stringtranslate.com

Клеман Адер

Клеман Альдер (2 апреля 1841 – 3 мая 1925) [1] [2] был французским изобретателем и инженером, который родился недалеко от Тулузы в Мюре , Верхняя Гаронна , и умер в Тулузе. Его помнят прежде всего за его новаторскую работу в авиации . В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции. [3]

Электрические и механические изобретения

Адер был новатором в области электротехники и машиностроения . Первоначально он изучал электротехнику , а в 1878 году усовершенствовал телефон , изобретенный Александром Грэмом Беллом . После этого он установил телефонную сеть в Париже в 1880 году. В 1881 году он изобрел театрофон — систему телефонной передачи, в которой слушатели получали отдельный канал для каждого уха, что обеспечивало стереофоническое восприятие актеров на съемочной площадке; именно это изобретение обеспечило первую стереопередачу оперных представлений на расстояние 2 миль (3 км) в 1881 году. [4] В 1903 году он разработал двигатель V8 для гонки Париж-Мадрид , но, хотя три или четыре были произведены, но ни один не был продан. [5]

Прототипы самолетов

Патентные рисунки « Эоле » Клемента Адера .
Клемент Адер Авион III (фотография 1897 года).

После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца жизни отдавал этому много времени и денег. Используя исследования Луи Пьера Муйяра (1834–1897) о полете птиц, он сконструировал в 1886 году свой первый летательный аппарат — Ader Éole . Это была конструкция, похожая на летучую мышь, с легким паровым двигателем его собственного изобретения, с 4 цилиндрами мощностью 20 л.с. (15 кВт), приводившим в движение четырехлопастной винт . Двигатель весил 51 кг (112 фунтов). [6] Крылья имели размах 14 м (46 футов). Общий вес составлял 300 кг (660 фунтов). 9 октября 1890 года Адер попытался управлять « Эоле» . Историки авиации отдают должное этому усилию как взлету с электроприводом и неуправляемому полету с эффектом земли на высоте примерно 50 м (160 футов) на высоте примерно 20 сантиметров (8 дюймов). [7] [8] [9] [10] Адер также заявил о своей заслуге в том, что поднялся с земли в Эоле. [11]

Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Avion II , также называемого Zephyr или Éole II . Большинство источников сходятся во мнении, что работа над этим самолетом так и не была завершена, и от нее отказались в пользу Avion III . Более позднее заявление Адера о том, что он пролетел на Avion II в августе 1892 года на расстояние 100 м (330 футов) в Сатори недалеко от Парижа [12] , так и не получило широкого признания. [8]

Французский патент Клемента Адера Eole 205155, 19 апреля 1890 г.

Успехи Адера привлекли интерес военного министра Шарля де Фрейсине . При поддержке французского военного министерства Адер разработал и построил Avion III . Он напоминал огромную летучую мышь из льна и дерева с размахом крыльев 15 м (48 футов), оснащенную двумя четырехлопастными тракторными гребными винтами, каждый из которых приводился в движение паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). Используя круговую трассу в Сатори, Адер провел испытания руления 12 октября 1897 года, а через два дня предпринял попытку полета. После короткого пробега машина была подхвачена порывом ветра, вылетела за пределы трассы и остановилась. После этого французская армия прекратила финансирование, но держала результаты в секрете. В ноябре 1910 года комиссия опубликовала официальные отчеты о попытках полетов Адера, в которых говорилось, что они не увенчались успехом. [13]

Книга по авиации

Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 году он опубликовал «Военную авиацию» , очень популярную книгу, выдержавшую 10 изданий за пять лет до Первой мировой войны . Он примечателен своим видением воздушной войны и предвидением формы современного авианосца с плоской полетной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. Его идея авианосца была передана военно-морским атташе США в Париже [14] и сопровождалась первыми испытаниями в США в ноябре 1910 года.

Судно-самолет незаменимо. Эти суда будут построены по плану, сильно отличающемуся от того, который используется в настоящее время. Прежде всего палуба будет очищена от всех препятствий. Он будет плоским, максимально широким, не нарушающим морские линии корпуса, и будет напоминать посадочную площадку.

-  Клеман Адер, L'Aviation Militaire , 1909 г.

Влияние

Avion III Клемана Адера до сих пор выставлен в Музее искусств и ремесел в Париже.
Авион III .

Адером до сих пор восхищаются его первые попытки летать с двигателем, а его самолет дал французскому языку слово avion , обозначающее самолет тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила почтовую марку в его честь. Airbus назвал в его честь одну из своих площадок по сборке самолетов в Тулузе . Клемана Адера называют «отцом авиации». [15] [16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Авиационные документы, 1885–1945 гг. Университет Нотр-Дам. п. 994 . Проверено 2 апреля 2018 г.
  2. ^ "Les Obsèques Клемана Адера" . L'Aérophile : 301. 1 мая 1925 г.
  3. ^ Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история. МТИ Пресс. стр. 106, 118, 140. ISBN. 978-0-262-32222-5.
  4. ↑ Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: Теория и практика. стр. 15–16. ISBN 978-0-415-21603-6.
  5. ^ Автомобили GN Georgano : ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  6. ^ Крауч, Том Д. «Адер Эоле». Британская энциклопедия . Проверено 6 марта 2019 г.
  7. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка ранних взлетов с двигателем». Полет . 75 (2619): 468 . Проверено 24 августа 2013 г.
  8. ^ ab Британская энциклопедия: Клеман Адер
  9. ^ Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»
  10. ^ «Европейская авиационно-космическая компания EADS NV: Эол / Клеман Адер» . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Проверено 20 октября 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ La Première étape de l'aviation militaire во Франции Числовая библиотека истории наук и техники. Проверено 29 марта 2016 г.
  12. ^ Гиббс-Смит2003 стр.75
  13. ^ Гиббс-Смит 2003, с. 75.
  14. ^ «Песчаный замок VI - Авианосцы: авиация на море - Первые годы / Часть 2» . www.sandcastlevi.com . Проверено 17 сентября 2008 г.
  15. ^ «Клемент Адер и самолет». Наука . Американская ассоциация содействия развитию науки. 61 (1586): 533. 22 мая 1925 г. doi :10.1126/science.61.1586.533. JSTOR  1648968.
  16. ^ Зам, Альберт Ф. (1944). «Конспект раннего развития силовых самолетов». Отчеты Колумбийского исторического общества . 46/47: 325–358. JSTOR  40067638.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Клеманом Адером, на Викискладе?