USLHT Zizania был пароходом со стальным корпусом, построенным в качестве маячного тендера в 1888 году. Более четырех десятилетий государственной службы он плавал для маячной службы США и ВМС США . Сначала он был приписан к Уилмингтону, штат Делавэр , а затем к Портленду, штат Мэн, во время своей маячной службы. Он служил ВМС США как в Первой , так и во Второй мировой войне . Он был переименован во время своей службы во Второй мировой войне, став USS Adario , сетевым тендером, базирующимся на военно-морской оперативной базе Норфолк .
По-видимому, судно в основном бездействовало с момента его вывода из состава маячной службы в 1925 году и до его реквизиции Управлением военного судоходства в 1942 году. После окончания Второй мировой войны судно было продано правительством и, вероятно, отправлено на слом в 1948 году.
Совет маяков США запросил предложения по Zizania в последнюю неделю декабря 1886 года. [1] Судостроительная компания HA Ramsey and Son предложила самую низкую цену [2] и выиграла контракт на Zizania в феврале 1887 года. [3] Ее киль был заложен 2 июня 1887 года. [4] Zizania была спущена на воду с верфи компании в Балтиморе, штат Мэриленд, 17 января 1888 года. [5] [6] Правительство аннулировало контракт и конфисковало судно в июне 1888 года, поскольку HA Ramsey and Son обанкротилась. [7] Были запрошены предложения по завершению строительства судна. [8] Было получено два предложения, которые были отклонены как слишком дорогие. Совет маяков решил достроить судно самостоятельно с помощью поденных рабочих. [9] Абсолютное требование Совета маяков, согласно действующему на тот момент законодательству, принять самую низкую цену, независимо от того, насколько неквалифицированным был претендент, было давней проблемой. Совет использовал историю Зизании в качестве аргумента для внесения изменений в закон, чтобы позволить министру финансов отклонять заявки неквалифицированных претендентов, предлагающих низкие цены . [10]
Ее корпус и фальшборты были изготовлены из стальных пластин на стальных уголковых рамах. Стальные компоненты были склепаны вместе. [11] Она была 161 фут (49 м) в длину, с шириной 27 футов (8,2 м), осадкой 9 футов (2,7 м), [12] и глубиной трюма 12 футов (3,7 м). Ее форма корпуса была необычной для того времени с несколькими приспособлениями, которые, как ожидалось, сделали ее более устойчивой к повреждениям льдом. Ее два винта и руля были защищены двумя скегами . Ее корпус заканчивался двумя ахтерштевнями . [13] Ее валовая регистровая вместимость составляла 417, а чистая регистровая вместимость — 331. [12] Ее водоизмещение составляло 643 тонны. [14]
Она приводилась в движение двумя паровыми машинами двойного расширения . Цилиндры двигателей имели диаметры 15 дюймов (38 см) и 28 дюймов (71 см) и ход поршня 27 дюймов (69 см). Два двигателя приводили в движение два бронзовых винта. [13] Каждый из ее двух двигателей имел указанную мощность 325 лошадиных сил . [12] У нее был один угольный котел. Ее машины давали ей скорость 10,5 миль в час (16,9 км/ч). [15]
У нее было две мачты и шхунное вооружение. Она иногда ходила под парусом, чтобы экономить топливо. [16] Ее фок-мачта чаще использовалась как деррик для ее обязанностей по обслуживанию буев.
Каюты офицеров находились на главной палубе. Каюта окружного инспектора была около 33 футов (10 м) в длину и занимала всю ширину палубы в кормовой части корабля. В этой каюте было две каюты по правому борту и небольшой офис, шкафчик, кладовая, туалет и умывальник по левому борту. Впереди каюты инспектора ее камбуз был оборудован для обслуживания пятидесяти человек. Рядом с камбузом находилась офицерская столовая и кладовая. У механика, помощника механика и помощника были отдельные каюты, каждая с небольшим столом и умывальником, впереди офицерской столовой. У капитана Zizania была каюта сразу за рулевой рубкой. [11]
На корме, под главной палубой, находилась кормовая каюта с четырьмя двухъярусными кроватями и шкафчиками для одежды. Впереди, под главной палубой, в каюте длиной 17 футов (5,2 м) размещался экипаж. В этой каюте на баке было десять коек с соответствующими шкафчиками для хранения одежды . [11]
Первоначальная стоимость Зизании по разным данным составляла 48 739,14 долл. США [12] и 66 173,30 долл. США [14].
За десятилетия службы на судне было проведено множество ремонтов и модернизаций. Его оригинальный угольный котел был заменен в ноябре 1893 года. [17] Электрическое освещение было установлено в феврале 1900 года. [18] К 1920 году судно было оборудовано радио. [19] В 1939 году его котел был переведен с угля на нефть. [20]
Имя Зизании было дано по названию вида дикого риса, употребляемого в пищу коренными американцами. [15] Имя Адарио было дано по имени Адарио , вождь племени вендатов . [21]
В 1907 году экипаж судна, использовавшегося в качестве маячной плавучей силы, составлял 5 офицеров и 16 матросов [14] , а к 1922 году он увеличился до 6 офицеров и 22 матросов [22].
Zizania была введена в эксплуатацию 12 ноября 1888 года. Она отплыла из Балтимора в свой новый порт приписки в заливе Делавэр 23 ноября 1888 года . [23] Корабль был назначен в 4-й маячный округ и базировался в Уилмингтоне, штат Делавэр. Там она заменила USLHT Geranium . [24] [14]
Zizania впервые отправился в плавание, когда Служба маяков США контролировалась Советом маяков США, бюро Министерства финансов США . В этой квазивоенной организации в каждом районе маяков был инспектор, как правило, морской офицер, и инженер, как правило, офицер из Инженерного корпуса армии . В то время как инженер в первую очередь отвечал за строительство и обслуживание маяков, пирсов и других сооружений, инспектор в первую очередь отвечал за снабжение маяков и плавучих маяков, а также за поддержание буев и плавучих маяков в назначенных им местах. Инспектору было поручено посещать каждый маяк и плавучий маяк четыре раза в год и отчитываться об их состоянии Совету маяков. [25] Zizania поддерживала инспектора 4-го района маяков. [26] В 1903 году Совет маяков был передан недавно созданному Министерству торговли и труда США . [22] [27] Поскольку Совет маяков все еще осуществлял оперативный контроль над Службой маяков США, в работе Зизании мало что изменилось . В 1910 году Конгресс упразднил Совет маяков и заменил его полностью гражданским Бюро маяков Министерства торговли и труда. [28] Это изменение повлияло на работу корабля, поскольку окружные инспекторы и инженеры были заменены одним окружным инспектором. Все корабли выполняли любые строительные, ремонтные или буйковые работы, которые им были поручены. [29]
.jpg/1280px-Miah_Maull_Shoal_Light_(34838470910).jpg)
Поддерживая окружного инспектора, Зизания выполнила ряд миссий в заливе Делавэр, реке Делавэр и близлежащих водных путях. Она устанавливала новые буи, [30] чистила и обслуживала существующие буи, переустанавливала буи, которые были смещены со станции штормами и льдом, [31] и удаляла изношенные буи. [32] Каждую осень она меняла большие железные буи, которые могли быть повреждены льдом, на маленькие, легкие деревянные буи-реперы. Весной она меняла их обратно. [33] Она поддерживала плавучие маяки , как буксируя их на место [34] , так и привозя им припасы. [35] Маяками управляли смотрители маяков, которые следили за тем, чтобы фонари были заправлены, их фитили подрезаны, а линзы чисты. Многие маяки были недоступны с суши, поэтому смотрители маяков зависели от маячных тендеров в плане поставок. «Зизания» использовалась для доставки продовольствия, воды, дров, угля, топлива для фонарей [36] и других грузов на маяки. [37]
Zizania требовала много ремонтов в первые годы. В одной газетной статье 1893 года сообщалось, что «стоимость частого ремонта этой лодки почти равна ее первоначальной стоимости». [38] В 1905 году Совет маяков запросил ассигнования в размере 125 000 долларов на новый тендер для ее замены, отметив, что «Zizania, которая была построена в 1887-1888 годах, больше не является достаточно мореходной, чтобы безопасно отправляться с маяком на буксире к океанским станциям Кейп-Мей, Уинтер-Куортер-Шол и вокруг побережья Нью-Джерси в Нью-Йорк...» [39] В 1907 году Zizania была заменена недавно построенным USLHT Sunflower в качестве тендера окружного инспектора. Она осталась в 4-м маячном округе, но с 10 апреля 1907 года поддерживала строительные и эксплуатационные работы окружного инженера. [40] [41] В этом качестве она перевозила материалы для строительства Elbow Cross Ledge и маяков Miah Maull Shoals . [42]
По закону и обычаю, суда Lighthouse Service помогали кораблям и морякам, терпящим бедствие, и Zizania не была исключением. Вот несколько ее спасений во время службы в 4-м районе Lighthouse:
Шхуна USC&GS Drift , предоставленная в аренду Совету по маякам, использовалась в качестве плавучего маяка на отмели Winter Quarter у острова Ассатиг, Северная Каролина . В октябре 1891 года она оправдала свое название, когда ее швартовный канат оборвался во время шторма, и она начала дрейфовать вдоль побережья. Она была выведена из строя, протекала, а ее насосы вышли из строя. [43] Поскольку это было до появления судового радио, никто не знал, куда она делась, или была ли она все еще на плаву. Zizania была отправлена на поиски Drift . Барк Daisy Reed нашел Drift примерно в 25 милях к востоко-юго-востоку от острова Боди и взял его на буксир на 21 час. Она передала Drift Zizania , которая взяла ее команду на борт и отбуксировала судно обратно в крепость Монро . [44] [45]
В июне 1893 года лоцманское судно WW Ker село на мель у мыса Мэй . Зизании удалось отбуксировать его без повреждений. [46]
Танкер Weehawken под британским флагом плыл по реке Делавэр 10 октября 1898 года, когда он начал гореть. Его груз составлял 1,3 миллиона галлонов очищенной нефти. Пожар вышел из-под контроля, и 26 членов экипажа спаслись на двух спасательных шлюпках. Их спасла Зизания . [47]
Корабль спас шестерых человек, которые были сброшены в реку Делавэр, когда их парусная лодка перевернулась в сентябре 1899 года. [48]
1 апреля 1898 года на Зизании произошел взрыв паровой трубы. Пожарный Джордж Маккалок был ошпарен насмерть. [49]
Река Делавэр была заминирована в 1898 году в ходе оборонительных действий во время испано-американской войны . Зизания установил мины у форта Делавэр . [50]
В 1907 году Зизания отбуксировала спасательное судно № 16 со своей станции на отмели Фенвик-Айленд в депо маяков в Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк. [41]
В 1912 году Zizania временно взяла на себя работу USLHT Lilac в Портленде, штат Мэн, пока судно было выведено из эксплуатации для ремонта. [51] В июле 1913 года Zizania была окончательно переведена в 1-й маячный округ и переместила свой порт приписки в Портленд. [14] Ее обязанности были аналогичны тем, которые она выполняла в Чесапикском заливе, обслуживая буи [52] и снабжая маяки. [53]
Как и в заливе Делавэр, Zizania оказала помощь многим кораблям и морякам, терпящим бедствие. Она отбуксировала потерявший мачту шлюп Mildred Goudy в док в Портленде в 1914 году. [54] В 1914 году она спасла двух человек, чей катер Mineola застрял во льдах. [55] В 1916 году Герман М. Ингаллс, многолетний капитан Zizania, получил благодарственное письмо от министра торговли за спасение двух человек, упавших с дока в Портленде, штат Мэн. [56] В двух отдельных инцидентах в 1917 году Zizania спасла четырех тонущих человек. [57]
11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [58] о передаче ряда маячных тендеров для поддержки американских усилий в Первой мировой войне . Zizania была передана Военному министерству США , которое поставило ее под оперативный контроль 1-го военно-морского округа . [59] В апреле 1917 года она была оснащена минным оборудованием на военно-морской верфи в Чарльстоне , [60] но в остальном ее военно-морская служба заключалась в продолжении работы в качестве маячного тендера.
В декабре 1917 года и январе 1918 года флот отправил «Зизанию» ломать лед на реке Кеннебек [61] и в гаванях Белфаста , Сирспорта , Мачиаса , Стоктон-Спрингса и Рокленда . [62] Ее командир получил благодарственное письмо за работу на реке Кеннебек, которая освободила две угольные баржи [63] .
После войны, 1 июля 1919 года, [64] подразделения Службы маяков, вошедшие в состав ВМФ, были возвращены под надзор Министерства торговли. «Зизания» была вычеркнута из списка ВМФ .
Вернувшись под гражданский контроль, Zizania осталась в порту приписки в Портленде и продолжила ухаживать за буями и выполнять обязанности по обслуживанию маяка. В зимние месяцы ее часто использовали в качестве ледокола, чтобы обслуживать общины, зависящие от морского транспорта для топлива, продовольствия, почты и других поставок. [65] Как и современные ледоколы, Zizania сочла более эффективным подниматься по льду и крушить его своим весом, чем просто врезаться в него своим носом. Чтобы добиться этого, она загрузила до 13 тонн камней и буев на свою кормовую палубу, подняв свой нос достаточно, чтобы представить лед более пологим углом своего киля. [66]
Комиссар маяка Джордж Р. Патнэм объявил об отставке «Зизании» в июле 1924 года, объяснив это тем, что Портленду требуется более крупное судно для выполнения всех работ. [67] Оно было выведено из эксплуатации 18 ноября 1924 года и заменено на «Илекс» USLHT. [68] [22]
В декабре 1924 года комиссия по обследованию признала судно Zizania непригодным для плавания. В январе 1925 года судно было продано за 5180 долларов бостонской фирме Thomas Butler & Co, [69] которая специализировалась на утилизации старых судов для извлечения из них железа и других ценных материалов. [70] Судно было отбуксировано из Портленда в Бостон буксиром Neponset, прибывшим туда 7 февраля 1925 года . [71]
Zizania избежала утилизации Thomas Butler & Co. и была продана капитану Джеймсу А. Россу. Он был зарегистрированным владельцем Zizania с 1926 по 1938 год. [72] [73] Похоже, он мало что сделал с судном. В газетной статье от 1932 года сообщалось, что судно было пришвартовано у Battery Wharf в течение пяти лет. [74] В 1933 году Zizania брала рыбаков на однодневные поездки, чтобы попытать счастья. Рыболовные снасти и наживка были включены в стоимость проезда в 1,50 доллара. Подавали обед, и был «прекрасный салон для дам». [75] Похоже, что этот бизнес просуществовал недолго, так как в газетах о нем нет упоминаний, за исключением 1933 года.
Zizania была приобретена Pan American Shippers, Inc. из Майами в 1939 году. Она отплыла из Бостона 24 июня 1939 года [76] в Майами, но у нее закончился уголь, и ее пришлось отбуксировать в Хэмптон-Роудс компанией USCGC Mendota . [77] Как только она достигла Майами, ее новые владельцы переоборудовали ее в грузовое судно и переоборудовали ее угольный котел на мазут. [20] Работа была спорной, поскольку верфь и другие поставщики подали в суд на Pan American Shippers с требованием оплаты. Эти иски были урегулированы в декабре 1939 года. [78] В газетных сообщениях говорилось, что судно было продано компании Santa Maria Timber Company из Панама-Сити, Панама, в апреле 1940 года, [79] но неясно, состоялась ли эта продажа. Согласно документам Береговой охраны США, с 1939 года судно принадлежало Pan American Shippers, пока в 1942 году его не приобрело Управление военного судоходства США . [80] [81] [82]
Zizania была реквизирована Управлением военного судоходства у Pan American Shippers, Inc. 20 августа 1942 года. 9 января 1943 года она была передана компании Philadelphia Derrick & Salvage Company в Филадельфии, штат Пенсильвания, в соответствии с генеральным агентским соглашением. [83] К новому месту назначения ее отбуксировал буксир Kelvin Moran . [84]
Zizania была проверена на пригодность для военно-морской службы 2 июля 1943 года на мысе Генри, штат Вирджиния . [85] Она была куплена ВМС 9 августа 1943 года [83] для использования в сетевом складе на военно-морской оперативной базе Норфолк. 26 августа 1943 года судно было переименовано в USS Adario, классифицировано как сетевой тендер и обозначено как YNT-25. [86] Оставшуюся часть Второй мировой войны она провела в Норфолке под контролем коменданта 5-го военно-морского округа . Среди своих обязанностей в качестве сетевого тендера Adario сняла каркасную сеть и защиту бонов на реке Йорк в сентябре и октябре 1944 года. [87] [88] За время своей службы Adario , вероятно, выполняла больше буксирных обязанностей, чем сетевых тендеров, поскольку 4 августа 1945 года она была переименована в средний буксир, YTM-743. [89]
Хотя большая часть ее военно-морской карьеры была рутинной, Адарио вызывали в нескольких необычных случаях. Катер береговой охраны США CG-83503 попал в сети в Хэмптон-Роудс в январе 1944 года. Адарио передал ему трос, который удерживал его до тех пор, пока не была организована буксировка. [90] В феврале 1944 года флотский нефтяной корабль USS Aucilla зацепился за армейский кабель в Хэмптон-Роудс. Адарио и два других сетевых тендера пришли ему на помощь и смогли освободить его. В похожем инциденте Адарио помогал буксиру USS Pinto , который зацепился за сеть. [91]
ВМС США резко сократили свой флот после Второй мировой войны, и Адарио был частью этого сокращения. Она была выведена из эксплуатации 17 апреля 1946 года, и ее имя было вычеркнуто из списка ВМС 1 мая 1946 года. [89]
Корабль был передан Управлению военного судоходства, которое отвечало за утилизацию излишков судов. Оно объявило торги на судно, тогда в Клермонте, Вирджиния , в ноябре 1946 года. [92] Его приобрел судовой брокер WB Fountain из Норфолка, Вирджиния. [93] Сообщалось, что примерно через два года он продал его спасательной компании из Балтимора, которая утилизировала его. [94]