Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel (англ. «Итальянская борзая» ) — одноместный высокопроизводительный планер , разработанный в Германии в начале 1930-х годов. Предназначенный для использования растущего понимания термического парения , он был небольшим и маневренным, с пролетом 12 метров; покрытый шелком для легкости, он весил меньше (пустой), чем его пилоты. В 1934 году он какое-то время удерживал мировой рекорд дистанции по прямой.
Академическая летная группа Технического университета Дармштадта была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своего обучения, а также при помощи и поддержке своего университета. Они начали с планеров, оптимизированных для взлета на холмы , с крыльями большого размаха и большого удлинения . К началу 1930-х годов, отчасти благодаря опыту Дармштадт-Мистерле в США, стало лучше понимать «голубые» потоки, и группа Дармштадта попыталась использовать эти небольшие, слабые течения с помощью легкого, маневренного самолета, который мог бы оставаться в их пределах. поднимающиеся колонны. Результатом стал D-28 Windspiel, сочетавший пролет 12 м (39 футов 4 дюйма) с наименьшим весом, достижимым для фанеры и тканевых материалов того времени. [2] [3]
D-28 представлял собой самолет с деревянным каркасом и высоким свободнонесущим однолонжеронным крылом стандартной схемы Акафлига. В нем использовался профиль Göttingen 535 с высоким коэффициентом аэродинамического качества , который Акафлиг использовал на Konsul и Darmstadt , хотя он был утончен на 10% для уменьшения сопротивления. Конструкция также повторяла предыдущее использование Акафлигом деревянных каркасов и несущей фанерной обшивки на фюзеляже и передних кромках летающих поверхностей, с тканевым покрытием в других местах, но с большим вниманием к точности, удалению ненужного материала и дозированию клея. Толщина передней кромки крыла составляла всего 1 мм (0,039 дюйма), а фюзеляж был построен без лонжеронов . Вместо стандартного авиационного полотна виндшпиль для легкости был покрыт шелком. Пустой вес готового Windspiel составлял 55,5 кг (112 фунтов), что намного меньше, чем у большинства его пилотов. [2]
В плане крыло имело прямоконическую форму с эллиптическими законцовками . Вся задняя кромка была занята изменяющими развал флаперонами , прикрепленными к выбранным нервюрам, а не к вспомогательному лонжерону, как обычно, что является еще одной мерой по снижению веса. Шарнирный зазор был герметизирован полосками толщиной 500 мкм (0,02 дюйма). Крыло устанавливалось, как и на некоторых более ранних планерах Akaflieg, на узком пилоне с обтекателем , с кабиной впереди него и под передней кромкой. Верхняя часть фюзеляжа от носовой части до передней части пилона была съемной единой деталью вместе с целлофановым остеклением одинарной кривизны, чтобы пилот мог получить доступ в кабину. Фюзеляж Windspiel был тонким и овальным в поперечном сечении, с коротким полозьем под центральной частью и небольшим хвостовым бампером в качестве шасси. Горизонтальное оперение имело прямоконусную форму, хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа и несло рули высоты с центральным вырезом для перемещения руля направления . Высокий руль направления с прямыми краями был цельноповоротным , но необычной конструкции, разделенным по вертикали на две секции, причем передняя часть несла заднюю поверхность. Когда передняя поверхность двигалась, более глубокая задняя поверхность большей площади снова отклонялась на ту же величину, образуя изогнутую поверхность. Как и на «Консуле», рули направления и элероны были соединены между собой для облегчения коррекции рыскания на поворотах. [2]
Дата первого полета неизвестна, но строительство планировалось начать зимой 1931–32 годов, [3] и к началу 1934 года Виндшпиль совершил рекордные полеты. [4] Поскольку его тщательное строительство было медленным, потребовалось около 7000 самолетов. часов, [2] вполне вероятна дата 1933 года. В полете он достигал крутых поворотов, необходимых для того, чтобы оставаться в пределах небольших потоков; поворот на среднем уровне с углом крена 25 ° образовал круг радиусом 80 м (260 футов). [2]
После аварии и реконструкции в 1935 году Windspiel стал немного тяжелее, но единственным серьезным изменением было разделение полноразмахных флаперонов на внутренние закрылки и внешние элероны. [2]
16 июня 1934 года [Примечания 1] «Виндшпиль», пилотируемый Гансом Фишером, установил новый мировой рекорд дальности полета по прямой на планере - 240 км (149 миль), совершив полет из Грисхайма , Дармштадт , в Тоннехайм, Монмеди во Франции . [4] 9 июня 1935 года Фишер продемонстрировал маневренность «Виндшпиля» на выставке самолетов, организованной Аэроклубом Португалии на аэродроме Амадора недалеко от Лиссабона . Высший пилотаж на планере был в то время новинкой. [5]
Авария, которая привела к переоборудованию D-28B, произошла в Грисхайме в 1935 году. D-28 находился на земле с Фишером на борту, когда самолет приземлился на планер. Он потерпел крушение, но Фишер отделался синяками. Перестроенный примерно на 12% тяжелее, он по-прежнему сохранял хорошие характеристики. Ханс Осанн пролетел на нем из Дармштадта в Нидерланды , на расстояние 275 км (171 миль). На собрании ISTUS в Зальцбурге в 1937 году он был одним из группы, перелетевшей через Альпы . [2]
Позже D-28B вошел в группу планеров, которые впервые совершили термическое парение в Сахаре . Хотя он летал достаточно хорошо, этот эксперимент с очень легким планером не привел к созданию нового класса планеров. Его характеристики не превосходили более крупные самолеты с большим размахом размаха крыла, которые были дешевле в постройке и более устойчивы в воздухе и на земле. [2]
Данные планеров 1920–1945 гг. [2] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [6]
Общие характеристики
Производительность