.jpg/1280px-Btv1b8433329b-p103_(cropped).jpg)
Гюстав Адольф Клеман , известный с 1909 года как Клеман-Байяр ( французское произношение: [klemɑ̃ bajaʁ] ; 22 сентября 1855 г. — 10 марта 1928 г.), был французским предпринимателем. Несмотря на то, что он остался сиротой, он стал кузнецом и Compagnon du Tour de France . Позже он занялся гонками и производством велосипедов, пневматических шин, мотоциклов, автомобилей, самолетов и дирижаблей. [2] [5]
В 1894 году он был пассажиром победившего автомобиля в первом в мире соревновании по автогонкам. Peugeot Альбера Лемэтра был признан победителем Парижско-Руанского «Соревнования безлошадных экипажей» ( Concours des Voitures sans Chevaux ). [6] [7]
В результате продажи прав на производство своего автомобиля Clément он добавил Bayard к названию своего нового бизнеса. Название компании было дано в честь шевалье Пьера Террайля, сеньора де Байяра , который спас город компании Мезьер от имперской армии во время осады Мезьера в 1521 году. [2] [8] [9]
В 1909 году, спустя пять лет после успешного запуска автомобильной марки Clément-Bayard , он подал заявку и получил согласие Conseil d'Etat на изменение своей фамилии (и фамилии своих потомков) на Clément-Bayard. В 1912 году он был назначен Командором ордена Почетного легиона .
Большая часть его производственной империи была разрушена Первой мировой войной — немецким разграблением, конверсией в военное производство для Франции и последующим слабым экономическим рынком. В 1922 году компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену , и завод в Леваллуа-Перре стал центром производства 2CV на следующие 40 лет. [2]
Гюстав Адольф Клеман, сын бакалейщика, родился на улице Бург в Пьерфоне, Уаза . Он был вторым из пяти детей Леопольда Адольфуса Клемана и Жюли Александрин Руссель. Его мать умерла, когда ему было семь лет, а отец снова женился, но умер два года спустя, когда ему было девять лет. В течение следующих семи лет его воспитывала мачеха, которая снова вышла замуж за школьного учителя. Он учился в начальной школе в Пьерфоне, а затем в колледже Виллер-Котре . В возрасте 13 лет он начал работать в семейном бизнесе, доставляя продукты, а затем решил стать учеником кузнеца. [1] [5]
Зимой 1871–1872 годов 16-летний Клеман покинул Пьерфон, чтобы путешествовать по Франции в качестве Compagnon du Tour de France , организации ремесленников и мастеров, существовавшей со времен Средневековья . Он накопил 30 франков (около 100 евро в 2006 году), выполняя несколько работ в течение трех лет. Он существовал в каждом городе, работая в кузницах, принадлежащих Compagnons du Tour de France , подковывая лошадей, ремонтируя металл и выполняя любую работу. Он добрался до Парижа в 1872 году, затем до Орлеана и Тура , где он столкнулся с «циклами Трюффо». Это привело его к приобретению 2 деревянных колес для телеги и изготовлению железной рамы велосипеда. [1]
Велосипедные гонки начались в 1869 году ( Париж–Руан ), поэтому в 1873 году Ж. М. М. Трюффо одолжил 18-летнему Клеману железный велосипед с литыми резиновыми шинами для гонок в Анжере . Он финишировал 6-м и был взволнован, прочитав свое имя в газетах. [1]
Клеман женился на Селесте Анжель Роге, и у них родилось четверо детей — Альбер , Анжель, Жанна и Морис. Альберт погиб во время гонок на Гран-при Франции 1907 года . Анжель (1880–1972) овдовела от Альберта Дюмона, инженера и директора фабрики Леваллуа. Затем Анжель снова вышла замуж за Нуму Жозефа Эдуарда «Пти» Сасиаса (1882–1927), функционера по иностранным делам, бывшего секретаря президента Совета , от которого у нее родился сын. Жанна развелась с Фернаном Шарроном , автогонщиком и управляющим заводом в Левалуа-Перре, впоследствии живя одна. Морис женился на Рене Хаммонд и имел троих детей – Андре, Жаклин и Альберта (прозванного «Билли», чтобы избежать путаницы и воспоминаний о его дяде Альберте). [1] [4]
Domaine du Bois d'Aucourt в Пьерфоне изначально был охотничьим домиком XVII века «Короля-Солнца» Людовика XIV , который был модернизирован около 1822 года. Расположенный в 1,5 километрах (0,93 мили) к западу как от замка Пьерфон, так и от его собственного места рождения на улице дю Бург, Клеман купил собственность около 1904 года и нанял архитектора Эдварда Редона для ее реконструкции и перепланировки. [1] [2] [3] [10] Позднее Domaine du Bois d'Aucourt использовался его сыном Морисом, в то время как Клеман продолжал жить по адресу 35 Avenue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine. [1]
К 1893 году Клеман владел Велодромом на Сене, расположенным недалеко от фабрики в Леваллуа-Перре. « La plus belle et la plus vite piste du monde» . Им управлял Тристан Бернар , который также управлял Велодромом Буффало , и его мероприятия были неотъемлемой частью парижской жизни, их регулярно посещали такие личности, как Тулуз-Лотрек . Сообщается, что Клеман продал или переоборудовал его около 1900 года. [1] [11] [12]
Достигнув успеха в бизнесе, он стал использовать латинскую форму своего имени («Густав Адольф»), а в 1909 году получил разрешение от Государственного совета изменить свою фамилию на «Клеман-Байярд». [2] [9]
Смерть его сына Альбера во время гонки на Гран-при Франции 1907 года оказала на него неизгладимое впечатление. В 1913 году он был избран мэром Пьерфона и, вступив в должность, в 1914 году передал контроль над компанией Clément-Bayard своему сыну Морису, который был страстным любителем авиации. [1] [2]
В 1928 году он умер от сердечного приступа во время поездки по улице Лаффит на заседание совета директоров в Париже. [2]
В 1876 году, после 2 лет велогонок, работы и сбережений, у Клемента было достаточно денег, чтобы начать свой бизнес, поэтому он открыл мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо , в возрасте 21 года. Следующим этапом его бизнес-плана был переезд в Марсель , где он научился производить стальные трубы для велосипедов. В следующем году он переехал в Лион и начал производить целые велосипеды под названием «Clément SA cycles». [1]
.jpg/1280px-1903_poster_Advertising_Clement_Cycles_and_Automobiles._(Musee_Automobile_de_Reims).jpg)
В следующем году, около 1878, Клеман переехал в Париж и открыл велосипедный бизнес, A. Clément & Cie , на улице Брюнель, 20, недалеко от площади Этуаль . Здесь он также руководил велосипедной школой и участвовал в велогонках. В Париже его покровителями были господин де Граффенрид и господин де Монжерон. [1] [5]
В конце 1878 года Клеман стал партнером чемпиона по велоспорту Шарля Террона на велогонке «Шесть дней» в Сельскохозяйственном зале в Лондоне. Он также открыл выставочный зал по адресу 31 rue du 4-Septembre в Париже и начал рекламную кампанию с плакатами, новую концепцию.
В сентябре 1879 года Клеман построил металлургический завод в Туле , в Лимузене , где имелся хороший запас гидроэнергии, но у него не было достаточного финансирования, чтобы сделать его жизнеспособным. Кроме того, Тулль был слишком удален от Парижа, поэтому ему пришлось продать завод. [1]
К 1880 году на предприятии по производству велосипедов «Clément» на улице Брюнель работало около 150 человек, занимавшихся сборкой велосипедов. [1] [5] (Изображение и описание велосипеда Clément 1880 года) Машины считались высококачественными, и к 1890 году Clément стал ведущим брендом велосипедов во Франции. [13]
Французская компания по производству велосипедов Gladiator Cycle Company была основана Александром Дарраком и Полем Ококом в 1891 году в Ле-Пре-Сен-Жерве на северо-востоке Парижа. [8] [14] Клеман был крупным инвестором этого предприятия. [6]
В 1895 году Gladiator представил свой первый двигатель внутреннего сгорания — трехколесный велосипед, работающий на нафте . [6]
В 1896 году Клеман (владевший чрезвычайно прибыльными правами на производство шин Dunlop во Франции) объединился с синдикатом во главе с основателем Dunlop Харви Дю Кро , чтобы выкупить компанию Gladiator Cycle Company, и они объединили ее в крупный конгломерат по производству велосипедов, состоящий из Clément , Gladiator и Humber & Co Limited , стоимость которого оценивалась в 22 миллиона франков (около 60–80 миллионов евро в 2006 году). [a] . [8] Ассортимент велосипедов был расширен за счет трехколесных велосипедов , квадрициклов , а в 1902 году — моторизованного велосипеда, затем автомобилей и мотоциклов. [5]
Вскоре после покупки компании Gladiator Cycles в 1896 году Клеман начал строительство нового завода в Леваллуа-Перре на северо-западе Парижа, который также производил различные автомобили с 1898 года ( см. ниже ) и продолжал выпускать Citroën 2CV в течение почти сорока лет.
.jpg/1280px-Cl%C3%A9ment-Garrard_motorcycle_(31423370861).jpg)
С 1895 года компания Clément Cycles начала фокусироваться на моторизованных транспортных средствах. В 1895 году она представила свое первое транспортное средство внутреннего сгорания — трехколесный велосипед с двигателем, работающим на нафте . [6] В 1902 году они предложили моторизованный велосипед с двигателем объемом 142 куб. см, прикрепленным к раме, с верхними клапанами и съемной головкой цилиндра; впускной клапан был «автоматическим» (управляемым всасыванием двигателя), выпускной клапан — механическим. Использовалось зажигание от катушки и батареи, а двухкамерный карбюратор управлялся небольшими рычагами, прикрепленными к верхней трубе рамы. Внешний маховик делал картер очень маленьким, а длинный ремень от шкива двигателя до «фиктивного» обода на заднем колесе натягивался небольшим «натяжным» шкивом на подседельной трубе. Передний тормоз нажимал непосредственно на переднюю шину, задний был «ножным» тормозом, активируемым обратным вращением педалей. Эта «адаптация моторизации» продавалась как на мотоциклах Clément, так и на мотоциклах Gladiator. [5]
В Британии эти популярные моторизованные велосипеды были известны как Clément-Garrards . [5] Джеймс Лансдаун Нортон построил рамы велосипедов Clément по лицензии и использовал двигатель Clément clip-on для своих первых мотоциклов Norton . [15]
В 1889 году Клеман увидел пневматическую шину Dunlop в Лондоне и приобрел права на ее производство во Франции за 50 000 франков. Этот успех принес ему статус миллионера. [5] Компания, которую он основал с капиталом в 700 000 франков, выплачивала 100-процентные дивиденды в первый год своей работы. [6] Dunlop France, а иногда и Clément-Dunlop, были постоянными участниками гоночных и велогоночных команд.
Сообщается, что Клеман начал производство шин Clément в 1878 году [ требуется ссылка ] для установки на ранние велосипеды, но французская идентичность была утрачена с ошеломляющим успехом его пневматики Dunlop. После Первой мировой войны компания Clément Pneumatics была основана в Италии и была ведущим поставщиком велосипедных шин Clément Pneumatici на протяжении большей части 20-го века. Ведущий международный производитель в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, она была связана с такими гонщиками-велосипедистами, как Эдди Меркс , Жак Анкетиль , Феличе Джимонди и Оле Риттер . В 1980-х годах ее приобрела компания Pirelli , и производство было перемещено в Таиланд до 1995 года, когда Pirelli покинула рынок велосипедных шин. Различные лицензионные соглашения не имели большого значения, пока в 2010 году название не было лицензировано Donnelly Sports и американцем Доном Келлоггом, который возобновил производство в Таиланде. [16] [17] [18]
К 1898 году новая компания Clément-Gladiator производила автомобили и продавала их как Cléments и Gladiator. [6] Gladiator импортировала в Англию компания Motor Power Company, совладельцами которой были С. Ф. Эдж и Харви дю Кро , основатель Dunlop . [6] Финансируемый Харви дю Кро, Герберт Остин производил автомобили Clement-Gladiator в Лонгбридже с начала 1906 года, продавая их как автомобили Austin.
С 1901 года автомобили Clément-Gladiator производились на заводе Levallois-Perret, а к 1902 году производство превысило 1000 автомобилей в год, более 800 из которых были проданы в Англии. [14]
После 1903 года название Clément-Gladiator продолжало использоваться на автомобилях с карданным приводом, производимых на заводе Pre-Saint-Gervais, в то время как автомобили с цепным приводом продавались как Gladiators. [14] Название Clément было отменено в 1907 году, а в 1909 году другой французский производитель, Vinot et Deguingand , выкупил Gladiator и перенес производство в Пюто. В это время завод Pre-Saint-Gervais вернулся к производству велосипедов. [14]
В 1897 году Клеман инвестировал один миллион франков (эквивалент около трех миллионов евро по оценке 2006 года) в Panhard & Levassor, часть их пятимиллионной капитализации. Это создало основной бизнес и в конечном итоге привело к созданию марки Clément-Panhard . [6]
Clément-Gladiator разделилась в 1903 году — Чарльз Четвинд-Талбот основал английское подразделение Clément-Talbot Ltd, в то время как Клемент основал Clément-Bayard на бывшем военном объекте в Мезьере (ныне Шарлевиль-Мезьер ). [19] Он выбрал название Bayard в память о кавалере Пьере Террайле, сеньоре де Байяре , который спас город Мезьер в 1521 году. Статуя кавалера стояла перед фабрикой в Мезьере, а изображение было включено в логотип компании. [2] [8] После разделения обе марки выпускали очень похожие автомобили, но спецификации постепенно расходились. [20]
В 1922 году компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену , в которого Клемент также вложил деньги, и завод в Леваллуа-Перре стал центром производства 2CV на следующие 40 лет. [2]
Клеман был директором Panhard-Levassor, и когда завод не смог удовлетворить производственные потребности для примерно 500 единиц модели voiture légère ('собачья повозка') 1898 года, он начал производство по лицензии на своем заводе в Леваллуа-Перре . Он был разработан пионером дирижаблей комендантом Артуром Кребсом из Panhard [21] и использовал трубчатое шасси, рулевое управление с центральным шарниром, почти горизонтальный двигатель мощностью 3,5 л. с. (2,6 кВт) сзади с автоматическим впускным клапаном и зажиганием с горячей трубой, привод через зубчатую передачу постоянного зацепления и конечную передачу с боковыми цепями; ранние модели не имели задней передачи. [6] [22] [23]
Около 1902 года серия автомобилей с кузовом Clément-Rothschild, основанных на шасси Panhard-Levassor, была произведена Carrosserie Clément-Rothschild в 33 Quai Michelet, Levallois-Perret, либо рядом с фабрикой Clément's Levallois-Perret , либо на ее территории. Возможно, в то время в Париже действовало два предприятия по производству кузовов Rothschild, поскольку J. Rothschild & Fils торговало с 131 Avenue Malakoff, но было основано родившимся в Австрии Йозефом Ротшильдом в 1838 году в Levallois-Perret и производило автомобильные кузова к 1894 году. К 1896 году бизнес был куплен Эдмоном Реймсом и Леоном Аушером, и он стал пионером в производстве кузовов из алюминиевого композита. [24]
Некоторые автомобили Clément-Panhard экспортировались в Великобританию, где они продавались под марками Clément-Stirling и Stirling-Panhard шотландским производителем кузовов Stirling. [22] [23]
Клемент был крупным акционером компании, наряду с Чарльзом Четвиндом-Талботом, 20-м графом Шрусбери (который был председателем), А. Лукасом и Э. Ламберджеком, оба из Франции. Обе марки (Клемент-Байярд и Клемент-Талбот) строили очень похожие автомобили, но к 1907 году спецификации разошлись. [25] [26] [27]
11 октября 1902 года Clément-Talbot была официально зарегистрирована, и впоследствии 5 акров (20 000 м 2 ) земли были куплены для новой фабрики в Ladbroke Grove , Северный Кенсингтон , на западе Лондона, между линией Great Western Railway и «Эдинбургской дорогой», прежде чем она была переименована в «Барлби-роуд». Фабрика была высокостатусным предприятием, в кирпичных цехах которого использовалась новейшая пилообразная линия крыши, застекленная для максимального использования естественного света. Она была оборудована самыми современными станками, а приемная была выстроена как миниатюрный дворец, мраморные ионические колонны , позолоченные фрески и витражи с выгравированным гербом Шрусбери. Здание теперь известно как Ladbroke Hall. ( 51°31′23″ с.ш. 0°13′12″ з.д. / 51,52318° с.ш. 0,22010° з.д. / 51,52318; -0,22010 (Лэдброк-холл) ) [25] [26] [27]
Компания торговала под названием Clément-Talbot, а завод носил название Clément-Talbot, но после первого года торговли автомобили всегда назывались Talbot . [6] [25] [26] [27]
В 1905 году Клеман создал Diatto-Clément Societa Anonima в партнерстве с Diatto , который был производителем кузовов в Турине с 1835 года. Автомобили, известные как Torinos , были построены в Турине по лицензии Клемана. Первыми автомобилями были 20-25HP, которые использовали 3770 куб. см четырехцилиндровые двигатели. За ними последовали модели 10-12HP (1884 куб. см двухцилиндровый) и 14-18HP (2724 куб. см четырехцилиндровый). Эта серия имела успех, и за ней последовала шестицилиндровая модель. В 1909 году Клеман покинул бизнес, и компания была переименована в Societa Fonderie Officine Frejus. [28]
В 1906 году Клемент основал компанию Clément Motor Company в Ковентри , Англия, для производства Gladiator по лицензии. Она использовала девиз «Просто Clément, ничего больше», чтобы избежать путаницы с Clément-Talbot, которые к тому времени были известны только как Talbot. [6] Различные источники свидетельствуют о том, что автомобили производились и продавались под маркой Clément между 1907 (1908 [29] ) и 1914 годами. Компания зарегистрирована как Clément Motor company Ltd., Coventry, Warwickshire. [6] [29] [30]
_1st.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_albert_lema%C3%AEtre_(peugeot_3hp)_1st.jpg)
Клеман не имел прямого отношения к зарождающейся автомобильной промышленности до 1897 года, но он был пассажиром в автомобиле Альбера Леметра ( Peugeot ), который был признан официальным победителем того, что считается первой в мире автогонкой 22 июля 1894 года из Парижа в Руан. [6] [7]
Мероприятие было рекламным мероприятием, организованным Пьером Жиффаром из газеты Le Petit Journal , и состояло из 69 автомобилей, стартовавших в 50-километровом (31 миля) отборочном заезде, прежде чем 25 были допущены к главному событию, гонке на 127 километров (79 миль) от Парижа (Порт Майо) до Руана . Альбер Лемэтр преодолел дистанцию за 9 часов 18 минут со средней скоростью 13,6 километра в час (8,5 миль в час), за ним следовали Огюст Дорио (Peugeot), Рене Панар ( Panhard ) и Эмиль Левассор (Panhard). Граф Жюль-Альбер де Дион прибыл в Руан на 3'30" раньше Альбера Лемэтра, но поскольку автомобили оценивались по скорости, управляемости и характеристикам безопасности, официальными победителями стали Peugeot и Panhard. Паровой автомобиль де Диона нуждался в кочегаре, что было запрещено. [7]
Клеман был классифицирован 20-м в гонке Париж-Берлин 1901 года. Управляя Panhard номер 18, он завершил гонку за 21 час 53 минуты и 38 секунд. [31]
Клеман начал строить автомобили в 1903 году, а затем в 1904 году начал строить гоночные машины. В гоночную команду входили Альбер Клеман , Жак Гудерс, Рене Анрио, Марк-Филипп Вильмен, «Карлес», «Де ла Тулубр» и А. Вильмен, а также Пьер Гарсе. [32] [33] [34]
Альбер Клеман финишировал 10-м на L' Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , который состоялся в Аргоннском лесу 20 мая 1904 года. Это было отборочное соревнование для французского участия в Coupe Internationale ( гонка Гордона Беннета ), где допускались только три автомобиля от страны. Он финишировал за 7 часов 10 минут 52,8 секунды. [32]
Альбер Клеман выиграл II Circuit des Ardennes des Voiturettes 24 июля 1904 года в Бастони за 4 часа 26 минут 52,6 секунды со средней скоростью 53,91 км/ч. [32] Он привёл свой Clément-Bayard к третьему месту на гонке III Circuit des Ardennes в Бастони 25 июля 1904 года. [32] Он финишировал вторым на гонке WK Vanderbilt Cup 1904 года на Лонг-Айленде 8 октября 1904 года. [32]
Рене Анрио финишировал десятым за 8 часов 23 минуты 39,6 секунды на II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale в Оверни 16 июня. Это был отборочный этап для Coupe Internationale ( Gordon Bennett Race ). [33]
На Кубке Вандербильта 1905 года на Лонг-Айленде Клеман управлял 80-сильным автомобилем Clément-Bayard (Франция №12), но у него возникли проблемы с надежностью. [35]
Клеман сошел со своего Clément-Bayard после первого 166-километрового круга II Coppa Florio в Брешии, Италия, 4 сентября 1905 года. Его товарищ по команде «Карлес» сошел после 2 кругов. [33]
Клеман-Байярд выставил 3 автомобиля на первый Гран-при Франции 1906 года в Ле-Мане , где Альбер Клеман финишировал третьим на своей машине мощностью 100 л. с. Он преодолел 1238 км за 12 часов 49 минут 46,2 секунды. Клеман лидировал в гонке в конце 2-го и 5-го кругов второго дня. [34] Проколы были обычным явлением, и Michelin представила съемный обод, сэкономив 11 минут по сравнению с ручной заменой шин. Это позволило Феличе Наццаро ( FIAT ) занять второе место после Клемана. [34] [36]
Альбер Клеман финишировал 6-м на V Circuit des Ardennes 13 августа 1906 года в Бастони. Он завершил гонку из 7 кругов длиной 961 км за 6 часов 2 минуты 55,2 секунды на 100-сильном Clément-Bayard. Его товарищи по команде А. Вильмен и Пьер Гарсе финишировали 11-м и 12-м. [34]
На Кубке Вандербильта 1906 года Клеман финишировал 4-м за рулём 100-сильного (75 кВт) автомобиля Clément-Bayard (Франция № 15) и проехал десять кругов со средней скоростью 59,0 миль в час (95,0 км/ч). [37]
Альбер Клеман погиб во время тренировки перед Гран-при Франции 1907 года 17 мая. Из трех других участников Клемана-Байяра, Пьер Гарсе и Эллиот Шепард, финишировали седьмым и восьмым соответственно. За рулем автомобиля Клемана был «Алези», который сошел с дистанции после четырех кругов. [2]
Компания выставила три автомобиля на Гран-при Франции 1908 года , используя 12,963 куб. см шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом. Виктор Ригал занял четвертое место. [19]
В 1905 году Клеман-Байярд выиграл Кубок Кале и «хорошо финишировал» на трассе Дурдан . В 1907 и 1908 годах Клеман-Байярд выиграл Кубок автомобильного клуба Канн, а в 1908 году он также выиграл Тур де Франс . [1]
Компания Clément-Bayard была одним из первых французских производителей авиационных двигателей и аппаратов легче воздуха, первые полеты которых состоялись в 1908 году. Компания Clément-Bayard создала первый в мире серийный самолет. [1]
Компания работала с Луи Капацца над созданием «планера Bayard-Clément», который был представлен в журнале L'Aérophile 15 мая 1908 года. [1]
Компания также начала работать с Альберто Сантос-Дюмоном в 1908 году, чтобы построить его моноплан Demoiselle No 19 , который он спроектировал для участия в конкурсе Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon Prize от Aéro-Club de France . Самолет был небольшим и устойчивым, но они запланировали выпуск 100 единиц, построили 50 и продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году он предлагался с выбором из 3 двигателей: Clément-Bayard 20 л. с.; Wright 4-cyl 30 л. с. (Clément-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clément-Bayard 40 л. с., разработанный Пьером Клерже. Он достигал скорости 120 км/ч. [1]
Пьер Клерже спроектировал ряд авиационных двигателей Clément-Bayard, включая 7-цилиндровый радиальный двигатель с наддувом, 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с., используемый на Demoiselle , 4-цилиндровый двигатель мощностью 100 л. с., используемый на монопланах «Hanriot Etrich», и двигатель V8 мощностью 200 л. с. для дирижаблей. [1]
В 1910 году на Парижской выставке был представлен моноплан Клемана-Байяра № 1. [1]
К 1912 году Клеман-Байяр построил биплан и три различные модели горизонтально-оппозитных авиационных двигателей. [38] [39]
В ноябре 1912 года был представлен моноплан Clément-Bayard № 5. Он был оснащен роторным двигателем Gnome , который имел 7 цилиндров и выдавал 70 л. с. (52 кВт). Пилот сидел в алюминиевой и кожаной ванне. [1]
В 1913 году в рамках военного проекта был представлен трехместный биплан Clément-Bayard № 6. Он был сконфигурирован для двух наблюдателей перед пилотом и был оснащен либо 4-цилиндровым двигателем Clément-Bayard мощностью 100 л. с. (75 кВт), либо 4-цилиндровым двигателем Gnome. [1]
В 1914 году Клеман-Байярд выпустил стальной разведывательный моноплан, оснащенный либо двигателем мощностью 80 л. с. (60 кВт), либо двигателем Gnome et Rhône мощностью 100 л. с. (75 кВт) . Броня из никелевой стали была разработана для защиты от винтовочного огня. [40] [41]
В 1908 году компания Astra Clément-Bayard начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй в ответ на решение французской армии начать эксплуатацию дирижаблей.
Дирижабль « Клеман -Байяр № 1» был предложен французскому правительству, но оказался слишком дорогим, поэтому его купил царь Николай II для русской армии.
В 1910 году Clément-Bayard No.2 , пилотируемый Морисом Клементом-Байяром, стал первым дирижаблем, пересекшим Ла-Манш, пролетев более 380 км за 6 часов. [2] Армия заказала 3 экземпляра.
Ангар для дирижаблей в Ла-Мотт-Брёй по-прежнему обслуживается компанией Clément-Talbot Ltd.
Было завершено строительство семи дирижаблей Клемана-Байяра. [1] [2]
Дело Дрейфуса раскололо Францию в конце XIX века из-за виновности или невиновности солдата Альфреда Дрейфуса , осужденного за продажу секретов немцам. В 1900 году Клеман-Байяр был одним из ведущих антидрейфусарских промышленников, наряду с графом Жюлем-Альбером де Дионом , который отменил всю рекламу в дрейфусарской газете Le Vélo и начал выпускать конкурирующую спортивную газету L'Auto-Velo . Корни как велогонки Тур де Франс , так и газеты L'Équipe вытекают из враждебной антидрейфусарской позиции Клемана . [44] [45] [46] Дело Дрейфуса в конечном итоге было завершено официальным оправданием Дрейфуса (как невиновного человека, которого подставили). После окончания официальных расследований можно сказать, что Клеман-Байяр и де Дион ошибались на протяжении десятилетия.
К 1910 году Клеман-Байяр громко предупреждал о воинственных амбициях Германии, а в 1912 году на него напала враждебная немецкая толпа. Таким образом, когда Германия вторглась во Францию, он был отмеченным человеком. В сентябре 1914 года немцы достигли окраин Пьерфона и обстреляли Domaine du Bois d'Aucourt , хотя к тому времени за ним присматривал Карло Бугатти , дизайнер мебели и ювелирных изделий в стиле ар-нуво и отец Этторе Бугатти , который также жил в этом городе. Клеман остался в Париже со своей семьей. [1] [6]
Клеман передал контроль над Clément-Bayard своему сыну Морису в 1914 году перед началом войны, но последствия для компании были катастрофическими. Фабрика La Macérienne в Мезьере была потеряна немцами в первые недели, как и его дом, мэрский город и фабрики в Пьерфоне. Промышленное оборудование было отправлено обратно в Германию, а кузницы , литейные цеха и плавильный завод были разрушены. La Macérienne была выпотрошена и использовалась как крытая школа верховой езды для немецких офицеров.
Производство автомобилей в Леваллуа-Перре в Париже было приостановлено в августе 1914 года, и завод был переведен на военное производство, выпуск военной техники и военных транспортных средств, авиадвигателей, дирижаблей и самолетов. [1]
В 1922 году Клеман-Байяр был назначен директором и вице-президентом нового Банка Арденн, который был основан в Шарлевиле 12 апреля 1922 года. [1]
В 1912 году Клеман-Баярд был назначен командующим Ордена Почётного легиона .
В 1928 году он умер от сердечного приступа во время поездки на заседание «Совета директоров» в Париже. [2]
Его могила находится в поместье Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard в Пьерфоне, которое с 2004 года является охраняемым историческим памятником. [10]
Улица Клеман-Баярд проходит через центр Пьерфона, Уаза .
В 2005 году в ознаменование столетия Женевского автосалона была отчеканена золотая монета достоинством 50 швейцарских франков на тему «Клеман 1905».
a. ^ К 1896 году название Humber Cycles было приобретено предпринимателем и мошенником Гарри Лоусоном . Велосипедная фабрика Томаса Хамбера в Бистоне, Ноттингемшир, начала добавлять прозвище «Genuine Humber» к своему логотипу.