Diamond DA42 Twin Star — четырехместный двухмоторный винтовой самолет , разработанный и изготовленный в Австрии и Канаде компанией Diamond Aircraft Industries , австрийским дочерним предприятием китайской компании Wanfeng Aviation . [3] Это был первый двухмоторный самолет Diamond, а также первый новый европейский двухмоторный самолет в своей категории, разработанный за более чем 25 лет. [4] В 2004 году DA42 стал первым самолетом с дизельным двигателем, совершившим беспосадочный перелет через Северную Атлантику .
К 2012 году DA42 стал ключевым источником дохода для компании, завоевав популярность среди государственных и военных операторов, а также среди гражданского рынка, пострадавшего в результате Великой рецессии . Государственные заказчики обычно использовали этот тип в качестве воздушного наблюдения , что способствовало разработке Aeronautics Defense Dominator , беспилотного летательного аппарата (БПЛА) средней высоты и большой продолжительности полета (MALE ), который был создан на основе DA42.
С момента своего основания в 1980-х годах австрийский производитель Diamond Aircraft Industries сосредоточился на создании обширной линейки продукции. В конце 1990-х годов основатель и главный исполнительный директор компании Кристиан Дрис обратился к команде дизайнеров с концепцией двухмоторного самолета, который стал первым многомоторным самолетом компании и стал следующим шагом после Diamond DA40 . [5] В этой концепции подчеркивалось несколько ключевых качеств, в том числе необходимость того, чтобы самолет был простым в эксплуатации и экономичным, обеспечивая при этом роскошный четырехместный пассажирский салон, аналогичный современным автомобилям. В то время эта концепция не была популярна; Аэрокосмическое издание Flying Magazine назвало решение Даймонда разработать двухмоторный самолет для использования в авиации общего назначения «появлением совершенно нового легкопоршневого близнеца в этом классе чем-то вроде неожиданности». [5]
В апреле 2004 года DA42 Twin Star получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в соответствии с недавно введенными процедурами Part. [6] [4] В июле 2005 года самолет получил сертификат Федерального авиационного агентства (FAA) США. [7] Он сертифицирован для полетов как по правилам визуального полета (VFR), так и по правилам полетов по приборам (IFR), что позволяет ему эксплуатироваться в широком диапазоне условий. Во время ввода в эксплуатацию аэрокосмическое издание Flight International отметило, что «DA42 не имеет естественных конкурентов в своем классе и устанавливает эталон для европейской авиации общего назначения». [4]
В августе 2004 года самолет DA42 Twin Star, пилотируемый Жераром Гийомо , стал первым самолетом с дизельным двигателем , совершившим беспосадочный перелет через Северную Атлантику, занявший 12,5 часов при среднем расходе топлива 21,73 литра (4,78 имп. галлон; 5,74 галлона США) в час (10,86 литров (2,39 имп галлона; 2,87 галлона США) в час на двигатель). [8] В июне 2010 года DA42 с двигателями Austro AE300 стал первым самолетом, который публично летал на реактивном топливе, полученном из водорослей . [9]
В результате неплатежеспособности производителя двигателей Thielert и решений управляющего по неплатежеспособности, включая отмену гарантийной поддержки и пропорциональное распределение времени между капитальными ремонтами двигателей Thielert, на которых установлен DA42, в июле 2008 года Diamond объявила о прекращении производства DA42. был приостановлен. На момент приостановки производства сообщалось, что DA42 занимал около 80% рынка двухпоршневых двигателей. [1] [10] [11]
В марте 2009 года компания Diamond получила сертификацию EASA для двигателя Austro Engine AE 300 , что позволило возобновить производство DA42. Эти самолеты, оснащенные двигателем Austro, получили обозначение DA42 NG . [1] В апреле 2009 года первый двигатель DA42 NG с двигателем Austro был доставлен заказчику в Швеции. 9 апреля 2010 года DA42 NG получил сертификат FAA, что открыло путь к возобновлению продаж клиентам в Северной Америке. [1]
К марту 2012 года DA42 стал основным источником дохода Diamond Aircraft. Генеральный директор компании Кристиан Дрис отметил, что рыночный фокус компании изменился из-за Великой рецессии 2008–2010 годов, которая привела к переходу компании на получение двух третей своих доходов от военных и государственных контрактов, в первую очередь на пилотируемое и беспилотное наблюдение . самолет , последний в форме Aeronautics Defense Dominator . [12]
Также в марте 2012 года компания Diamond Aircraft объявила, что разрабатывает электродистанционную версию DA42, заявленной целью которой является снижение количества аварий на легких самолетах. Ожидается, что система будет включать в себя защиту границ полета , выравнивание турбулентности, возможности автоматической посадки и устойчивые к повреждениям возможности обхода, последняя из которых позволит эффективно летать, несмотря на заклинивание или иным образом нефункциональные поверхности полета. [13] [14] Автономный DA42 совершил полет и приземлился без наземной поддержки в 2015 году. [15] [16]
В июле 2018 года «Российская газета» анонсировала версию БПЛА ДА-42Б, вооруженную противотанковой ракетой 9М120 «Атака ». [17]
Diamond DA42 Twin Star — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , обычно используемый в качестве самолета гражданской авиации для туристических и учебных целей. [4] Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и Т-образным хвостовым оперением . DA42 сочетает в себе передовые функции первой двухмоторной конструкции компании. [4] Планер изготовлен из композитных материалов , во всей его конструкции широко используются полимеры, армированные углеродным волокном ; такая конструкция обеспечивает самолету подходящий уровень пассивной безопасности, соответствующий установленным правилам Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), часть 21, а также относительно эффективную аэродинамику и практически неограниченный срок службы планера. [4] Карбоновые лонжероны основного крыла обладают исключительной ударопрочностью . [5]
В DA42 обычно размещаются четыре человека на двух рядах сидений. [4] Все сиденья спроектированы с учетом ударопрочности и оснащены трехточечными ремнями безопасности автомобильного типа; при этом сами сиденья фиксируются, положение педалей руля направления регулируется. Доступ к передним сиденьям осуществляется через передний навес, а дверь с верхними петлями, расположенная с левой стороны, обеспечивает доступ к задним сиденьям. [4] Пилоты размещаются под просторным навесом, который обеспечивает хороший внешний обзор, за исключением использования большого фиксированного солнцезащитного экрана. Кроме того, во внутреннем пространстве носовой части самолета расположены отдельные багажные отсеки, доступ к которым осуществляется через внешние люки. [4] [5]
И авионика, и основные органы управления полетом DA42 были спроектированы так, чтобы быть удобными для пользователя и снижать рабочую нагрузку пилота. [4] Стеклянная кабина Garmin G1000 служит центральным элементом интегрированной цифровой авионики самолета, в которой вместо традиционных приборов и датчиков используется пара больших плоских мониторов; непосредственно над этими мониторами находится горизонтальный ряд резервных приборов, обеспечивающих отказоустойчивость. [18] На мониторах отображается различная информация о самолете, а также навигационные данные и полетная информация; оба экрана могут отображать идентичную основную информацию или быть настроены на полетные данные на левом мониторе и навигацию на правом. [4] По данным Flight International, дисплеи легко читаются, а такие функции, как отображение движущейся карты, считаются «полезными». [4] DA42 также оснащен сложным трехосным автопилотом GFC 700 производства Garmin и метеорологическим радаром GWX 70 . [2] [5]
Летные характеристики DA42 в значительной степени благоприятны, поскольку он был спроектирован с учетом не только высокого уровня характеристик, но и максимально возможной степени пассивной безопасности в эксплуатации, а также превосходной экономии топлива и внедрения различных современных технологий. [4] Сами органы управления полетом пропорционально реагируют на выполнение даже небольших маневров и легких движений. Оба пилота оснащены собственными центральными джойстиками истребительного типа , которые крепятся к полу кабины, где в остальном нет препятствий. [4] [5] Аналогичным образом, один комбинированный силовой рычаг используется для регулирования настроек двигателя и гребного винта; Рычаги мощности удобны, и ими можно относительно легко управлять. По сравнению с другими двухмоторными самолетами этой категории центральная консоль DA42 не загромождена, что является результатом лаконичного дизайна органов управления. [4] [5]
.jpg/1280px-Diamond_DA42_(8738055731).jpg)
Характеристики сваливания также относительно хорошие: Flight International описывает их как «вероятно, самый послушный из всех самолетов, которые я могу вспомнить» . [4] На DA42 условия сваливания предупреждаются звуком предупреждающего звукового сигнала на скорости от 5 до 7 узлов (от 9 до 13 км/ч) над сваливанием, а также увеличением уровня тряски планера и падением на 5–10°. носа. Самолет относительно трудно остановить, если не считать серьезных ошибок в обращении или преднамеренного намерения. [4] Как продольную, так и поперечную устойчивость можно поддерживать с относительно небольшим усилием, не требуя постоянного балансирования во время ускорения самолета. Активное использование руля направления необходимо для эффективных поворотов и противодействия склонности к скольжению . [4]
Хотя DA42 является двухмоторным самолетом, это в первую очередь мера безопасности. [2] Он легко способен к продолжительному полету, используя только один двигатель. DA42 NG поднимается со скоростью до 270 футов/мин на уровне моря в стандартных условиях на одном двигателе, при этом производительность ухудшается с увеличением высоты и температуры. [19] DA42 обладает значительной выносливостью и способен выполнять 13-часовые полеты без дополнительных топливных баков; Частично это связано с высокой топливной экономичностью двигателей Austro, которые потребляют 13,6 галлонов США в час при работе на 75 процентов мощности, что ниже, чем у некоторых одномоторных конкурентов. [2] [5] Цифровой FADEC (полное цифровое управление двигателем) служит для снижения эксплуатационных сложностей, постоянно выполняя такие задачи, как управление частотой вращения и проверка неисправностей. [5] Пропеллеры вращаются по часовой стрелке, если смотреть пилоту, поэтому левый двигатель является критическим . [19]
Первоначальная модель DA42 была оснащена парой двигателей TAE 125-01 Centurion 1.7 производства Thielert Aircraft Engines. Однако компания Thielert прекратила производство 1,7-литровых двигателей Centurion в пользу нового 2,0-литрового двигателя, продаваемого как TAE 125-02-99; [20] В результате изменения производства двигателей компания Diamond начала установку двигателя ТАЕ 125-02-99 в начале 2007 года. Хотя объем двигателя увеличился, его номинальные характеристики были намеренно снижены, чтобы обеспечить ту же мощность 101 кВт (135 кВт). л.с.) и крутящим моментом 409 Нм (302 фунт-сила-фут), как и у более раннего двигателя объемом 1,7 л. [21]
В конце 2007 года Diamond объявила, что начнет производство и установку собственных авиадизелей через дочернюю компанию Austro Engine GmbH в сотрудничестве с другими партнерами, включая Mercedes-Benz . Продолжение использования двигателей Thielert на DA42 также было поставлено под сомнение после того, как Thielert подала заявление о неплатежеспособности в апреле 2008 года . Силовая установка двигатель АЕ 300 . [1]
Модель DA42NG «Новое поколение» оснащена турбодизельным двигателем Austro AE 300 третьего поколения компании Diamond. Двигатель Lycoming IO-360 также доступен в качестве опции. Двигатель AE 300 мощностью 125 кВт (168 л.с.) заменяет более ранние двигатели Thielert Centurion 1.7 и 2.0 и известен своей хорошей топливной экономичностью: он расходует 12,1 литра (2,7 имп галлона; 3,2 галлона США) в час при максимальной выносливости или 30 литров. (7 имп галлонов; 8 галлонов США) в час при максимальной продолжительной мощности (92%). Он также доступен с дополнительными глушителями выхлопа «сверху», которые снижают уровень шума до уровня ниже 59 децибел на высоте 500 футов (150 м). [27] [28] [29] Двигатель Austro производит на 20% больше мощности, чем предыдущие двигатели Thielert, а также обеспечивает более высокую полную массу и повышенную производительность. [1] [30] [31] Даймонд утверждает, что двигатель Austro примерно на 46% более экономичен, чем его бензиновые конкуренты. Он работает на дизельном или реактивном топливе , оба из которых обычно дешевле авиационного бензина . [2]
После своего появления Diamond пришлось бороться с исторической тенденцией снижения продаж двухцилиндровых легкопоршневых самолетов на фоне все более надежных и функциональных одномоторных самолетов для авиации общего назначения; У DA42 было всего пять конкурирующих самолетов в своей категории. [5]
DA42, особенно его использование в секторе наблюдения, стало самым важным бизнесом Diamond. [32] Была разработана специальная модель самолета для наблюдения, получившая обозначение DA 42 MPP ; В течение 2008 года Diamond поставила 17 самолетов DA 42 MPP и ожидала, что спрос будет составлять от 50 до 60 таких самолетов в год. [32] Во второй половине 2008 года и начале 2009 года пара MPP DA42 Королевских ВВС была развернута на восемь месяцев для оказания боевой поддержки коалиционным силам, действующим в Ираке ; За время развертывания эти самолеты налетали в общей сложности 2000 часов в качестве наблюдателя, для чего они были оснащены камерами высокой четкости Cineflex, лазерными сканерами Riegl и комплектом спутниковой связи Scotty. [32]
DA42 в основном эксплуатируется школами летной подготовки, операторами воздушного наблюдения и картографирования. Крупнейшим оператором является Lufthansa Aviation Training , у которой в эксплуатации или под заказом находятся 14 самолетов DA42. [44]
ГанаЧетыре самолета DA42 T ВВС Эритреи используются для учебных самолетов
Данные из паспорта сертификата типа , Flying Magazine , [5] производителя [64]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
