Akaflieg Stuttgart fs31 Ferdinand Porsche — это тандемный учебный планер с двойным управлением, разработанный и построенный в Германии в период с 1977 по 1981 год. Самолет должен был обладать высокими летными характеристиками, но при этом быть достаточно прочным для использования студентами. Он не был предназначен для производства и остается на вооружении Akaflieg спустя почти 40 лет и 7100 часов налета. [1]
Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart (на английском языке: The Stuttgart Academic Flying Group ) — одна из четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных к Техническому университету и поддерживаемых им. Несколько из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и лидирующие в разработке планеров в частности. [2]
Студенты Штутгартского Акафлиг спроектировали fs31 как высокопроизводительный тандемный учебный планер для замены своего более раннего самолета, дополнительно вдохновившись покупкой комплекта крыльев от прототипа Grob G 103 Twin Astir в 1977 году. [1] [3] Кроме того, для снижения веса должен был использоваться новый на тот момент гибридный материал углерод -кевлар . Рассеивание энергии и локально прочная область кабины были дополнительными целями проектирования. Благоприятные характеристики сваливания и прочное, длинноходное, моноколесное шасси также делают его пригодным для летчиков-курсантов. [4] [5]
FS31 имеет среднерасположенные , прямые сужающиеся крылья с 4° двугранного угла , взятые у прототипа Twin Astir. Его Т-образное хвостовое оперение от Glasflügel 604 имеет узкую хорду , слабо сужающееся хвостовое оперение . Поверхности управления самолета изготовлены из кевларового сэндвича. [1] Инструктор и ученик сидят тандемом в кабине , расположенной впереди крыла, оснащенной двойным управлением, под длинным цельным навесом . Фюзеляж , который сужается до тонкой балки за задней кромкой крыла , похож на фюзеляж Akaflieg Stuttgart FS29 , хотя углерод/кевлар заменяет сэндвич-структуру из полимерной пены GRP более раннего самолета . [4] [5] Кроме того, оболочки фюзеляжа разделены горизонтально, а не вертикально, чтобы повысить безопасность пилота во время аварийной посадки за счет устранения шва на нижней стороне кабины. Ходовая часть убирающаяся и также основана на шасси FS29. [1]
FS31 совершил свой первый полет 30 декабря 1981 года. Во время летных испытаний летом 1982 года были внесены некоторые усовершенствования в соединение корневой части крыла и фюзеляжа. [4] Конструкция фюзеляжа самолета послужила основой для Schleicher AS 22-2, [6] позднее преобразованного в ASH 25 , Akaflieg Stuttgart fs33 , [1] и Akaflieg Braunschweig SB 15. [7]
Единственный fs31 все еще проходил полевые испытания, когда он выиграл соревнования по планеризму Klippeneck в июле 1982 года. Он поступил на вооружение Akaflieg Stuttgart в апреле 1983 года и с тех пор служил в своей изначальной роли учебного самолета почти 40 лет, налетав более 7100 часов и совершив 23 000 взлетов. [4] [1]
Данные Akaflieg Stuttgart [8]
Общая характеристика
Производительность
