образом, от гавани Каспийского моря, Красноводского залива (сегодняшний залив Туркменбаши ), начинается Закаспийская железная дорога , сыгравшая важную роль в развитии экономики Средней Азии , в том числе и дореволюционной Туркмении. Путь от Красноводска до Ташкента получил название Среднеазиатской железной дороги . [2]
В 1901 году деревянный мост через Амударью был разрушен паводковыми водами. Его заменили стальным мостом, построенным на каменных опорах. [2]
В 1922 году по указанию Владимира Ленина начались работы по проектированию советских тепловозов для эксплуатации на безводных участках Средней Азии. В 1931 году на тепловозную тягу была переведена железная дорога Красноводск — Чарджоу . В 1955 году всё железнодорожное движение в Туркменской ССР было полностью переведено на тепловозную тягу. [2]
Очень важную роль сыграла железная дорога в годы Второй мировой войны . В период сражений под Сталинградом и на Кавказе (с августа 1942 по февраль 1943 года) Красноводский порт и Ашхабадская железнодорожная станция стали единственными транспортными артериями, связывавшими Баку , Закавказье и Черное море со всей страной. Они обеспечивали переброску действующей армии, огромного потока боевой техники и снаряжения на Северо-Кавказский и Закавказский фронты. За самоотверженный труд железнодорожники Туркменской ССР неоднократно награждались Красным Знаменем Народного комиссариата путей сообщения СССР. [2]
В послевоенный период продолжалось совершенствование инфраструктуры железнодорожной сети, увеличивалась ее пропускная способность. Практически на всех станциях и переездах были построены пассажирские здания, платформы и навесы. Также были введены в эксплуатацию кондиционированные вагоны, что повысило комфорт пассажиров. Туркменские железные дороги одними из первых в СССР внедрили тепловозную тягу. В начале 1980-х годов линия Мары — Кушка была продлена до афганского поселка Торгунди . [2]
Türkmendemirýollary была образована после распада Советского Союза, как один из наследников советских железных дорог . Важнейшей станцией железной дороги является железнодорожная станция Ашхабад , центральная станция столицы. После распада СССР строительство новых линий вновь активизировалось, что было обусловлено тем, что прежние маршруты были прерваны участками, вошедшими в состав Узбекских железных дорог, и, следовательно, пересекали международные границы. В период после распада СССР в Туркменистане был открыт ряд новых магистральных линий: Тахиаташ (Узбекистан) - Куня-Ургенч - Сапармурат Туркменбаши адындаки , Туркменабат - Керки - Керкичи , Теджен - Серахс (Иран), Ашхабад - Дашогуз , что позволило соединить разрозненные участки железнодорожной сети в единое целое.
3 марта 1992 года «Великий Президент Туркменистана» Сапармурад Ниязов утвердил Положение «О Туркменской железной дороге», согласно которому Туркменская железная дорога определялась как юридическое лицо, единый производственно-хозяйственный комплекс, действующий на принципах полного хозрасчета и самофинансирования, сочетающий экономические методы хозяйствования с централизованным руководством перевозочным процессом.
28 июня 1993 года Указом Великого Президента Туркменистана Сапармурата Ниязова в целях совершенствования структуры управления железнодорожным комплексом Туркменистана, обеспечения его вхождения в международную железнодорожную систему, координации деятельности предприятий, организаций и объединений, участвующих в перевозочном процессе, открытия новых железнодорожных линий на базе Туркменской железной дороги была образована Государственная железная дорога Туркменистана .
4 февраля 1997 года Государственная железная дорога Туркменистана была переименована в Управление железных дорог «Туркмендемирёллары» .
Дирекция железных дорог была реорганизована в Министерство путей сообщения ( туркменский : Türkmenistanyň Demir ýol ulaglary ministrligi ) в сентябре 2003 года указом президента Сапармурада Ниязова . [3]
В 2017 году было завершено строительство нового железнодорожного моста через Амударью, заменившего мост, построенный в 1905 году. [4]
29 января 2019 года статус Министерства путей сообщения был понижен до уровня агентства Министерства промышленности и коммуникаций (в свою очередь, позднее преобразованного в Министерство промышленности и строительства). [5]
В 1996 году расширение Мешхед - Серахс соединило Иран с Туркменистаном , как часть железной дороги Шелкового пути для связи стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, с Персидским заливом . Железные дороги в бывших республиках Советского Союза используют 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма)российской колеи, поэтому Иранские железные дороги поддерживаютс разной шириной колеина границах с Азербайджаном и Туркменистаном, а также короткие участки железнодорожной широкой колеи до пограничных переходов.
Türkmendemirýollary участвует в железнодорожном проекте по соединению Китая и Юго-Восточной Азии с Европой на протяжении 3900 километров (2400 миль) через транспортный коридор Север-Юг , который соединяет Казахстан с Ираном через Туркменистан с использованием российской железнодорожной колеи. Иран связан с Турцией и европейской стандартной системой колеи. В декабре 2014 года была открыта железнодорожная линия, соединяющая Иран с Казахстаном через Туркменистан, создав первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Китаем . После завершения железнодорожного проекта Мармарай станет возможным прямое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, минуя Россию. [6] [7]
10-километровая линия тянется от Серхетабада в Туркменистане до Торгунди в Афганистане . [8] Модернизация этой советской линии 1960-х годов с использованием российской колеи началась в 2007 году. [9] В апреле 2016 года было достигнуто соглашение о техническом обосновании предложения о продлении этой линии примерно на 100 км до Герата , [10] где она могла бы соединиться со строящейся линией стандартной колеи до Хафа , Иран. В соответствии с ранее принятыми решениями, линия, скорее всего, будет стандартной колеи с разрывом колеи в Торгунди. В апреле 2018 года туркменское правительство приняло решение о строительстве железной дороги от газового месторождения Галкыныш в направлении Афганистана, к Торгунди. [11] [12]
Еще одна железнодорожная линия была открыта восточнее в ноябре 2016 года, соединяя Акина в провинции Фарьяб через Имамназар с Керки в Туркменистане. [13] Было предложено запланированное 58-километровое (36 миль) расширение до Андхоя . [14] Планируется, что она станет частью железнодорожного коридора через северный Афганистан, соединяя его через Шебирган с Мазари-Шарифом и далее до границы с Таджикистаном, [15] хотя неясно, когда это произойдет. [16]
744000, Туркменистан, Ашхабад, Арчабиль Шайоли, 162 [17]